Тест драйв велосипедів Hasa

HASA BIKES. Новий бренд на російському ринку.

Будь-який ринок, в т.ч. і ринок велосипедний, ніколи не стоїть на місці. Одні виробники зникають в небуття, інші трансформуються до невпізнання, треті, виникаючи "з нізвідки", раптом завойовують ринок і стають популярними. Хто, наприклад, на початку 90-х років чув про компанії Universe Agency, і хто в наші дні не знає їх бренд Author? Ми вирішили, що настав час придивитися до нової для російського ринку марці HASA BIKES.

На початку 90-х років в "кузні передових технологій" - на острові Тайвань - була заснована фірма HENG FENG BICYCLE CO., LTD. Спочатку компанія була орієнтована на один з найбільш масових секторів велоїндустрії - виробництво складних прогулянкових велосипедів. Однак, наявність власних виробничих потужностей, обладнання для зварювання рам і непоганого конструкторського бюро в кінці кінців змінило стратегію - фірма почала розробляти і виробляти МТБ хардтейли, потім гібриди і шосейні велосипеди. Як і багато заводів, що випускають велосипедні рами (наприклад, Merida), HENG FENG робили і продовжують робити рами, що несуть на собі назви численних замовників - складальних підприємств, які не мають власного високотехнологічного зварювального устаткування. Але постійне вдосконалення інженерами HENG FENG т ехнологія і розробка рам оригінальної конструкції привели до появи нового бренду - HASA BIKES.

На сьогоднішній день під брендом HASA випускається лінійка з тринадцяти МТБ хардтейлов, восьми кросскантрійних МТБ двухподвесов, десятка "шоссейников", гібрида "Cavalier", трекового велосипеда "Pegasus" - і це не рахуючи численних Сітібайки і надкомпактних складних велосипедів.

Специфікація основних моделей наведена в таблиці :

Хардтейли 26 ", найбільш популярний клас велосипедів, розділені на групи: початкову (COMP), середню (TEAM) і верхню (RACE). Приємно те, що в трансмісії навіть найнижчих моделей не зустрічаються безіменні компоненти; навішування ж" серйозних "моделей по здебільшого бездоганна. Вельми цікава і конструкція рам, починаючи з групи "TEAM". Трохи нижче наведено звіт про тест-драйві велосипеда HASA / IMPULSЕ TEAM 6.0.

Настільки оригінальна конструкція підкреслює нетривіальний підхід інженерів HASA BIKES до проектування рам.

Слово "двухподвес" в поєднанні з незнайомим брендом частенько малює в голові образ якогось страховиська з супермаркету, звареного з водопровідних труб, важенного, з пружинним амортизатором, якого краще б і взагалі не було. Однак ж при погляді на лінійку Hasa розумієш, що ці рами створювалися не в бамбуковому сараї, а в повноцінному конструкторському бюро. Інженери Hasa не стали «винаходити велосипед», а взяли перевірені часом системи задньої підвіски: у початкових моделей SL це - класична "помилкова четирехричажка" (одноричажка з додатковим ланкою), у моделей ендуро (EX) - аналог підвіски з віртуальної віссю обертання (VPP - virtual pivot point), а вже в ряду XC - перевірена часом четирехричажка з Лінком Хорста, одна з найбільш ефективних на сьогоднішній день систем, що забезпечують плавний рух без блокування підвіски при гальмуванні і мінімальне розгойдування при педалюванні. Чесно кажучи, не очікував такого приємного сюрпризу ... При цілком гідною навішуванні (вилка RockShox Recon, амортизатор RockShox Bar 2.1, збалансований привід на компонентах SRAM / Shimano верхнього рівня, дискові гідравлічні гальма Shimano SLX) цей агрегат може стати непоганою альтернативою дорогим Двухподвес іменитих марок.

Топовий кросскантрійних двухподвес HASA XC -1 D - з таким не соромно вийти на старт серйозного марафону ...

Однак, найцікавіші, на мій погляд, вироби Hasa - це рами, що поставляються "самі по собі", без навішування. Думаю, що замість словесних описів краще просто показати їх модельний ряд:

Рама кросскантрійних хардтейла
AC-700. Передній трикутник з гідроформірованних труб - сплав 7005; дропаути - сплав 7005; пір'я заднього трикутника і вставка рульового стакана - карбон

Фреймсет (рама + вилка) шосейного велосипеда AC-800. Передній трикутник з гідроформірованних труб - сплав 7005; дропаути - сплав 7005; пір'я заднього трикутника, вставка рульового стакана і вилка з прямими аеродинамічними пір'ям - карбон

Рама кросскантрійних хардтейла
CM - X. Карбоновий монокок; дропаути, кареточний стакан і вставка підсідельною труби - сплав 7005

