- Тест Honda Civic 2017 Sedan: катайтеся в задоволення! Седан Honda Civic 2017 року - повністю новий....
- Салон Honda Civic 2017
- Один мотор в Honda Civic 2017
- Як їздить Honda Civic 2017
- Технічні характеристики Honda Civic 2017 Sedan
- Тест Honda Civic 2017 Sedan: катайтеся в задоволення!
- Зовнішність Honda Civic 2017
- Салон Honda Civic 2017
- Один мотор в Honda Civic 2017
- Як їздить Honda Civic 2017
- Технічні характеристики Honda Civic 2017 Sedan
- Тест Honda Civic 2017 Sedan: катайтеся в задоволення!
- Зовнішність Honda Civic 2017
- Салон Honda Civic 2017
- Один мотор в Honda Civic 2017
- Як їздить Honda Civic 2017
- Технічні характеристики Honda Civic 2017 Sedan
Тест Honda Civic 2017 Sedan: катайтеся в задоволення!
Седан Honda Civic 2017 року - повністю новий. Але ми зустрічаємо його, як доброго знайомого, з яким активно проводили час, і не один раз.
Седан Honda Civic попереднього покоління неодноразово був на наших тестах. він витримав порівняльний тест Ford Focus і Honda Сivic .
Ми докладно ознайомилися з цією машиною тоді, коли вона отримала Дозвіл на проживання для тривалого тесту в нашій редакції . Але якщо під час його поновлення чотири роки тому ми шукали «Точки огляду» Honda Civic дев'ятого покоління, то тепер нам дуже важко знайти подібності з попередником в машині десятої генерації.
Зовнішність Honda Civic 2017
Нова Honda Civic навіть не схожа на седан. Десятий Сивик швидше нагадує модні нині 4-дверні купе. Причиною всьому - стилістика задніх стійок кузова. Вони, немов по прямій, полого опускаються безпосередньо до крайки багажника.
Корму, ніби пазурі хижого птаха «тримають» задні ліхтарі. Та й у вигляді передньої частини є щось яструбине або орла. Фари гостро визирають з-під нависає потужної хромованою поперечини, як з-під розвинених надбрівних дуг.
Великі чорні рельєфні «вікна», в яких вони розташовуються, та такого ж кольору центральна частина надають бамперу вельми спортивний вид. І його тільки підкреслюють схожі елементи в задньому бампері.
Читайте також:
Новий Сивик в профіль виглядає стрімкіше завдяки загостреною лінії скління і відсутності вертикальних перемичок і глухих секторів у вікнах дверей. Причому за всім цим відмінно ховаються зрослі габарити машини.
Так, довжина седана зросла на 92 мм, ширина - 44 мм, і тільки висота зменшувалася на 28 мм. Колісна база теж збільшилася на 23 мм, так що нові пропорції пішли на благо простору салону і обсягом багажника.
Салон Honda Civic 2017
Дворівнева передня панель була «фішкою» Сивика минулого покоління, а тепер інтер'єр сприймається як більш класичний. Таке рішення буде звичніше для тих, хто пересідає за кермо Хонда Сівік седан з авто іншої марки.
Передня панель стала більш класичної, але помітно виграла з появою більш складною і цікавою архітектури. Завдяки широкій вставці перед переднім пасажиром торпедо виглядає і більш дорого, але ...
... часткова обробка м'яким пластиком під шкіру і тиснення під шов були вже в дев'ятому поколінні Сивика після оновлення.
Всі прилади тепер скомпоновані на загальному щитку, а їхнє насичене синє підсвічування пішла в минуле, поступившись місцем більш спокійній білої. Хоча спідометр залишився електронним, але читабельність приладів тепер краще.
Зручніше користуватися і камерою заднього виду. Раніше картинку доводилося буквально виглядати на невеликому і занадто віддаленому екрані під лобовим склом, а тепер вона виводиться на 5-дюймовий екран по центру торпедо.
На центральній консолі цілих дві полички з прогумованим покриттям. На верхню зручно класти мобільний телефон або смартфон. Для двох зарядних кабелів передбачені спеціальні фіксатори, ...
... самі ж розетка і USB-роз'єм знаходяться рівнем нижче.
Він розташований ближче до водія, картинка більша. Крім того, можна змінювати кут огляду камери в трьох варіантах. Та й парктроніки спереду і ззаду допомагають зберегти бампери в цілості й схоронності.
