Nissan Primera: Фінальна прем'єра

1. Історія
2. Автовласник - про Nissan Primera
3. резюме
4. Загальні дані
5. двигуни
6. Трансмісія
7. Ходова частина
8. альтернатива

Це покоління Primera стало останнім у виробничому ряду даної моделі - нині ніша автомобілів європейського D-класу Nissan пустує. Може бути, тому, що фінальна прем'єра виявилася не найвдалішою?

Автомобіль був представлений трьома модифікаціями: седаном, хетчбеком і універсалом. Всі вони офіційно продавалися в Україні, хоча найбільш поширені версії з класичним 4-дверним кузовом. Корозійна стійкість моделі і збереження інших кузовних елементів нарікань не викликають. Непогана і пасивна безпека Primera - в 2002 році за результатами краш-тестів EuroNCAP машина завоювала чотири зірки з п'яти можливих.

Головна відмінність цієї Primera від попередників - незвичайний дизайн як зовнішності, так і інтер'єру. Багато в чому саме завдяки йому деякі покупці вибирали цю модель з числа конкурентів, а інші, навпаки, звертали увагу на автомобілі з більш традиційними рішеннями в оформленні. Наприклад, найбільш спірна деталь інтер'єру - торпедо з центральним розташуванням щитка приладів. Така архітектура салону влаштовувала далеко не всіх. Мабуть, творці приділяли більше уваги дизайну, ніж якості. В результаті «цвіркуни» і скрипи всередині навіть щодо «свіжих» Primera - звичне явище. За рахунок незвичайної форми кузова постраждала оглядовість - через похилого капота і кришки багажника, яка, при цьому, сильно піднята у седанів і хетчбеків, складно контролювати габарити. В якості компенсації конструктори застосували камеру заднього виду (встановлювалася на більш дорогих версіях).

Але в цілому салон просторий, і в ньому зможуть розміститися п'ять чоловік. Запас місця для ніг і над головою - достатній навіть для високих людей. Нерідко зустрічаються машини в багатих комплектаціях: з шкіряним оздобленням, датчиками дощу, шістьма і більш подушками безпеки, клімат-і круїз-контролем, омивачем фар та ін. Причому новими такі версії коштували значно дешевше, ніж деякі конкуренти, що, природно, приваблювало покупців .

Неординарний дизайн - головна «фішка» останнього покоління Primera. Саме він нерідко викликав сумніви при покупці.

Практично всі салонне обладнання працює без проблем. Характерні неполадки відзначені тільки у системи кондиціонування - траплялося, що виходили з ладу компресори.

Практично всі Primera, експлуатовані в Україні, оснащені бензиновими двигунами. Найсерйозніша проблема даних агрегатів, випущених в перші 2-3 роки виробництва цього автомобіля, - невдалі верхній каталізатор і програма управління двигуном. Вони були розраховані під європейське паливо, і при використанні неякісного бензину каталізатор руйнувався. Частина розсипаються його сот всмоктувалася в циліндри, дряпаючи їх стінки, а частина потрапляла у нижній каталізатор, забиваючи його. Власники помічали проблему по погіршення приемистости двигуна і підвищеного споживання масла. Як правило, в даному випадку був потрібний дорогий капремонт двигуна. Пізніше виробник ліквідував проблему шляхом установки іншого каталізатора і іншої програми управління двигуном, а для раніше проданих авто була запропонована відповідна відклична компанія. Мотористи радять власникам авто перших років випуску безкоштовно провести «перепрошивання» «мозку» блоку управління двигуном на фірмовій СТО.

Втім, на цьому проблеми з бензиновими двигунами Primera не закінчуються. Так, ГРМ всіх агрегатів оснащений металевим ланцюгом, яка не витримує активної їзди - при таких умовах експлуатації вона здатна витягнутися вже після пробігу в 80 тис. Км. Приходять в непридатність зірочки розподілвалів і коленвала. Термін служби натяжителя ланцюга - 100-150 тис. Км навіть в штатних режимах їзди. Дає збої витратомір повітря, що проявляється нестійкою роботою прогрітого двигуна, його мимовільним вимиканням (глухне) і збільшенням витрати палива. Можуть відмовити і датчики положення распредвала і коленвала (двигун не запускається). Правда, при установці нових деталей проблема відпадала - датчики нового зразка працюють надійно.

