Велосипедні рами: матеріали та геометрія

Чи не пов'язаний з велоспортом людина, або слабо розбирається в велосипедах, насамперед спантеличитися наступним питанням: Як велосипед може коштувати 250-300 тис. Рублів !? І чим він відрізняється від велосипеда за 10-15 тис.? Для відповіді на ці питання, необхідно розібратися з яких частин складається велосипед і в чому між ними різниця. Чи не пов'язаний з велоспортом людина, або слабо розбирається в велосипедах, насамперед спантеличитися наступним питанням: Як велосипед може коштувати 250-300 тис

Основними частинами велосипеда є: 1) рама; 2) амортизаційна вилка; 3) навісне обладнання ; 4) колеса (велсет).

У цій статті ми розберемо тему велосипедних рам. З яких матеріалів виготовляються сучасні велосипедні рами, як їх фарбують і в чому полягають основні особливості геометрії велосипедної рами.

Підбираючи собі велосипед в перший раз, або підшукуючи заміну старому «бойового коня», ми стикаємося з проблемою величезного вибору фірм і моделей. Як в такому розмаїтті вибрати «той самий» велосипед, який підійде саме вам? Чому одні фірми відрізняються відмінним накатом, а інші ні? Одним з основних критеріїв підбору велосипеда служить його рама, а конкретно, з якого матеріалу, за якими технологіями і геометрії вона зроблена. Ключовими характеристиками рами є її вага і жорсткість (опір вигину).

До основних матеріалів, з яких виробляються велосипедні рами, відносяться: сталеві, алюмінієві і титанові сплави, а так же карбон, ще іменований як вуглеволокно або композит.

Тепер докладніше про кожен з матеріалів.

Сталь Hi-Ten - найдешевший, важкий і м'який з видів матеріалів використовуваних на сьогоднішній день у виготовленні велосипедних рам. Застосовується як правило в дитячих і бюджетних моделях велосипедів. Плюс тільки один - ціна, мінуси - низька опірність корозії, велику вагу і низька жорсткість.

Сталь Cro-Moly (CrMo) - хромомолібденовая високолегована сталь. Більш міцна і трохи легша, ніж Hi-Ten, має відмінну енергоємністю і стійкістю до ударів, завдяки цим властивостям застосовується в рамах для дисциплін Dirt і BMX.

Алюмінієві сплави 6061 і 7005, як правило, використовуються при виробництві сучасних велосипедів прогулянкового і спортивного рівня. Мають низькою вагою, високою жорсткістю і опірністю корозії. При виробництві таких рам використовуються різні технології дозволяють збільшити жорсткість і знизити вагу рами. Основні це: баттинг - змінна товщина стінок труби, в місцях найбільшого напруження - товщі, меншого - тонше (буває подвійний, потрійний і четверний); гидроформинг - змінний перетин труби (овальне, квадратне, трикутне і т.д.), дозволяє краще розподіляти навантаження, що діють на раму. Сплав 6061 (магній-кремнієвий) легше в обробці (баттинг і овальний перетин труб), але за характеристиками поступається сплаву 7005 (цинковий) за ключовими показниками на 10-20%. Як правило, моделі базового і спортивного рівня робляться зі сплаву 6061, що а гоночного, з більш дорогого і жорсткого 7005. При виборі рами з алюмінієвого сплаву в першу чергу необхідно звернути увагу на геометрію і технологічність, а в другу - на сплав.

Титановий сплав (Ti) - зараз використовується вкрай рідко в силу своєї дорожнечі. Має низьку вагу (можна порівняти з карбоновими рамами) високу жорсткість і корозійну стійкість. Проводиться не великою кількістю російських та іноземних фірм.

