Обмеження велосипеда з фіксованою передачею

  1. геометрія
  2. передача
  3. педалі
  4. Оверлап
  5. комфорт
  6. контроль
  7. техніка педалювання
  8. управління
  9. гальмування

Цей пост входить в серію постів про велосипед на фіксованій передачі.

У фікса є ряд особливостей, про які я заздалегідь знав і до яких був готовий. Розповім про кожне з них.

геометрія

Фікси бувають різними. Триколісний велосипед з дитинства - теж фікс. Водний велосипед з курортів Краснодарського краю - теж. Я говорю лише про тих з них, які мають трекові коріння. У трекового велосипеда немає не тільки вільного ходу, але також передач і гальм. Він гранично жорсткий. Жорсткіше шосейного. База коротше, інша геометрія, інша посадка, інший кермо, інші втулки, інші колеса. Все для граничної ефективності. М'якість? Здатність обробляти перешкоди? На треку ?? Навіщо ??? Каретка розташована вище (щоб не чіпляти педалями покриття в віражах - вони ж завжди крутяться). Природно, є різні варіанти, але дуже узагальнено можна сказати саме так.

передача

Розрахунок (відношення кількості зубів передньої і задньої зірок) - тонка матерія. Кожен вибирає сам. До своєї передачі звикаєш. Коли передача підібрана правильно і коли до неї звик уже майже не стикаєшся з ситуаціями, щоб не вистачило відносини вгору або вниз. є навіть спеціальні калькулятори для розрахунку передачі. Я поки залишив дефолтну і мене все влаштовує. Правда щоб розігнатися потрібно попрацювати ногами.

педалі

Ноги на Фіксе зобов'язані бути зафіксованими на педалях. Інакше на хорошому каденс їх перемеле не гірше, ніж в м'ясорубці. Ну і повноцінний контроль велосипеда (а тут ноги грають основну роль) без фіксації просто неможливий. Про гальмування не кажу - вас викине з велосипеда під час спроби гальмувати. Фіксери зберегли такий рудимент, як тукліпси, багато хто використовує саме їх.

У мене поки не виходить чіплятися в тукліпси обома ногами на ходу. Тому потрібно на щось спертися, вставити обидві ноги і потім вже їхати. Але коли ти стоїш на перехресті, то зазвичай не ні часу ні опори щоб чіплятися в обидві педалі. Тому я завжди, навіть при зупинці на дорозі, залишають одну ногу пристебнуті, а другу відштовхнувшись ставлю на педаль. Один раз при поїздці в дощ у мене обидві ноги не були пристебнуті і при розгоні на перехресті ноги злетіли з педалей. Було неприємно.

Оверлап

Через короткої бази і дуже компактною геометрії переднє колесо перекривається знаходиться в передньому положенні педаллю. При повороті воно її просто зачіпає. Це і є оверлап. Оверлап буває і на шоссерах, але на Фіксе ситуація ускладнюється тим, що зупинити педаль в безпечному положенні (і уникнути зачіпання) тут не можна. Оверлап - мила фішка, до якої потрібно звикнути. Я кілька разів зачіпав ногами за колесо, але великих незручностей від цього не було.

комфорт

Цей пункт не про фікс. Жорсткий, мінімалістичний велосипед без передач, гальм і вільного ходу.

контроль

Як тільки звикнеш до фіксу, починаєш насолоджуватися прекрасним контролем. Велосипед - як продовження твоїх ніг. Відчуття схожі з ходьбою або бігом. Потім на інших велосипедах дуже не вистачає цього чарівного почуття.

техніка педалювання

Чим менше варіантів - тим ефективніше ти використовуєш кожен з них. У фікса одна передача - будь добрий, використовуй на 100% саме її. Спочатку це складно, але поступово стає нормальним і каденс від 20 до 200, і заїзд в торчки на швидкості 30, і моментальний перехід в положення стоячи, і вивішування на кермі. Природно кругове педалювання, природно робота всім тілом.

управління

Велосипед як велосипед, тільки короткий, жорсткий і дуже різкий. Але через фіксовану передачі на ньому можна їхати у зворотний бік :)

гальмування

Можна сповільнюватися педалями - просто пручаєшся їх обертанню, можна зупиняти їх обертання і блокувати колесо - ставлячи ноги в обріз і вивішуючи на кермі. Сенс один - уповільнення вимагає зусиль, часом великих, ніж розгін. Для мене досі кожне гальмування - це маленький подвиг. З крутої гори, де будь-який велосипедист відпочиває, контролюючи швидкість пальцями рук, Фіксер працює на уповільнення, витрачаючи чимало сил. Ще є такий кумедний метод гальмування, який годиться для аварійних ситуацій - можна гальмувати «тапком» - ставити ногу на задні пір'я (під сідло майже) і човгати нею по покришці. Запах паленої гуми і мінімум зусиль. Тільки навчитися потрібно. І це одна з причин, по якій небажано ставити заднє крило або багажник. Мені слава богу поки користуватися таким способом не доводилося.

За замовчуванням з моїм велосипедом йшли ручні гальма для переднього і заднього колеса. Мене при складанні в магазині питали чи хочу я ставити гальма і я не став відмовлятися. Їх завжди можна зняти, якщо буде повна впевненість в контролі велосипеда без них.

При написанні цієї замітки використовувалася стаття з блогу ВелоЖізнь.

М'якість?
Здатність обробляти перешкоди?
На треку ?
Навіщо ?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008