Індивідуальні котушки запалювання і система зміни фаз газорозподілу, як правило, служать добре. Теплові зазори клапанів теоретично регулюються, але на практиці це доводилося робити тільки при ремонті головки блоку циліндрів. Паливний фільтр окремо не змінюється - лише разом з насосом, хоча зазвичай служать вони довго.
Primera не сподобається любителям активної їзди - її двигуни забезпечують посередні динамічні можливості (наприклад, з мотором 1,8 л розгін до «сотні» - за 11,9 с), а з м'якою підвіскою при різких маневрах виникають неприємні клевки і крен кузова.

Все Primera - передньопривідні автомобілі, які оснащувалися механічними коробками передач і безступінчатим варіатором CVT. На нашому ринку цілком реально знайти екземпляри з будь-якої з запропонованих КП.

За твердженням механіків, варіатор надійний і при грамотній експлуатації служить без проблем. Однак він вимагає застосування тільки оригінального ниссановского олії, призначеної саме для CVT (обсяг - 4,0 л). Міняти його потрібно, як і в МКП - кожні 60 тис. Км. Застосування інших трансмісійних мастил загрожує передчасним виходом варіатора з ладу.

«Механіка» може підводити - ремонтувати КП доводилося при пробігу понад 150 тис. Км через вихід з ладу підшипників валів. Несправність проявляється підвищеною гучністю роботи коробки передач.

Ходова цього автомобіля неодмінно сподобається любителям комфортної їзди - вона м'яка і забезпечує високу плавність ходу. Конструктивно попереду застосовується незалежна «багаторичажка», а ззаду - напівзалежна балка.

Передню підвіску доведеться ремонтувати кожні 30-50 тис. Км - саме такий термін служби втулок і стійок стабілізатора і кульових опор нижніх важелів. «Кульові» верхніх важелів протримаються 70-80 тис. Км. Фірмові витратні матеріали ( «шарові» і сайлент-блоки) поставляються разом з важелями, хоча в «неоригінальний» їх можна придбати окремо. «Гумки» важелів здатні витримати два терміни служби «шарових».

Задня напівзалежна балка, як правило, довговічна. Але якщо автомобіль часто перевантажувати, сайлент-блоки балки можуть прийти в непридатність. Конструктивно вони виконані незнімними, і їх змінюють тільки разом з балкою. Причому підібрати альтернативні «гумки» не вдасться - служать вони дуже мало і при цьому порушуються кути установки задніх коліс. Накладна і заміна задніх підшипників - разом з маточинами (неоригінальна запчастина - 1270 грн.).

Можливі проблеми і з рульовим керуванням, оснащеним ГУР. Так, з часом розбивається втулка рейки і пара шестерня-рейка. На цю несправність вказує характерний стукіт при проїзді нерівностей. Крім того, можуть втратити герметичність сальники рейки. Причому рульове - нерозбірне і окремо замінити кермові тяги не можна (заміна можлива тільки в зборі з рейкою). Хоча наконечники пропонуються окремо. Якщо власник автомобіля ігнорує регулярну заміну робочої рідини (кожні 2 роки або 60 тис. Км), то засмічується золотниковий клапан ГУР. Несправність виявляється погіршенням продуктивності підсилювача - кермо обертається з великим зусиллям.

Незважаючи на приналежність до японського бренду, Nissan Primera (P12) не відповідає іміджу «супернадійних» японських авто.

Nissan Primera (P12) - вельми своєрідний автомобіль. Своїм незвичайним дизайном він привертає людей з неординарними поглядами, його спокійні двигуни і м'яка підвіска більше підходять для любителів неактивній розміреної їзди, а невеликі вантажні відсіки - для тих, кому не особливо важливий обсяг для перевезення вантажів.

А ще - не дивлячись на приналежність до японського бренду, ця модель не відповідає іміджу «супернадійних» автомобілів з Країни сонця, що сходить ...

Історія

1999-2002 Випускався попередник - Nissan Primera третьої генерації, заводський індекс кузова P144.
09.02 Четверте покоління Primera (P12) представлено седаном і хетчбеком.
07.05 Г амма модифікацій доповнена 5-дверним універсалом.
12.07 Виробництво моделі Nissan Primera припинено.