Фреймсет (рама + вилка) шосейного велосипеда CR - X. Карбоновий монокок; дропаути, кареточний стакан і вставка підсідельною труби - сплав 7005; вилка з вигнутими аеродинамічними пір'ям - карбон

Рама кросскантрійних хардтейла
TC -700. Верхня, нижня, підсідельна труби, вставка рульового стакана і верхнє пір'я - карбон (безшовна труба); єдина конструкція дропаутов, кареточного вузла і нижніх пір'я, підсідельний і рульової вузли - титановий сплав

Фреймсет (рама + вилка) шосейного велосипеда TC-800. Верхня, нижня, підсідельна труби, вставка рульового стакана і верхнє пір'я - карбон (безшовна труба); вилка з прямими аеродинамічними пір'ям - карбон; єдина конструкція дропаутов, кареточного вузла і нижніх пір'я, підсідельний і рульової вузли - титановий сплав

Рама кросскантрійних хардтейла
Ti -700. титановий сплав

Фреймсет (рама + вилка) шосейного велосипеда T i -800. Рама - титановий сплав; вилка з прямими аеродинамічними пір'ям - карбон

На жаль, у 2009 році рами і фреймсет Hasa нашому роздрібному покупцеві недоступні. Сподіваюся, до наступного року у нас буде можливість збирати байки на титанових та карбонових рамах тайванського виробництва, і що ці рами складуть гідну конкуренцію, скажімо, вітчизняним виробникам тютюнових "коней".

ТЕСТ-ДРАЙВ ВЕЛОСИПЕДА HASA / IMPULSЕ TEAM 6.0

Велосипед для тест-драйву був наданий фірмою "Імпульс", дистриб'ютором HASA BIKES. На замовлення частина бойків Hasa поставляється і продається під брендом "IMPULSE". Велосипед тестувався на шосе (розгін, накат), на пересіченій місцевості (підйоми і спуски), на вузьких звивистих стежках з корінням (керованість). Щоб результати тест-драйву не сприймали як довгий занудний текст, я постараюся викласти якомога більше даних в табличній формі з фотографіями. Отже,

Характеристики велосипеда IMPULSE Team 6.0:

рама:

TEAM 6.0 алюмінієвий сплав 7005, карбоновий рульової стакан

Виделка:

RST Capa T8, mechanical lockout

Манетки:

Shimano Deore new (two way release)

гальма:

ободниє (V-brake) AVID SingleDigit3

Гальмівні ручки:

AVID FR-5

Передній перемикач:

Shimano Alivio, top swing

Задній перемикач:

Shimano Deore

Передня втулка:

No name

Задня втулка:

No name

система:

Shimano FC-M311, 44-32-22 зуба

каретка:

Shimano CH-51 68-113mm, "квадрат"

касета:

Shimano Deore CS-HG50-9

ланцюг:

Shimano CN-HG53 108L

Рульова колонка:

Saga AL-160 PRO, інтегрована

винос:

TDS-D345G-8 (FOV), алюміній, 100мм

кермо:

MTB-AL-118FOV алюміній, ширина 625мм, товщина середньої частини: 31.8мм.

Гріпси:

WTB

Підсідельний штир:

SP-220, алюміній 31.6мм x 300мм

сідло:

SAN MARCO ISCHIA

обода:

Mavic XM 317, 32 спиці, пістонірованниє

спиці:

SLE 14G STAINLESS AIR SPOKE + 12mm BRASS CP NIPPLES

покришки:

HUTCHINSON S PIDER 26 "* 2.0

Діаметр колеса:

26 "

Розмір рами:

20 "

Вага велосипеда:

13.00 кг

Ціна:

17 340 руб. на www.sp bt .spb .ru

Рама і її вузли:

Дивлячись на раму Team 6.0, відразу розумієш, що на чільне місце при її проектуванні була поставлена ​​міцність, і що міцність ця досягається досить оригінальними рішеннями (див. Також фото на початку статті). Чого варта одна верхня труба, сплющується в районі підсідельною труби і переходить в верхнє пір'я типу "ластівчин хвіст"! А підсідельна труба, "протикає" наскрізь верхню (схоже рішення застосовується в байках GT) (1)? Відразу видно, що інженери Hasa Bikes не сидять склавши руки, спантеличуючи своїм креативом і зварювальний, і гідроформовочний цеху рідного заводу. Традиційна косинка, яка посилює знизу з'єднання нижньої труби і рульового стакана, що не приварена, а виштампуваними гидроформовки, як частина нижньої труби, що дозволяє знизити вагу рами (2). Також для полегшення в передній стінці рульового стакана вирізане хитромудре отвір, що оголює внутрішній підсилює карбоновий стакан. Красиво ... (3)

Але найцікавіше виявляється, якщо "опустити очі долу" і поглянути на кареточний вузол (4). Жодна з труб рами не підходить безпосередньо до каретки. Кареточного трубу оточує конструкція, яку я і описати-то не беруся, а відразу рекомендую подивитися фото. Нижні пір'я і кареточний вузол так же з'єднуються не безпосередньо, а за допомогою Y-образного короба, звареного з двох половин (конструкція, відома як "монокок"). Зроблено це все з однієї благородною метою - звести до мінімуму деформації, що виникають в кареточного вузлі при педалюванні, особливо силовому, т. Е. Коли райдер укручує, стоячи на педалях. Як це відбилося на ходових якостях байка, дивіться нижче.