Але ось бічні дзеркала особисто мені раніше подобалися більше. У новому Сивик у них зрізані нижні внутрішні кути - а в авто минулого покоління за рахунок рівних прямих граней було простіше, і квадратної форми дзеркала було легше і зручніше «прив'язати» до кузова.
Один мотор в Honda Civic 2017
Сьогодні на нашому ринку модель пропонується з 125-сильним 1,6-літровим бензиновим атмосферником. У початковій комплектації Elegance він буде працювати з механікою, у всіх інших - з безступінчатим варіатором CVT.
Щиток приладів змінив насичено-кислотну синє підсвічування на м'яку і спокійну. Дані маршрутного комп'ютера зібрані в центрі і подаються чітко і лаконічно.
Саме завдяки такій трансмісії силовий агрегат Сивика дуже чуйний. Він практично без паузи реагує на додавання газу при проїзді лежачого поліцейського, при виході з повороту або після уповільнення.
Поки Honda Civic 2017 Sedan доступний в Україні тільки з атмосферним бензиновим мотором об'ємом 1,6 л, який розвиває 125 к.с. і працює в парі з безступінчатим варіатором CVT.
Тому їздити в міській штовханині дуже зручно. Машина дозволяє швидко і точно перебудовуватися, прискорюватися і стартувати з місця. Хоча розгін до сотні за 11,6 с досить посередній.
Та й по відчуттях розумієш, що серце цього Савіка - далеко не полум'яний мотор. Варіатор відразу виводить його на підвищені оберти, двигун бере одну ноту і так само рівно розганяє машину.
Уже знайома кнопка Econ не робить занадто сильного впливу на силовий агрегат. Це, скоріше, нагадування водієві їхати акуратніше.
В інший час при рівній їзді на невисоких і середніх оборотах движка практично не чутно, він працює тихо і м'яко. Це також впливає на те, що характер авто сприймається як дуже спокійний.
Так що, навіть натиснувши зелену кнопку Econ, я не бачу істотних змін у відгуках силового агрегату. Якщо хочеться їхати економно, то краще орієнтуватися по вузеньких (і не сильно інформативним) смужках під самим козирком на щитку приладів.
Зсувний підлокітник між передніми сидіннями прикриває невеликий напіввідкритий бокс. Тут же і пара підстаканників різної глибини, і один з них знімний.
При найбільш ефективному (з точки зору економії) водінні вони світяться зеленим. Сам же витрата палива в тестовому режимі був в районі 9 л на 100 км, що потрапляє в заявлені параметри.
Як їздить Honda Civic 2017
На відміну від гарній шумоізоляції моторного відсіку, колісні арки і підлогу багажника варто було б додатково обесшуміть. Це б зменшило гул від коліс, який наповнює салон на крупнозернистому асфальті.
В іншому машина їде тихо і комфортно. Підвіска відмінно проковтує жорсткі дефекти. І навіть досить значні нерівності практично не відчутні. Хіба що часом чути глухий перестук підвіски під днищем.
Коли опускаєш водійське крісло в саме нижнє положення, то навіть на стоїть в сусідньому ряду купе Chevrolet Camaro поглядаєш від низу до верху, зате місця над головою залишається достатньо. Це знайоме раніше Сивику седана. Можливість змінювати поперековий підпір і нахил подушки, а також електричні безступінчаті регулювання дозволили б влаштуватися за кермом ще зручніше.
Якщо ви не в настрої лавірувати між нерівностями, то Honda Civic 2017 року з легкістю справляється з більшістю з них. Але на цій машині хочеться їхати не по прямій, а в поворотах. Саме в них вона розкривається на повну.
Без різних сучасних асистентів руху нова машина дозволяє водієві повністю контролювати ситуацію, впливати на неї, бути головним, а не статистом, але перш за все - дарує чесні реакції і задоволення від керування.
На другому ряду досить зручно розміщується пара дорослих людей середнього зросту. Головами до стелі ще не дістають, а колінами не впираються навіть в спинки максимально відсунутих назад передніх крісел.
Кермо невеликого діаметру дуже гострий - від упору до упору приблизно 2,2 обороту. Він звично лежить в руках і наповнений невеликим приємним зусиллям. І навіть при незначних відхиленнях бублика седан швидко і точно, але в той же час м'яко і вкрадливо, виконує команди.
