Попередній розповідь від «дяді Васі» читайте тут .
Напевно, у багатьох, хто ніколи не чінілся у «дяді Васі», постає питання про гарантії в гаражних автомайстерень. А й справді: я ж ніяких наряд-замовлень не оформляю, якщо беру гроші на запчастини, то розписок про отримання не даю, оскільки їх ніхто з клієнтів не просить. Тобто навіть якщо клієнт віддає мені машину в ремонт на кілька днів і залишає гроші на витрати, він взагалі ніяких папірців натомість не отримує! Так, коли він прийде забирати своє полагодження авто, то я йому передам стопку товарних чеків на кожну куплену мною гаєчку. А от щодо моїх послуг - максимум, що я дам клієнту, так це листок з блокнота з переліком виконаних ремонтів та їх вартості. Але які ж гарантії отримує клієнт? Раптом щось зламається на мою недогляд або ще з якої причини?
Так, буває, що машини повертаються в переробку. Ці не самі радісні для мене події можна розбити на три основні групи.
По-перше, на жаль, я можу просто облажаться, вибачте за мій французький :) Пригадується, як я колись перший раз в житті поміняв підшипник передньої маточини на Мазде3. Начебто, як то кажуть, підшипник - він і в Африці підшипник, взяв та й поміняв. На той час кілограмів 100-200 подібних підшипників на різних авто вже замінив, питань не виникало, хоч Форд, хоч Ауді, хоч Мерседес. Але в цей раз яка невдача вийшла - у машини клієнта відразу ж відмовила АБС. Товариш-діагност «обрадував»: датчики всі цілі, але на тому колесі, де змінювався підшипник, датчик не надходить. Ось так я і дізнався, що сигнал на датчики АБС може йти не тільки від задає диска або ШРУСа, а ще й від магнітних сегментів, вбудованих в підшипник з одного боку.
Оскільки підшипник симетричний, у мене був шанс поставити його правильної стороною, але мені не пощастило. Просто переставити - не варіант: дворядний кульковий підшипник не можна зняти і встановити повторно через те, що на кульки при добуванні маточини буде докладено дуже велике зусилля. Навіть якщо не розвалиться при знятті маточини, що буває найчастіше, то пропрацює недовго. Що ж, з вибаченнями пояснив ситуацію клієнта, він купив ще один підшипник, за який заплатив вже я, і я його ще раз поміняв, зрозуміло - безкоштовно. Баланс вийшов такий: заміна підшипника коштувала 1000 рублів, а за підшипник я заплатив 2000 рублів, при цьому виконав подвійну роботу. Не дуже вигідно, але пізнавально :) З тих пір строго дотримуюся правила: який би простий не здавалася робота, якщо раніше її не робив - читай інструкцію! Радує тільки те, що подібні накладки зі мною бувають не надто часто.
Друга група гарантійних випадків, які відбуваються набагато частіше, - це найрізноманітніші, часто абсолютно безглузді проблеми, пов'язані з якістю запчастин. Якщо бракована або підроблена запчастина куплена клієнтом, то можливі переробки йдуть за його рахунок, хоча, як правило, з хорошою знижкою з мого боку. Якщо ж запчастина купив я сам, то тоді можливі всякі варіанти ... Зазвичай я дотримуюся правила: краще трохи недоотримати зараз, ніж назавжди втратити хорошого клієнта.
Наприклад, колись, ще в епоху карбюраторних машин, заїжджає до мене зазвичай ВАЗ-2107 на саме рутинне ТО, яке тільки може бути: клапани - ланцюг відрегулювати так свічки поміняти. Робота, яку я можу хоч із зав'язаними очима зробити, здавалося б, ну що тут може статися? Купую свічки і прокладку клапанної кришки в найближчому магазині, і незабаром все готово. Мотор шепоче, задоволений клієнт їде, а я займаюся такими авто. Але не проходить і години, як знайому «сімку» привозять до мене на буксирі!
Починаю розбиратися, ніби все в порядку, бензин-іскра є, ось тільки свічки не працюють зовсім. При цьому вони покриті густим чорним нальотом, який буває або при багатій суміші, або при пізньому запалюванні. Що ж, лізу в карбюратор, потім перевіряю регулювання запалювання, хоча при виконанні ТО я все це і не чіпав. Начебто все в нормі ... Клієнт тим часом сходив в магазин і купив ще один комплект свічок. На нових свічках мотор заробив як годиться, клієнт поїхав, а я повернувся до свого перерваного заняття. Але через годину нещасливу «сімку» знову притягують на буксирі! І знову нові свічки стали чорними ...