Проводка всіх тросів на рамі - верхня, троси проходять над верхньою трубою. Крім упорів сорочок, до рами приварені і напрямні гидроліній, що дозволяють надалі поставити дискові гідравлічні гальма (5).

Пара слів про геометрію рами. При її розмірі 20 "ефективна довжина верхньої труби (ETT, відстань між осями підсідельною і рульової труб, виміряний по горизонталі) становить 590 мм, тоді як у багатьох рам цієї ростовки ETT досягає 620 мм. Це означає, що посадка на байці далеко не гоночна , не «розтягнута". Добре це чи погано - справа смаку.

навішування

Дуже часто, випускаючи байки цієї цінової категорії, виробник економить на колесах - часто на ободах і майже завжди на гумі. Тому, побачивши на Team 6.0 покришки Hutchinson Spider, надіті на обода Mavic XM 317, я дуже здивувався - ні перші, ні другі ніяк не вписуються в поняття "бюджетних". У Hasa вийшли легкі і міцні колеса, здатні на багато що - хоч на змагання, хоч в похід з важким рюкзаком ... Упс! В останньому випадку доведеться ставити на підсідельну трубу спеціальний хомут - на рамі є нижні точки кріплення багажника, але немає верхніх (це не брак, таке зустрічається на рамах з Y-образними верхніми пір'ям). Повернемося до коліс. Втулки, на жаль, не несуть на собі горде ім'я якого-небудь маститого виробника, що трохи псує імідж цих коліс. Втім, осі обертаються в підшипниках без заїдань, пильовики пригнані щільно. Якість виготовлення покаже час.

Всі компоненти 27-швидкісного приводу підібрані ретельно. Перемикачі, касета з системою, манетки, що дозволяють скидати ланцюг натисканням важеля як вперед, так і назад (two way release) - ні "понтів", ні зайвої економії. Армовані сорочки тросів і неопренові трубочки на них, що захищають фарбу на рамі, тільки посилюють позитивне враження. Недорогі, але якісні гальма Avid SingleDigit 3 цілком вписуються в цінову категорію велосипеда.

Різкий дисонанс в загальну гармонійну картину вносить вилка. Важка і "дубова", вона ніби взята від зовсім іншого байка; на загальному тлі навішування вона виглядає убого. Dart 3 або навіть Tora від Rock Shox виглядали б тут набагато доречніше. Втім, не варто забувати, що таке рішення відразу ж збільшило б вартість велосипеда на 4-8 тисяч рублів. Можливо, не найгірший хід - купити велосипед і кататися, поступово відкладаючи гроші на пристойну вилку, ніж збирати на дорогий байк і півроку кататися на ньому лише у снах. Кокпіт: Руль, винос і підсідельний штир так само скромно замовчують про своє походження, як і втулки. Однак же правильно підібрані кути підйому виносу і керма радують; діаметр керма в середній частині 31.8 мм збільшує жорсткість і міцність, а ширина 625 мм забезпечує точне управління і маневреність на складних ділянках. Винос довжиною 100 мм сприяє ще більшій маневреності; тим, кому важливіше стабільність на курсі, я б порадив поставити винос на 10 мм довшим. Три проставочное кільця між виносом і рульової, 1х5 мм і 2х10 мм, дозволяють регулювати висоту керма в широких межах. Підсідельний штир діаметром 31.6 мм навряд чи погнеться навіть під вагою важкоатлета. А ось довжина його - 300 мм - спантеличила. При моєму зрості (188 см) ростовка рами 20 "якраз моя. Але щоб виставити правильну висоту сідла, мені довелося витягти штир з підсідельною труби настільки, що відмітка максимального висунення виявилася аж на 2 см вище обріза підсідельною труби, що абсолютно неприпустимо, оскільки веде до поломки рами. В "Імпульс" мене запевнили, що штирі велосипедів великий ростовки будуть замінені на більш довгі. Будемо вважати, що такий короткий штир - помилка виробника, а не бажання заощадити (адже вартість штиря не залежить від його довжини). В тлічіе від підсідельного штиря, що вінчає його сідло San Marco Ischia гідно лише похвал, бо приємно не тільки оці, а й тієї частини тіла, яка з сідлом контактує.