Карбон (вуглеволокно, композит) - технологічний, легкий і надзвичайно жорсткий матеріал. Складається з переплетених ниток вуглецевого волокна, розташованих в матриці з полімерних смол. З карбону виготовляються рами для велосипедів високого рівня, які мають низькою вагою, відмінно гасять високочастотні вібрації і, завдяки високій жорсткості, відмінно котять в гору і легко розганяються. Використовуються в гонках на шосе, велотреку, крос-кантрі. На сьогоднішній день, практично всі рами виготовляються за технологією monocoque (безшовна лита рама). У цього матеріалу є лише один мінус - він не любить точкових ударів (наприклад, боковиной рами об бордюр або булижник), в цьому випадку є ймовірність розшарування матеріалу і, як наслідок, зниження властивостей рами. Однак не варто боятися, адже навіть при сильному падінні, ризик зламати карбонову раму досить не великий. Карбон, так-же як і алюмінієві сплави, буває різний за якістю. Як правило, у багатьох виробників, застосовуються два види карбону (дешевше і по дорожче), різниця зводиться до кількості шарів вуглецевого волокна і співвідношенню волокон до іпоксідной смолі.

Так само кілька слів варто сказати про фарбування сучасних рам.

Класичне лакофарбове покриття застосовується для фарбування сталевих і алюмінієвих рам. Складається з трьох шарів, послідовно нанесених на металеву поверхню: грунт, фарба, лак. Покриття має глянсовий колір. Такий тип забарвлення досить міцний, проте при ударі може відколюватися шматками.

Анодована фарбування застосовується для фарбування рам з алюмінієвого сплаву. В результаті хімічної обробки тонкий зовнішній шар метала, набуває пористої структури, всередину якої проникає фарба. При такому типі фарбування рама набуває матовий колір. Анодируване покриття важить менше лакофарбового і краще утримується на поверхні металу. При ударі на поверхні залишаються лише не великі подряпини, однак, через відсутність захисного лаку, подряпати таку поверхню дуже легко.

Карбонові рами, як правило, не прикрашають, а лише іноді наносять шар лаку, який захищає матеріал від негативного впливу зовнішнього середовища і надає глянсовий блиск. На лаку можуть з'являтися тріщини, які через незнання, можна прийняти за тріщини в рамі.

Після того як ви визначилися з типом велосипеда і підібрали потрібну вам ростовку (розмір рами), можна провести порівняння велосипедів за ключовими параметрами геометрії рами. Це дозволить вам без Тест-драйву, який часом не можливий при замовленні в інтернет магазині, максимально адекватно оцінити такі важливі параметри велосипеда як накатістость і керованість. Правда, можна порівнювати тільки однакові або максимально близькі ростовки, інакше параметри велосипедів можуть відрізнятися досить сильно.

Правда, можна порівнювати тільки однакові або максимально близькі ростовки, інакше параметри велосипедів можуть відрізнятися досить сильно

А - довжина подсідельной труби (ростовка), B - горизонталь верхньої труби (довжина рами), C - висота рульового стакана, D - база заднього колеса, E - кут нахилу подсідельной труби, F - кут нахилу рульового стакана, G - товщина подсідельной труби (діаметр подсідельного штиря), К - колісна база, L - дорожній просвіт, M - стендовер.

Ключовими параметрами геометрії рами служать:

Довжина рами і колісної бази (B, K) - від цього залежить на скільки велосипед буде накатістость (часто говорять про подовженою гоночної геометрії). Чим рама довший, тим велосипед буде більш накатістость, проте велосипед з коротшою рамою буде більш маневреним і легше справлятися.

Кут нахилу рульового стакана (F) - більший кут нахилу дасть більш точну керованість, менший кут - більш плавну керованість і збільшить довжину колісної бази, а, отже, і накат.

База заднього колеса (D) - чим довше, тим краще накат, чим коротше, тим краще керованість.

Тепер, знаючи на які параметри геометрії рами звернути увагу, ви зможете більш точно і грамотно зіставити різні моделі і бренди.

У даній статті висвітлено думку її автора, майстра спорту, Горбанёва Сергія, воно суто індивідуально і не є догматичним. Ця стаття є інтелектуальною власністю автора і сайту http://veloreal.ru . При цитуванні посилання на статтю обов'язкове.

Як в такому розмаїтті вибрати «той самий» велосипед, який підійде саме вам?
Чому одні фірми відрізняються відмінним накатом, а інші ні?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008