Замислююся: а чи правильно я відрегулював йому клапани? А раптом таки помилився або не помітив можливе розбіжність міток коленвала-распредвала? Не можуть же кілька комплектів абсолютно нових свічок дружно повністю відмовляти через пару десятків кілометрів? Лізу в мотор і переконуюся, що все зробив правильно. У двигун встановлюється третій комплект свічок, і машина їде, щоб ... Що? Так, абсолютно вірно, щоб через годину повернутися на буксирі зі свічками, покритими чорної кіптявою !!!
Уже не сподіваючись на удачу, як потопаючий, хапаються за соломинку, пропоную господареві в черговий раз купити свічки, але у віддаленому магазинчику і неодмінно іншого виробника. Клієнт так і робить, і ось на цьому четвертому за рахунком комплекті свічок машина потім безвідмовно проїздила багато тисяч кілометрів. Перші три комплекти свічок були BRISK, останній, четвертий - звичайні Енгельського А17ДВ. Коли розповів ситуацію сусідам-механікам, все дуже дивувалися - вони подібний BRISK регулярно купували, і не було ніяких проблем. А ось потім в найближчому магазині виявилася «ліва» партія, і виявити цей факт «пощастило» саме мені :)
Ах да, так як же тоді ми розійшлися з грошима? Як справжні джентльмени: провозившись мало не весь день, я в підсумку оголосив звичайну ціну за регулювання клапанів, та ще й з вибаченнями, що не відразу зрозумів, що відбувається з машиною. Клієнт же заперечив: «Не ти ж ці, <цензура>, свічки зробив» і трохи додав зверху :)
Відремонтована машина чекає клієнта (заміна зчеплення і сальника приводу). Клієнт заздалегідь залишив мені гроші на витрати. Залишив без всяких розписок, просто віддав
Клієнту демонструються старі запчастини, якщо йому треба - він їх забирає
На капоті машини лежать товарні чеки і записка, в якій я розписав клієнту, куди і як витрачалися гроші і скільки ще йому треба доплатити. Ніяких інших паперів більше немає
Ще добре, якщо подібне відбувається зі свічками: їх хоч поміняти можна швидко (дивлячись на яких авто, звичайно). Куди неприємніше, коли шлюб або підробка виявляється, скажімо, всередині щойно відремонтованій коробки передач. Деталі КПП мають складну форму, і прості обміри часто тут не допомагають. Саме так недавно у мене і сталося.
Приїжджає клієнт на Пріорі-універсалі, у якій нещадно «хрумтить» КПП при перемиканні з першої передачі на другу.
Начебто теж рутина - знос синхронізатора, в такому випадку зазвичай змінюється муфта першої-другої передачі з відповідним блокуючим кільцем. Пробіг машини - 130 000 км, до цього часу подібне рідко, але трапляється, особливо у любителів різких стартів. Хороша звична робота, до вечора все буде готово. Розбираю коробку і переконуюся, що зуби блокуючого кільця другої передачі дійсно сильно зношені, особливо це помітно в порівнянні з новим таким же.
Деталі КПП я багато років купую в одному місці, куди заходить за запчастинами і кращий агрегатчик найближчого дилера «АвтоВАЗу», який чомусь далеко не завжди бере деталі на своєму службовому складі. Так було і цього разу, я звично уточнив в магазині, звідки була поставка і чи не було питань. Продавець мені продемонстрував спочатку зібраний синхронизатор від незрозумілого постачальника і потім виклав справжні запчастини. Принаймні деталі і упаковка виглядали як справжні :) Зібрав, прокотився - все чудово! Як то кажуть, нічого не віщувало ...
Але через кілька днів мені зателефонував клієнт і з подивом повідомив, що хоч друга передача хрустіти і перестала, але зате стала «вилітати» перша! Між шестернями першої і другої передач стоїть та сама нова муфта: рухаючись в одну сторону, вона включає першу передачу, рухаючись в протилежну - другу. Але перша передача не «вискакувала» до ремонту, значить, одне з двох: або я примудрився неправильно зібрати вторинний вал при заміні муфти і блокуючого кільця, або муфта - шлюб, ось тільки як його розпізнати?