Головне - не віддавати їх занадто різко. В такому випадку помітно, як на м'якій підвісці задня частина трохи завалюється. І тому навіть при відмінній керованості і гострому кермі на седані абсолютно не тягне лихачити.
Багажник традиційно для Сивика відкривається тільки кнопкою на водійських дверей або на ключі. На внутрішній стороні кришки ручка теж не з'явилася. Отвір відсіку вийшов досить обмеженим, адже заднє скло не піднімається. Але обсяг зріс майже на 80 л (!) - з 440 л до 519 л, а отвір в салон при складених спинках заднього ряду став більше.
Так само, як і раніше, спинки складаються з багажника.
На ньому хочеться їхати швидко, але плавно, на оборотах не вище середніх, плавно перекладаючи кермо. А у відповідь седан граціозно ковзає між стирчать шапками люків і ямами, як досвідчений слаломист.
І ось так маневрувати на Сивик седані приємно як на високій, так і на невеликій швидкості. Він проявляє азарт у властивій йому спокійно формі.
У тестовій машині під підлогою багажника органайзер з набором для ремонту колеса, але на всіх інших машинах, які йдуть в продаж, лягає тимчасове запасне колесо - докатка.
А для тих, хто не уявляє життя за кермом Сивика без різких стартів на грані пробуксовки передніх коліс, пізніше буде запропонований Honda Civic Sedan RS з 1,5-літровим турбованим мотором потужністю 180 к.с.
Технічні характеристики Honda Civic 2017 Sedan
Тип кузова седан Дверей / місць 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4648/1799/1407 Колісна база, мм 2698 Кліренс, мм 140 Маса споряджена / повна, кг 1322/1700 Об'єм багажника, л 519 Обсяг бака, л 46 Тип двигуна бенз. з розпод. впр. Роз. і кво цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1 597 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 92 (125) / 6500 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 152/4300 Тип приводу передній КП бест. варіатор CVT Максимальна швидкість, км / год 196 Розгін 0-100 км / ч, з 11,6 Расх. траса-місто, л / 100 км 5,2-9,2
фото автора
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Тест Honda Civic 2017 Sedan: катайтеся в задоволення!
Седан Honda Civic 2017 року - повністю новий. Але ми зустрічаємо його, як доброго знайомого, з яким активно проводили час, і не один раз.
Седан Honda Civic попереднього покоління неодноразово був на наших тестах. він витримав порівняльний тест Ford Focus і Honda Сivic .
Ми докладно ознайомилися з цією машиною тоді, коли вона отримала Дозвіл на проживання для тривалого тесту в нашій редакції . Але якщо під час його поновлення чотири роки тому ми шукали «Точки огляду» Honda Civic дев'ятого покоління, то тепер нам дуже важко знайти подібності з попередником в машині десятої генерації.
Зовнішність Honda Civic 2017
Нова Honda Civic навіть не схожа на седан. Десятий Сивик швидше нагадує модні нині 4-дверні купе. Причиною всьому - стилістика задніх стійок кузова. Вони, немов по прямій, полого опускаються безпосередньо до крайки багажника.
Корму, ніби пазурі хижого птаха «тримають» задні ліхтарі. Та й у вигляді передньої частини є щось яструбине або орла. Фари гостро визирають з-під нависає потужної хромованою поперечини, як з-під розвинених надбрівних дуг.
Великі чорні рельєфні «вікна», в яких вони розташовуються, та такого ж кольору центральна частина надають бамперу вельми спортивний вид. І його тільки підкреслюють схожі елементи в задньому бампері.
Читайте також:
Новий Сивик в профіль виглядає стрімкіше завдяки загостреною лінії скління і відсутності вертикальних перемичок і глухих секторів у вікнах дверей. Причому за всім цим відмінно ховаються зрослі габарити машини.
Так, довжина седана зросла на 92 мм, ширина - 44 мм, і тільки висота зменшувалася на 28 мм. Колісна база теж збільшилася на 23 мм, так що нові пропорції пішли на благо простору салону і обсягом багажника.
Салон Honda Civic 2017
Дворівнева передня панель була «фішкою» Сивика минулого покоління, а тепер інтер'єр сприймається як більш класичний. Таке рішення буде звичніше для тих, хто пересідає за кермо Хонда Сівік седан з авто іншої марки.
Передня панель стала більш класичної, але помітно виграла з появою більш складною і цікавою архітектури. Завдяки широкій вставці перед переднім пасажиром торпедо виглядає і більш дорого, але ...
