... і переходять на газ. Але чи можуть гарячі власники дволітрових Mitsubishi Lancer, цих далеких родичів Evolution, розраховувати на те, що встановлення газобалонного обладнання не змусить їх розгубити свої спортивні амбіції?
Близько 10 років тому на виставці «Автомеханіка» у Франкфурті-на-Майні мене вразила тюнингованная «п'ятірка» BMW, обладнана ... газобалонної установкою. Твердження про те, що на газі потужність двигуна знижується, якось не асоціювалося з тюнінгом, де практично завжди йде боротьба за кожен додатковий Ньютон-метр і кожну «конячку» під капотом. З тих пір багато води утекло, і, як показує практика, сьогодні ГБО досягло рівня, що дозволяє виключити проблеми, іноді мали місце в минулому. А комплексний підхід до питання (спеціальне програмне забезпечення ЕБУ під газ, варіатори випередження запалювання, системи мастила клапанів і т. Д.) Дозволяють ДВС демонструвати на газоподібному паливі такі ж характеристики, як і на бензині. Але повернемося до вибору ГБО Mitsubishi Lancer, власники яких теж хочуть економити на пальному, не втрачаючи при цьому можливості їздити активно. У цьому нам допоможуть фахівці вже відомої читачам СТО компанії «Сервіс Газ України» .
сховище газу
Як паливного бака вибираємо 42-літровий турецька тороидальний балон Tugra Makina. Він сертифікований в Україні, а головне, має допуск на установку на конвеєрах автовиробників. Для забезпечення безпеки ГБО балон оснащений мультиклапаном Tomаcetto з електроклапаном. Останній встановлений на балоні і при обриві трубопроводу, короткому замиканні і т. Д. Перекриває подачу газу в систему на самому початку його шляху в топлівопроводи.
високопродуктивні форсунки
Для даного автомобіля вибір форсунок цілком логічний - це корейські Hana N2000 (з зеленим маркуванням під потужність 33-50 кВт на один циліндр). Дані вироби, мабуть, найбільш продуктивні в своєму класі, продаються за оптимальною ціною, а при своїй конструктивній схожості з бензиновими форсунками менше схильні до забруднення і не вимагають калібрування. Виробляє цю продукцію корейська компанія, що випускає і бензинові форсунки для корейських автомобілів. А обіцяний їх ресурс - мінімум 100 тис. Км.
ЕБУ зі спортивної адаптацією
Оптимальним для даної моделі авто є електронний блок управління Zenit Pro - спільний продукт компаній Autronic і Auto-Gaz Centrum (AGC). У нашому випадку він цікавий тим, що при бажанні «поганятися» автоматично перемикає паливну систему на бензин. Причому робить це по досить интресном алгоритму - з 3,5 до 4,5 тис. Оборотів здійснюється довприск бензину, а після 4,5 тис. Оборотів взагалі переходить на бензин. Так виключається найбільш несприятливий режим роботи на газі на високих оборотах, коли можливо підгоряння клапанів, перегрів лямбда-зонда і каталізатора. Блок забезпечує дуже коректну роботу на газі, так як функціонує по OBD-протоколу (підключається до OBD-роз'єму), т. Е. Дозує паливо під потреби ЕБУ мотора. У комплексі з правильною підбіркою інших складових ГБО це забезпечує експлуатаційні характеристики на газі, рівноцінні роботі на бензині, тому різницю в характері їзди відчують одиниці. При бажанні топливоподачу можна підкоригувати. А для виправлення помилок налагоджувальника впроваджена функція самоадаптації під примусові настройки. В Zenit Pro на відміну від аналогічних ЕБУ з OBD-підключенням інтегрований OBD-модуль, що знизило ціну системи.
редуктор
Для 2,0-літрового 135-сильного двигуна Lancer добре підходить італійський газовий редуктор Tomasetto Arсtic AT-09 (відповідає євростандарту ECE 67R-01) з продуктивністю під мотори до 190 л. с. Він має вбудований фільтр очищення газу, електромагнітний клапан, механізм додаткового попереднього нагріву рідкої фази газу на вході. Останній підвищує потік і температуру газу на виході.
Перейти на газ вирішив з метою економії. Встановили ГБО протягом дня. Якість ніяких нарікань не викликає. Істотну різницю у витратах на паливо відчув після двох тижнів експлуатації при великих пробігах. На газі двигун працює набагато тихіше, з бензину на газ (і в зворотному порядку) перемикається плавно і непомітно. Що стосується потужності, ніяких втрат не помітив. Іноді я люблю активно їздити і змагатися з колегами. Після установки ГБО програшу не відчуваю, так як при розкручуванні двигуна до високих оборотів він автоматично переходить на бензин. Пригадую бензин по 11-12 грн., Як страшний сон. Тепер всім знайомим раджу встановити газобалонне обладнання.
Mitsubishi - шановна і прив'язана до газу марка, одна з перших масово заполонила простір СНД. Найпопулярнішими були «ненажерливі» Pagero і Galant, на які ставлять ГБО вже добрий десяток років. Пізніше з'явився Lancer. І хоча все в цьому автомобілі двигун 2,0 л простий і надійний, він теж не є ідеалом економічності з витратою палива близько 11 літрів на сотню в місті. Особливої обслуговування вимагають тільки двигуни сімейства miveк, в яких зазори клапанів регулюються кожні 30 тис. Км відповідно до рекомендацій виробника. Є і мотори з позначенням GDI - з безпосереднім уприскуванням бензину. Ними оснащені моделі Carisma 1,6 л і Pagero 3,5 л. Установка на них газобалонного обладнання, як правило, призводить до виходу з ладу бензинової системи упорскування. А в іншому Mitsubishi на газі - це дуже вигідне рішення проблем з витратами на паливо.
Юрій Дацик
Фото Андрія Яцуляк
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.