Виділяю день під цю машину, знімаю і розбираю коробку. Все зібрано правильно. Значить - муфта? Похитувати-пощупиваю в руках зібраний вторинний вал, клацаю муфтами, насуваю їх на шестерні, імітуючи перемикання передач. Начебто з шестерні першої передачі муфта сходить охочіше, ніж з другої, а значить, може бути дефект на внутрішній поверхні муфти. Але який дефект, в чому він? Усередині муфти нарізані шліци змінного перерізу з виїмками й виступами різної форми, поміряти їх нічим не виходить.
Іду з цієї нової муфтою назад в магазин. Мені знову демонструють свідомо «ліві» запчастини, потім розпаковують муфти, аналогічні тій, що я купив. Всі вони як близнюки, абсолютно ідентичні. Іду до конкурентам цього магазину, пояснюю ситуацію, прошу показати, чим вони торгують. І мені показують абсолютно те ж саме, один в один - що «лівак», що «справжні заводські» муфти. Дзвоню клієнту, пояснюю ситуацію і пропоную поставити його стару муфту, благо я її не викинув. Так, так робити небажано - скоротиться термін служби нового блокуючого кільця синхронізатора другої передачі і самої шестерні, але іншого виходу немає.
Збираю коробку - і все запрацювало як треба! З одного боку - гора з плечей, з іншого - з 9 ранку до 8 вечора я пропрацював безкоштовно. Так, я заручник запчастин, це одна з не найприємніших особливостей моєї роботи.
Ну а до третьої групи гарантійних випадків можна віднести ситуації, які часто виглядають загадковими, мозок можуть напружити по повній програмі, і при цьому від мене взагалі не залежать. Ось і недавній такий випадок. Порекомендували якось раз мене одному «нівоводи». До речі, всупереч поширеній в народі думку, навіть в наших провінційних краях «Ниву» в будь-якій майстерні і кожному гаражі не лагодять, та й я намагаюся їх уникати. Відремонтувати мотор або коробку ще можна, але ось ходову - вибачте! По молодості, бувало, ще займався, але зараз здоров'я вже не те :) Є неподалік спеціалізований «Нива-сервіс», ось і ласкаво просимо туди. Але тут був якраз «мій» випадок - проблеми з мотором, точніше, з компресією. В одному циліндрі 8, в інших з 10. Не густо ...
Що ж, призначаю час, господар терпляче чекає. Ось тільки часу-то якраз у мене в обріз - в найближчу суботу ввечері стартуємо з дружиною в невелике відпускний подорож, а клієнта можу призначити тільки на четвер. Якщо причина поганої компресії в голівці блоку і можна обійтися заміною клапанів і напрямних, то встигну закінчити ремонт до від'їзду, а ось якщо сідел буде потрібен не ремонт, а заміна, то не встигну, як і в разі можливих проблем з поршневий. Пояснюю всю ситуацію клієнта, але його влаштовує навіть можливе закінчення ремонту після мого повернення, настільки добре йому мене порекомендували.
З одного боку, такі рекомендації, звичайно, утішні і радують, з іншого - не схибити б ...
У призначений час в бокс в'їжджає злегка пом'ята, але ще не стара інжекторна «Нива», пробіг машини тисяч 70-80.
Клієнт виявляється недовірливим і абсолютно не розуміються в техніці, розповідає про численні проблеми, з якими стикався в різних автосервісах, але при цьому він беззастережно і з абсолютною довірою сприймає всі мої слова і дії. Стає аж не по собі: що ж йому про мене понарассказивалі ??? Ну да ладно, треба розбиратися, що ж там у нього сталося.
А розтин показує дивну картину: двигун не зношений, всередині чистий, клапани в направляючих не бовтаються, та й сідла в нормі. Зазвичай на попрацювали моторах навіть з великими пробігами фаски впускних клапанів залишаються чистими і блищать, фаски ж випускних клапанів з часом покриваються нагаром, а то і раковинами. Але на моторі цієї «Ниви» робочі кромки клапанів і сідел рівномірно вкриті не нагаром, а як ніби якийсь плівкою, причому і впускні, і випускні клапани виглядають однаково, чого зазвичай не буває.