... часткова обробка м'яким пластиком під шкіру і тиснення під шов були вже в дев'ятому поколінні Сивика після оновлення.
Всі прилади тепер скомпоновані на загальному щитку, а їхнє насичене синє підсвічування пішла в минуле, поступившись місцем більш спокійній білої. Хоча спідометр залишився електронним, але читабельність приладів тепер краще.
Зручніше користуватися і камерою заднього виду. Раніше картинку доводилося буквально виглядати на невеликому і занадто віддаленому екрані під лобовим склом, а тепер вона виводиться на 5-дюймовий екран по центру торпедо.
На центральній консолі цілих дві полички з прогумованим покриттям. На верхню зручно класти мобільний телефон або смартфон. Для двох зарядних кабелів передбачені спеціальні фіксатори, ...
... самі ж розетка і USB-роз'єм знаходяться рівнем нижче.
Він розташований ближче до водія, картинка більша. Крім того, можна змінювати кут огляду камери в трьох варіантах. Та й парктроніки спереду і ззаду допомагають зберегти бампери в цілості й схоронності.
Але ось бічні дзеркала особисто мені раніше подобалися більше. У новому Сивик у них зрізані нижні внутрішні кути - а в авто минулого покоління за рахунок рівних прямих граней було простіше, і квадратної форми дзеркала було легше і зручніше «прив'язати» до кузова.
Один мотор в Honda Civic 2017
Сьогодні на нашому ринку модель пропонується з 125-сильним 1,6-літровим бензиновим атмосферником. У початковій комплектації Elegance він буде працювати з механікою, у всіх інших - з безступінчатим варіатором CVT.
Щиток приладів змінив насичено-кислотну синє підсвічування на м'яку і спокійну. Дані маршрутного комп'ютера зібрані в центрі і подаються чітко і лаконічно.
Саме завдяки такій трансмісії силовий агрегат Сивика дуже чуйний. Він практично без паузи реагує на додавання газу при проїзді лежачого поліцейського, при виході з повороту або після уповільнення.
Поки Honda Civic 2017 Sedan доступний в Україні тільки з атмосферним бензиновим мотором об'ємом 1,6 л, який розвиває 125 к.с. і працює в парі з безступінчатим варіатором CVT.
Тому їздити в міській штовханині дуже зручно. Машина дозволяє швидко і точно перебудовуватися, прискорюватися і стартувати з місця. Хоча розгін до сотні за 11,6 с досить посередній.
Та й по відчуттях розумієш, що серце цього Савіка - далеко не полум'яний мотор. Варіатор відразу виводить його на підвищені оберти, двигун бере одну ноту і так само рівно розганяє машину.
Уже знайома кнопка Econ не робить занадто сильного впливу на силовий агрегат. Це, скоріше, нагадування водієві їхати акуратніше.
В інший час при рівній їзді на невисоких і середніх оборотах движка практично не чутно, він працює тихо і м'яко. Це також впливає на те, що характер авто сприймається як дуже спокійний.
Так що, навіть натиснувши зелену кнопку Econ, я не бачу істотних змін у відгуках силового агрегату. Якщо хочеться їхати економно, то краще орієнтуватися по вузеньких (і не сильно інформативним) смужках під самим козирком на щитку приладів.
Зсувний підлокітник між передніми сидіннями прикриває невеликий напіввідкритий бокс. Тут же і пара підстаканників різної глибини, і один з них знімний.
При найбільш ефективному (з точки зору економії) водінні вони світяться зеленим. Сам же витрата палива в тестовому режимі був в районі 9 л на 100 км, що потрапляє в заявлені параметри.
Як їздить Honda Civic 2017
На відміну від гарній шумоізоляції моторного відсіку, колісні арки і підлогу багажника варто було б додатково обесшуміть. Це б зменшило гул від коліс, який наповнює салон на крупнозернистому асфальті.
В іншому машина їде тихо і комфортно. Підвіска відмінно проковтує жорсткі дефекти. І навіть досить значні нерівності практично не відчутні. Хіба що часом чути глухий перестук підвіски під днищем.
Коли опускаєш водійське крісло в саме нижнє положення, то навіть на стоїть в сусідньому ряду купе Chevrolet Camaro поглядаєш від низу до верху, зате місця над головою залишається достатньо. Це знайоме раніше Сивику седана. Можливість змінювати поперековий підпір і нахил подушки, а також електричні безступінчаті регулювання дозволили б влаштуватися за кермом ще зручніше.