Однак же велосипед найчастіше купують не для того, щоб розглядати його навішення і обговорювати з друзями нюанси геометрії рами. Думаю, прийшов час прокотитися на ньому і оцінити "коня на скаку".

Оскільки велосипеди цієї цінової категорії найчастіше використовуються як універсальні, то для нашого "агрегату" поведінку на асфальті не менш важливо, ніж на грунтових дорогах; крім того, на шосе найлегше оцінити такі параметри, як прискорення при розгоні і здатність підтримувати задану швидкість (накат велосипеда). З асфальту і почнемо.

На здатність велосипеда швидко набирати швидкість впливають, в першу чергу, рама і покришки, все інше - другорядне. Гума Hutchinson взагалі володіє відмінним накатом (в цьому велика заслуга компаунда, з якого виготовляються покришки), і модель Sp ider мене не розчарувала - байк розганяється, як ошпарений, буквально "вириваючись з-під райдера". Поєднання жорсткої рами і накатістость гуми дозволяє легко тримати швидкість близько 30 км / год на асфальті (а адже гума-то "зла", грязьова).

Але все-таки рідна стихія МТБ - грунтові дороги, багаті підйомами та спусками. Як же повівся Team 6.0 на пагорбах Карельського перешийка? Все, сказане вище про накат, справедливо і тут. Покришки прекрасно котять, забезпечуючи хороше зчеплення на великих швидкостях в поворотах і на піщаному грунті, і на грунті. Саме на великих - при нешвидко, але технічною їзді по звивистих стежках покришки тримають вже не так добре - рідкісні виступи протектора норовлять зісковзнути з кореня або каменю, при повільній їзді по колії вибратися з останньої непросто. Але всі проблеми вирішуються простим набором швидкості, байк взагалі "заточений" під швидку їзду. При їзді в гору не полінуйтеся встати на педалі, саме при силовому педалюванні жорсткі рами "дають фору" своїм побратимам з більш еластичними задніми трикутниками і буквально "затикають за пояс" навіть самі наворочені двухподвеси. Коли ви їдете в гору стоячи, байк не те, що не вповільнюється - він розганяється! І тут коротка рама дуже хороша. Але у будь-гори завжди є вершина. А за нею починається спуск. І тут, на жаль, вам не доведеться насолодитися швидкістю, опустившись на зручне сідло. Ні, байк звичайно ж помчить вниз, але ви будете почувати себе ковбоєм на родео, стрибає на розлюченого бика. Рама пом'якшить жоден удар, ні одну купину або яму. Все доведеться амортизувати ногами. Це, на жаль, плата за швидкі прискорення і "брутальність" рами; потужні коробчаті конструкції кареточного вузла і товсті пір'я не здатні гасити вібрації. Втім, при їзді, наприклад, по грейдерного "гребінці" вам не обов'язково розлучатися з сідлом, встаючи на педалі - дрібні вібрації добре гасять довгі рамки сідла San Marco Ischia.

Нижче в таблиці наведені основні плюси і мінуси велосипеда

+ J

- L

Гарне співвідношення ціна / якість

Бюджетна вилка з різким відскоком не дасть відчути всі плюси передньої підвіски

Якісна збалансована навішування

Дуже короткий підсідельний штир

Чіпка і накатістость гума

Короткий кокпіт не підійде цінителям "витягнутої" посадки

Прекрасне прискорення з місця

Жорстка рама не прощає помилки в управлінні

Легко "злітає" в гору

Всі нерівності доведеться амортизувати ногами

Резюме.

Недорогий хардтейл з хорошим продуманим обвісом (виключаючи вилку), компактною геометрією і жорсткої неубіваемий рамою. Хто ж його потенційний покупець? Стійкість до деформації при силовому педалюванні і запас міцності відразу роблять цей байк непоганим вибором для райдерів богатирського ваги. Під стокілограмовим Добринею він не буде звиватися як вже, витрачаючи енергію педалювання на непотрібну деформацію рами. Короткий кокпіт комусь не сподобається, але я знаю багатьох, хто, так і не звикнувши до розтягнутої гоночної посадці, із задоволенням поміняв би свою раму на "що-небудь коротше". Якщо Ви любите швидкий розгін, якщо вам наплювати на комфорт, а від відчуття польоту до вершини пагорба ви відчуваєте такий драйв, що готові терпіти тряску на спуску - цей апарат для вас. Катайте аматорське крос-кантрі та збираєте гроші на хорошу вилку.

«ІМПУЛЬС»

Санкт-Петербург, 6 лінія В. О., д. 59, тел. (812) 323 1927;

www. spbt .spb .ru

© Михайлов М. Г., текст

© Фотографії: Михайлов М. Г. , www.hasabike.com.tw , www.spbt.spb.ru

При передруці посилання на першоджерело обов'язкове.