Автовласник - про Nissan Primera

Сергій Експлуатує авто 3 роки, пробіг - 34 тис. Км

Цей автомобіль привернув мене своїм незвичайним дизайном, багатим оснащенням і невисокою вартістю в порівнянні з конкурентами. В принципі, його експлуатаційними якостями я задоволений. Вважаю, що Primera відмінно підходить для людей віком 30-40 років, що вважають за краще спокійне, розмірене їзду. Цьому сприяє м'яка підвіска з високопрофільними шинами, що забезпечує достатній комфорт на наших далеко не ідеальних дорогах. Мотор об'ємом 1,8 л не ставить рекордів динаміки і також добре відповідає спокійному характеру даної моделі. Салон Primera досить просторий, і ні я, ні члени моєї родини не скаржилися на брак вільного місця всередині. Але автомобіль слід покритикувати за підвищений аеродинамічний шум при їзді на швидкостях понад 130 км / год (найбільше на нього скаржаться задні пасажири), а також скрип, створюваний дверними стеклами і картами дверей. Причому ці деталі розбовталися вже через три місяці після покупки нової машини. Багажне відділення цілком містке, а для перевезення довгомірних вантажів відсік можна збільшити, склавши задні сидіння. Багато хто критикує Primera за недостатню оглядовість, але я особливих незручностей не відчував - зовнішні дзеркала великі і дозволяють добре контролювати задні габарити машини. За час експлуатації серйозних поломок у мого автомобіля не було.

резюме

Nissan Primera

Від $ 10 тис. До $ 16 тис.

Загальні дані

Тип кузова

седан, хетчбек, універсал

Дверей / місць

4/5, 5/5, 5/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4565/1760/1480 (седан, хетчбек), 4675/1760/1480

База, мм

2680

Маса споряджена / повна, кг

1290/1790

Обсяг багажника, л

450, 465 (універсал)

Обсяг бака, л

62

двигуни

Бензинові 4-циліндр .:

1,6 л 16V (109 л. С.), 1,8 л 16V (116 л. С.), 2,0 л 16V (140 л. С.)

Дизельні 4-циліндр .:

1,9 л 16V Turbo (120 л. С.), 2,2 л 16V Turbo (139 л. С.)

Трансмісія

тип приводу

передн.

КП

5- або 6-ст. хутро. або бесступ. варіатор.

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

независ. / полузавіс.

Шини

205/60 R16, 215/50 R17

Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *

Передн. / Задн. торм. колодки

295/430

Повітряний фільтр

85

Паливний фільтр

105

Масляний фільтр

65

Амортизатор передн. / Задн.

670/500

Підшипник передн. / Задн. маточини

405/1270

Кульова опора

180

Сайлент-блок переднього важеля передн. / Задн.

90/350

Втулка / стійка передн. стабілізатора

40/165

Накінечник рульової тяги

265

Зчеплення, комплект

2670

помпа

950

ланцюг ГРМ

1000-2600

Гідронатягувача ланцюга ГРМ

360/510

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»

альтернатива

Opel Vectra (C) 2002-2005 р в.

Vectra (C) - трохи дорожче, ніж Primera, але дешевше, ніж Superb. Гамма модифікацій опелевской моделі найбільша. З слабких місць Vectra слід зазначити погану довговічність підвіски, можливі проблеми з вентилятором системи охолодження і АКП. У всьому цьому Vectra, як, втім, і Primera, програє Superb. Opel рекомендується прагматикам, адже саме він відрізняється найкращим співвідношенням ціна / якість.

від $ 11 тис. до $ 16,5 тис. Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. унив. і ліфтбек Габарити Д / Ш / В, мм 4595/1800/1460, 4820/1795/1500 (унів.) База, мм 2700, 2830 (унів.) Двигуни 4- і 6-цил. 6 бензинових: від 1,6 л 16V (100 л. С.) До 3,2 л 24V (211 л. С.) І 3 турбодизельних: від 1,9 л 16V (120 л. С.) До 3,0 л 24V (177 л. с.)

Mazda6 2002-2007 р в.

Mazda6 - найдорожча в порівнянні з Vectra С і Primera. Завдяки яскравому виразною зовнішності, оригінальному інтер'єру, гарної стійкості і керованості «шістка» привертає до себе водіїв, що віддають перевагу активну їзду. З характерних зауважень відзначимо погану корозійну стійкість, високу вартість запчастин, невеликий ресурс передньої підвіски і можливі проблеми з коробками передач.

від $ 12тис. до $ 18,5 тис. Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. унив. і ліфтбек Габарити Д / Ш / В, мм 4690/1780/1440, 4710/1780/1480 (унів.) База, мм 2675 Двигуни 4-цил. 4 бенз .: від 1,8 л 16V (120 к.с.) до 2,3 л 16V Turbo (260 к.с.) і 3 дизельні .: від 2,0 л 16V Turbo (120 л. С.) до 2,0 л 16V Turbo (143 л. с.)

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.