Якщо ви не в настрої лавірувати між нерівностями, то Honda Civic 2017 року з легкістю справляється з більшістю з них. Але на цій машині хочеться їхати не по прямій, а в поворотах. Саме в них вона розкривається на повну.
Без різних сучасних асистентів руху нова машина дозволяє водієві повністю контролювати ситуацію, впливати на неї, бути головним, а не статистом, але перш за все - дарує чесні реакції і задоволення від керування.
На другому ряду досить зручно розміщується пара дорослих людей середнього зросту. Головами до стелі ще не дістають, а колінами не впираються навіть в спинки максимально відсунутих назад передніх крісел.
Кермо невеликого діаметру дуже гострий - від упору до упору приблизно 2,2 обороту. Він звично лежить в руках і наповнений невеликим приємним зусиллям. І навіть при незначних відхиленнях бублика седан швидко і точно, але в той же час м'яко і вкрадливо, виконує команди.
Головне - не віддавати їх занадто різко. В такому випадку помітно, як на м'якій підвісці задня частина трохи завалюється. І тому навіть при відмінній керованості і гострому кермі на седані абсолютно не тягне лихачити.
Багажник традиційно для Сивика відкривається тільки кнопкою на водійських дверей або на ключі. На внутрішній стороні кришки ручка теж не з'явилася. Отвір відсіку вийшов досить обмеженим, адже заднє скло не піднімається. Але обсяг зріс майже на 80 л (!) - з 440 л до 519 л, а отвір в салон при складених спинках заднього ряду став більше.
Так само, як і раніше, спинки складаються з багажника.
На ньому хочеться їхати швидко, але плавно, на оборотах не вище середніх, плавно перекладаючи кермо. А у відповідь седан граціозно ковзає між стирчать шапками люків і ямами, як досвідчений слаломист.
І ось так маневрувати на Сивик седані приємно як на високій, так і на невеликій швидкості. Він проявляє азарт у властивій йому спокійно формі.
У тестовій машині під підлогою багажника органайзер з набором для ремонту колеса, але на всіх інших машинах, які йдуть в продаж, лягає тимчасове запасне колесо - докатка.
А для тих, хто не уявляє життя за кермом Сивика без різких стартів на грані пробуксовки передніх коліс, пізніше буде запропонований Honda Civic Sedan RS з 1,5-літровим турбованим мотором потужністю 180 к.с.
Технічні характеристики Honda Civic 2017 Sedan
Тип кузова седан Дверей / місць 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4648/1799/1407 Колісна база, мм 2698 Кліренс, мм 140 Маса споряджена / повна, кг 1322/1700 Об'єм багажника, л 519 Обсяг бака, л 46 Тип двигуна бенз. з розпод. впр. Роз. і кво цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. Тисячу п'ятсот дев'яносто сім Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 92 (125) / 6500 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 152/4300 Тип приводу передній КП бест. варіатор CVT Максимальна швидкість, км / год 196 Розгін 0-100 км / ч, з 11,6 Расх. траса-місто, л / 100 км 5,2-9,2
фото автора
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Тест Honda Civic 2017 Sedan: катайтеся в задоволення!
Седан Honda Civic 2017 року - повністю новий. Але ми зустрічаємо його, як доброго знайомого, з яким активно проводили час, і не один раз.
Седан Honda Civic попереднього покоління неодноразово був на наших тестах. він витримав порівняльний тест Ford Focus і Honda Сivic .
Ми докладно ознайомилися з цією машиною тоді, коли вона отримала Дозвіл на проживання для тривалого тесту в нашій редакції . Але якщо під час його поновлення чотири роки тому ми шукали «Точки огляду» Honda Civic дев'ятого покоління, то тепер нам дуже важко знайти подібності з попередником в машині десятої генерації.
Зовнішність Honda Civic 2017
Нова Honda Civic навіть не схожа на седан. Десятий Сивик швидше нагадує модні нині 4-дверні купе. Причиною всьому - стилістика задніх стійок кузова. Вони, немов по прямій, полого опускаються безпосередньо до крайки багажника.
Корму, ніби пазурі хижого птаха «тримають» задні ліхтарі. Та й у вигляді передньої частини є щось яструбине або орла. Фари гостро визирають з-під нависає потужної хромованою поперечини, як з-під розвинених надбрівних дуг.