Мабуть, двигун гарненько хватанул якоїсь погані разом з бензином, хоча точно ми і не дізнаємося. Я сподіваюся, що притирання повинна вирішити всі проблеми. Несподівано ця процедура займає набагато більше часу, ніж мені хотілося б - капость на фасках виявилася ще й міцної! Але, як то кажуть, терпіння і труд все перетруть, і до суботи мотор готовий до збірки. Попутно я пропоную господареві невеликий «дауншифтинг». Як відомо, на двигунах 1,7 літра, що встановлюються на «Шеви» і просто «Нивах» (ну не звикну ніяк називати ці машини Лада 4х4), застосовуються гидрокомпенсатори і гидронатяжитель ланцюга. І якщо з гідрокомпенсаторами я ще готовий змиритися, то проти гідравлічного натяжителя ланцюга в ВАЗівському виконанні категорично заперечую. Мало того, що поршень цього натяжителя ніяк не фіксується у висунутому положенні і цілком може дозволити ланцюга значно провіснуть на заглушеному моторі, так ще й масло до нього подається по хисткою трубочці, що йде від датчика тиску навколо всього мотора.
Навіщо було впроваджено це убозтво - не розумію, адже навіть на ЗМЗ подібний вузол був спроектований куди добротнее, причому більше 20 років тому! Пригадується, як дуже давно, коли ще «Шеви Нива» вважалася новинкою і дивиною, заїхав до мене на такий випадковий «транзитник». У нього гуркотіла ланцюг, а весь мотор був густо залитий маслом через що лопнула трубки подачі масла до натягувачем. Вібрації, знаєте ... Причому цієї трубки не виявилося ні в одному з півдюжини навколишніх автомагазинів! Не знаю, як з ними справи йдуть зараз, а тоді я купив гальмівну трубку відповідної довжини і хоч і не дуже витончено, але пристосував її в якості масляної магістралі. Незабаром у продажу з'явилися автоматичні механічні натяжители для моторів «Шеви-Ниви», які я і рекомендую своїм клієнтам при нагоді ставити замість «гідравліки». Незважаючи на свої недоліки, вони запобігають можливе перескакування провисшей ланцюга по зубців шестерень ГРМ і при цьому точно так же, як і гідравлічний, не вимагають регулярної підтяжки ланцюга вручну.
А в голові вже думки про відпочинок ...
Але поки що йде ранок суботи, і я продовжую збирати «Ниву». При складанні міняю все болти головки блоку, оскільки заводські з крихітним шестигранником під ключ на «12» ледве витримали відкручування, межі головок болтів стали м'яти.
Я купую болти старого зразка, з головкою під ключ на «19», побоюючись, що «рідні» не витримають затяжку правильним моментом - три обходу навколо машини з метрової трубою, одягненою на ключ. Жартую, жартую :) Болти ГБЦ я традиційно простягаю трохи складніше, ніж належить за інструкцією, роблячи більше підходів.
Трохи запнувся при установці гидрокомпенсаторов - Аджея На Відміну Від більшості машин на цьом моторі смороду не просто вставляються в свои гнізда, а закручуються з Певного моментом. Величина цього моменту візначається Інструкцією, но все одно по гаражах Точа Суперечка. Например, в конкуруючій майстерні механік їх просто закручує від руки, вважаючі, что інакше смороду застукають. Дійсно, «перетягнуті» компенсатори працювати на цьому моторі не будуть, але недотягнутого можуть почати вигвинчують від вібрацій ... У підсумку закручую все-таки за інструкцією, але з моментом, лише трохи більшим, ніж мінімально допустимий. Попутно подумки вилаявся, дивлячись на ланцюг і «зірочки». Ну чому в порівнянні з аналогічним мотором 1,6 л на цьому двигуні ланцюг стала однорядной? Та й масляна магістраль до «гідріка" не справляє враження добротного технічного рішення. Складно пристосувати двигун родом з 1960-х до сучасних вимог, та ще й з мінімальними технологічними витратами (фото зроблено під час розбирання, тому прокладка клапанної кришки в кадрі стара).
Але ось збірка закінчена, мотор працює впевнено, і ми з задоволеним господарем трохи катаємося по окрузі, прислухаючись до поведінки машини на ходу. Начебто все в порядку ... Про всяк випадок при господарі міряю компресію, виходить по 12 в кожному циліндрі. Ми розлучаємося, задоволені один одним, і я мчу додому. Дружина вже зібрала речі, залишилося повечеряти - і старт! Ми - мандрівники-маніяки, дві далеких поїздки в цьому році у нас вже були, ну а зараз збираємося не дуже далеко, в Крим.
Настає ранок неділі, ми котимо уздовж берега Азовського моря, наближаючись до Кримського мосту. Здавалося б, і на цей раз нічого не віщувало ...