Великі чорні рельєфні «вікна», в яких вони розташовуються, та такого ж кольору центральна частина надають бамперу вельми спортивний вид. І його тільки підкреслюють схожі елементи в задньому бампері.
Читайте також:
Новий Сивик в профіль виглядає стрімкіше завдяки загостреною лінії скління і відсутності вертикальних перемичок і глухих секторів у вікнах дверей. Причому за всім цим відмінно ховаються зрослі габарити машини.
Так, довжина седана зросла на 92 мм, ширина - 44 мм, і тільки висота зменшувалася на 28 мм. Колісна база теж збільшилася на 23 мм, так що нові пропорції пішли на благо простору салону і обсягом багажника.
Салон Honda Civic 2017
Дворівнева передня панель була «фішкою» Сивика минулого покоління, а тепер інтер'єр сприймається як більш класичний. Таке рішення буде звичніше для тих, хто пересідає за кермо Хонда Сівік седан з авто іншої марки.
Передня панель стала більш класичної, але помітно виграла з появою більш складною і цікавою архітектури. Завдяки широкій вставці перед переднім пасажиром торпедо виглядає і більш дорого, але ...
... часткова обробка м'яким пластиком під шкіру і тиснення під шов були вже в дев'ятому поколінні Сивика після оновлення.
Всі прилади тепер скомпоновані на загальному щитку, а їхнє насичене синє підсвічування пішла в минуле, поступившись місцем більш спокійній білої. Хоча спідометр залишився електронним, але читабельність приладів тепер краще.
Зручніше користуватися і камерою заднього виду. Раніше картинку доводилося буквально виглядати на невеликому і занадто віддаленому екрані під лобовим склом, а тепер вона виводиться на 5-дюймовий екран по центру торпедо.
На центральній консолі цілих дві полички з прогумованим покриттям. На верхню зручно класти мобільний телефон або смартфон. Для двох зарядних кабелів передбачені спеціальні фіксатори, ...
... самі ж розетка і USB-роз'єм знаходяться рівнем нижче.
Він розташований ближче до водія, картинка більша. Крім того, можна змінювати кут огляду камери в трьох варіантах. Та й парктроніки спереду і ззаду допомагають зберегти бампери в цілості й схоронності.
Але ось бічні дзеркала особисто мені раніше подобалися більше. У новому Сивик у них зрізані нижні внутрішні кути - а в авто минулого покоління за рахунок рівних прямих граней було простіше, і квадратної форми дзеркала було легше і зручніше «прив'язати» до кузова.
Один мотор в Honda Civic 2017
Сьогодні на нашому ринку модель пропонується з 125-сильним 1,6-літровим бензиновим атмосферником. У початковій комплектації Elegance він буде працювати з механікою, у всіх інших - з безступінчатим варіатором CVT.
Щиток приладів змінив насичено-кислотну синє підсвічування на м'яку і спокійну. Дані маршрутного комп'ютера зібрані в центрі і подаються чітко і лаконічно.
Саме завдяки такій трансмісії силовий агрегат Сивика дуже чуйний. Він практично без паузи реагує на додавання газу при проїзді лежачого поліцейського, при виході з повороту або після уповільнення.
Поки Honda Civic 2017 Sedan доступний в Україні тільки з атмосферним бензиновим мотором об'ємом 1,6 л, який розвиває 125 к.с. і працює в парі з безступінчатим варіатором CVT.
Тому їздити в міській штовханині дуже зручно. Машина дозволяє швидко і точно перебудовуватися, прискорюватися і стартувати з місця. Хоча розгін до сотні за 11,6 с досить посередній.
Та й по відчуттях розумієш, що серце цього Савіка - далеко не полум'яний мотор. Варіатор відразу виводить його на підвищені оберти, двигун бере одну ноту і так само рівно розганяє машину.
Уже знайома кнопка Econ не робить занадто сильного впливу на силовий агрегат. Це, скоріше, нагадування водієві їхати акуратніше.
В інший час при рівній їзді на невисоких і середніх оборотах движка практично не чутно, він працює тихо і м'яко. Це також впливає на те, що характер авто сприймається як дуже спокійний.
Так що, навіть натиснувши зелену кнопку Econ, я не бачу істотних змін у відгуках силового агрегату. Якщо хочеться їхати економно, то краще орієнтуватися по вузеньких (і не сильно інформативним) смужках під самим козирком на щитку приладів.