Але як тільки ми опинилися в Криму, несподівано на телефон приходять відразу кілька повідомлень. Спочатку МТС мене інформує, що господар «Ниви» кілька разів безуспішно намагався до мене додзвонитися, потім приходить велика повідомлення і від нього самого. Суть така: сьогодні вранці «нівоводи» проїхав кілометрів 10-15, потім двигун втратив потужність, перестав тягнути, з-під капота стали лунати дивні звуки, і господар ледве-ледве зміг доїхати до будинку. Настрій у мене різко падає, я передзвонюю клієнту.
Розмова ситуацію не прояснив, і я кажу «нівоводи», щоб він більше не заводив мотор до мого повернення (хіба мало що там сталося!), І обіцяю під'їхати відразу як повернуся. Відпускного настрою наче й не було, в голові починають прокручуватися різні варіанти події :( Мудра жінка радить забути про «Ниві», поки ми не повернемося, щоб не псувати відпочинок. Я з нею, звичайно, згоден, але виходить це з трудом. Хоча, звичайно, прості кримські радості допомагають трохи забути про роботу.
Але тим не менш різні варіанти постійно обмірковують і подумки упорядковано відповідно до груп.
По-перше, я міг просто напортачить при складанні. Так, як перевірено багаторічною статистикою, вірогідність такої події не дуже велика, але вона завжди є. І на стару буває помилка. Пригадується, як одного разу мій клієнт вирішив сам поміняти ланцюг і шестерні ГРМ на своїх «Жигулях» і перетягнув болт, що кріпить шестерню распредвала. Незабаром після запуску болт лопнув і шестерня зіскочила з вала. В результаті поршні зустрілися з клапанами, мотор заклинив, ну а я трохи заробив. Я начебто на цій «Ниві» болт не перетягувати, але хіба мало ... Та й хто знає, які мікродефекти можуть бути всередині болта. А можна і недотянуть, і не законтрить ... А якщо шестерня стала бовтатися на валу, але ще не відвалилася, то порушаться фази ГРМ, мотор втратить потужність, звуки зайві заодно з'являться. Загалом, все, що описав мені клієнт. А може, я занадто слабо закрутив гидрокомпенсатори, вони трохи відвернулися, пішли звуки, одночасно ходи клапанів зменшилися, мотор втратив потужність ... Знову точь-в-точь, як клієнт розповідав!
По-друге, може нашкодити будь-яка нова запчастина, і це відбувається з образливою регулярністю. У випадку з цією «Нивою» був куплений автоматичний механічний натягувач, причому подібні я купую багато років в одному і тому ж магазині, де знаю всіх, від господаря до касирки, хіба що сім'ями не спілкуємося, і начебто жодного бракованого або підробленого натяжителя поки не траплялося. Але ж все колись трапляється вперше! І нещасливу муфту для Пріори, через яку довелося двічі перебирати КПП, я в тому ж самому магазині купив! А раптом клієнт різко даванул тапку в підлогу, стопор натяжителя не втримав висунувся шток, ланцюг стала бовтатися, пішов гуркіт, потужність впала, а там і до зустрічі поршнів з клапанами недовго ... І знову ознаки відповідають!
По-третє, могла бути непередбачувана, абсолютно дика випадкова поломка, за законом підлості яка збіглася з моїм ремонтом. Якось чінілся у мене сусід-пенсіонер, і поки чекав, розповідав про своє автомобільному минулому. У розмові спливла історія про те, як в 1970-х роках у нього на свіжій «шістці» лопнув распредвал. Причому лопнув по шийці перед четвертим циліндром, в ньому відразу ж загнулася клапани, але мотор працював на інших трьох, тільки гримів і потужність впала. Загалом, теж під опис підходить! Ось тільки при такій або подібній неймовірною поломки моєму недовірливій кліенту- «нівоводи», абсолютно не розбирається в машинах, буде вкрай складно пояснити, що така подія ніяк не пов'язане з моїм ремонтом.
Але у всіх цих гіпотетичних випадках, що б не сталося з мотором, буде загальний симптом - нерівномірна по циліндрах компресія. Так що як повернуся, приїду до клієнта з компрессометром, і якщо компресія не така, як я наміряв відразу після збирання, то розбираю мотор. А ось якщо компресія в нормі, тоді з'ясовую причину звуків, а далі - в сервіс. Який? Ну вже точно не до мене :)
Поки відпочивав, постійно дзвонили клієнти, і всім доводилося пояснювати ситуацію: мовляв, перш за все визначаюся з мотором «Ниви», тому записати на тривалий ремонт не можу - раптом треба «Ниву» переробити. Так, я розумію, що далеко не всіх клієнтів влаштує перспектива чекати невідомо скільки, вони звернуться кудись ще, а я втрачу частину потенційного заробітку. Так, все так, але по-іншому в такій ситуації я не можу. Так що на перші дні після повернення планую тільки «дріб'язок».
... Все хороше коли-небудь закінчується, закінчилася і наша кримська поїздка.
У перший же робочий день дзвоню «нівоводи», повідомляю, що можу під'їхати на стоянку до його машині в будь-який час. Але він зайнятий на роботі, і ми переносимо зустріч на завтра. В цей день тільки поміняв ремінь ГРМ на Калині, нічого складнішого планувати не хотів.
На наступний день погода псується, починається дощ, але ж «Нива» коштує на вулиці ... Але діватися нікуди, і я знову телефоную «нівоводи». Домовляємося на ранок, але він тут же переносить зустріч на 2 години дня. Гаразд, путнього роботу все одно спланувати не виходить, марную час за дрібним ТО на Соляріс старого клієнта. Але тут особливо не заробиш - заміна масла і фільтрів тягне максимум на 500 рублів, і ніяких поломок до пробігу в 130 тисяч у нього немає.
Час «Ч» наближається, дощ не слабшає. Я беру інструменти, компрессометр, парасольку, підстилку на всякий випадок і стартую. «Нива» коштує на іншому кінці мільйонного міста, їхати туди в розпал робочого дня - задоволення ще те, але треба.
І ось настає момент істини.
Спочатку прокручиваю мотор вручну, намагаючись вловити можливі внутрішні пошкодження. Начебто все як завжди ... Потім з побоюванням заводжу двигун, при цьому руку з ключа не забираю - раптом будуть такі звуки, що треба відразу глушити. На мій подив мотор хоч і хитке, але працює цілком пристойно. Так, троит, і тому вібрацій і випадкових звуків більше звичайного, але нічого катастрофічного я не чую. Міряю компресію і полегшено перекладаю дух: у всіх циліндрах по 12, як і було відразу після складання!
Уже заспокоївшись і не звертаючи уваги на дощ, придивляюся до поведінки двигуна. З перебоями працює перший циліндр, міняю свічки, але це ні на що не впливає. До того ж мотор категорично не набирає обертів, «затикаючи» на 2000-2500 об / хв. Дивно ... Сам в кінці 1980-х кілька місяців катався на «Жигулях» з одним непрацюючим циліндром, двигун трясло, він не тягнув, але раскочегарить його все-таки можна було, тільки повільно. Та й клієнти, бувало, так їздили, відкладаючи давно назрілі ремонти двигуна. А тут просто затикається мотор, як ніби палива йому не вистачає.
Про всяк випадок питаю, скільки бензину в баку. І далі розгортається зовсім несподіваний діалог:
- Та я не знаю, скільки бензину ... Напевно, небагато.
- Як це??? (Тут повинен бути смайлик з витріщеними очима :))
- Покажчик не працює. Так після заміни проводки тут багато глюків в електриці ...
- А чому проводку міняли?
- Якось раз передній джгут загорівся ...
Завіса.
Ну не зовсім завісу. Пошук можливих обривів де-небудь в ланцюзі харчування форсунок або ще щось - не по моїй частині, і я дзвоню сусідові по гаражу - діагноста, який займається проблемами з інжектором і супутніми електроглюкамі. У нашій окрузі по цій частині він - найкращий. Клієнт з ним домовляється, а якщо сусід не впорається, то в гаражному кооперативі є ще варіант - двоє друзів, инжекторщик і електрик, їх теж народ нахвалює. Загалом, вилікують. Ну а я нарешті можу повернутися до свого звичайного робочого життя.
Ах да, так що ж було з «Нивою»? Поміняли модуль запалювання і долили бензину. І зовсім чудово було б, якби всі гарантійні випадки закінчувалися таким щасливим чином :)
Але які ж гарантії отримує клієнт?Раптом щось зламається на мою недогляд або ще з якої причини?
Робота, яку я можу хоч із зав'язаними очима зробити, здавалося б, ну що тут може статися?
Замислююся: а чи правильно я відрегулював йому клапани?
А раптом таки помилився або не помітив можливе розбіжність міток коленвала-распредвала?
Не можуть же кілька комплектів абсолютно нових свічок дружно повністю відмовляти через пару десятків кілометрів?
Що?
Значить - муфта?
Але який дефект, в чому він?