Зсувний підлокітник між передніми сидіннями прикриває невеликий напіввідкритий бокс. Тут же і пара підстаканників різної глибини, і один з них знімний.
При найбільш ефективному (з точки зору економії) водінні вони світяться зеленим. Сам же витрата палива в тестовому режимі був в районі 9 л на 100 км, що потрапляє в заявлені параметри.
Як їздить Honda Civic 2017
На відміну від гарній шумоізоляції моторного відсіку, колісні арки і підлогу багажника варто було б додатково обесшуміть. Це б зменшило гул від коліс, який наповнює салон на крупнозернистому асфальті.
В іншому машина їде тихо і комфортно. Підвіска відмінно проковтує жорсткі дефекти. І навіть досить значні нерівності практично не відчутні. Хіба що часом чути глухий перестук підвіски під днищем.
Коли опускаєш водійське крісло в саме нижнє положення, то навіть на стоїть в сусідньому ряду купе Chevrolet Camaro поглядаєш від низу до верху, зате місця над головою залишається достатньо. Це знайоме раніше Сивику седана. Можливість змінювати поперековий підпір і нахил подушки, а також електричні безступінчаті регулювання дозволили б влаштуватися за кермом ще зручніше.
Якщо ви не в настрої лавірувати між нерівностями, то Honda Civic 2017 року з легкістю справляється з більшістю з них. Але на цій машині хочеться їхати не по прямій, а в поворотах. Саме в них вона розкривається на повну.
Без різних сучасних асистентів руху нова машина дозволяє водієві повністю контролювати ситуацію, впливати на неї, бути головним, а не статистом, але перш за все - дарує чесні реакції і задоволення від керування.
На другому ряду досить зручно розміщується пара дорослих людей середнього зросту. Головами до стелі ще не дістають, а колінами не впираються навіть в спинки максимально відсунутих назад передніх крісел.
Кермо невеликого діаметру дуже гострий - від упору до упору приблизно 2,2 обороту. Він звично лежить в руках і наповнений невеликим приємним зусиллям. І навіть при незначних відхиленнях бублика седан швидко і точно, але в той же час м'яко і вкрадливо, виконує команди.
Головне - не віддавати їх занадто різко. В такому випадку помітно, як на м'якій підвісці задня частина трохи завалюється. І тому навіть при відмінній керованості і гострому кермі на седані абсолютно не тягне лихачити.
Багажник традиційно для Сивика відкривається тільки кнопкою на водійських дверей або на ключі. На внутрішній стороні кришки ручка теж не з'явилася. Отвір відсіку вийшов досить обмеженим, адже заднє скло не піднімається. Але обсяг зріс майже на 80 л (!) - з 440 л до 519 л, а отвір в салон при складених спинках заднього ряду став більше.
Так само, як і раніше, спинки складаються з багажника.
На ньому хочеться їхати швидко, але плавно, на оборотах не вище середніх, плавно перекладаючи кермо. А у відповідь седан граціозно ковзає між стирчать шапками люків і ямами, як досвідчений слаломист.
І ось так маневрувати на Сивик седані приємно як на високій, так і на невеликій швидкості. Він проявляє азарт у властивій йому спокійно формі.
У тестовій машині під підлогою багажника органайзер з набором для ремонту колеса, але на всіх інших машинах, які йдуть в продаж, лягає тимчасове запасне колесо - докатка.
А для тих, хто не уявляє життя за кермом Сивика без різких стартів на грані пробуксовки передніх коліс, пізніше буде запропонований Honda Civic Sedan RS з 1,5-літровим турбованим мотором потужністю 180 к.с.
Технічні характеристики Honda Civic 2017 Sedan
Тип кузова седан Дверей / місць 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4648/1799/1407 Колісна база, мм 2698 Кліренс, мм 140 Маса споряджена / повна, кг 1322/1700 Об'єм багажника, л 519 Обсяг бака, л 46 Тип двигуна бенз. з розпод. впр. Роз. і кво цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. Тисячу п'ятсот дев'яносто сім Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 92 (125) / 6500 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 152/4300 Тип приводу передній КП бест. варіатор CVT Максимальна швидкість, км / год 196 Розгін 0-100 км / ч, з 11,6 Расх. траса-місто, л / 100 км 5,2-9,2
фото автора
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.