Чи не пов'язаний з велоспортом людина, або слабо розбирається в велосипедах, насамперед спантеличитися наступним питанням: Як велосипед може коштувати 250-300 тис. Рублів !? І чим він відрізняється від велосипеда за 10-15 тис.? Для відповіді на ці питання, необхідно розібратися з яких частин складається велосипед і в чому між ними різниця. 
Основними частинами велосипеда є: 1) рама; 2) амортизаційна вилка; 3) навісне обладнання ; 4) колеса (велсет).
У цій статті ми розберемо тему велосипедних рам. З яких матеріалів виготовляються сучасні велосипедні рами, як їх фарбують і в чому полягають основні особливості геометрії велосипедної рами.
Підбираючи собі велосипед в перший раз, або підшукуючи заміну старому «бойового коня», ми стикаємося з проблемою величезного вибору фірм і моделей. Як в такому розмаїтті вибрати «той самий» велосипед, який підійде саме вам? Чому одні фірми відрізняються відмінним накатом, а інші ні? Одним з основних критеріїв підбору велосипеда служить його рама, а конкретно, з якого матеріалу, за якими технологіями і геометрії вона зроблена. Ключовими характеристиками рами є її вага і жорсткість (опір вигину).
До основних матеріалів, з яких виробляються велосипедні рами, відносяться: сталеві, алюмінієві і титанові сплави, а так же карбон, ще іменований як вуглеволокно або композит.
Тепер докладніше про кожен з матеріалів.
Сталь Hi-Ten - найдешевший, важкий і м'який з видів матеріалів використовуваних на сьогоднішній день у виготовленні велосипедних рам. Застосовується як правило в дитячих і бюджетних моделях велосипедів. Плюс тільки один - ціна, мінуси - низька опірність корозії, велику вагу і низька жорсткість.
Сталь Cro-Moly (CrMo) - хромомолібденовая високолегована сталь. Більш міцна і трохи легша, ніж Hi-Ten, має відмінну енергоємністю і стійкістю до ударів, завдяки цим властивостям застосовується в рамах для дисциплін Dirt і BMX.
Алюмінієві сплави 6061 і 7005, як правило, використовуються при виробництві сучасних велосипедів прогулянкового і спортивного рівня. Мають низькою вагою, високою жорсткістю і опірністю корозії. При виробництві таких рам використовуються різні технології дозволяють збільшити жорсткість і знизити вагу рами. Основні це: баттинг - змінна товщина стінок труби, в місцях найбільшого напруження - товщі, меншого - тонше (буває подвійний, потрійний і четверний); гидроформинг - змінний перетин труби (овальне, квадратне, трикутне і т.д.), дозволяє краще розподіляти навантаження, що діють на раму. Сплав 6061 (магній-кремнієвий) легше в обробці (баттинг і овальний перетин труб), але за характеристиками поступається сплаву 7005 (цинковий) за ключовими показниками на 10-20%. Як правило, моделі базового і спортивного рівня робляться зі сплаву 6061, що а гоночного, з більш дорогого і жорсткого 7005. При виборі рами з алюмінієвого сплаву в першу чергу необхідно звернути увагу на геометрію і технологічність, а в другу - на сплав.
Титановий сплав (Ti) - зараз використовується вкрай рідко в силу своєї дорожнечі. Має низьку вагу (можна порівняти з карбоновими рамами) високу жорсткість і корозійну стійкість. Проводиться не великою кількістю російських та іноземних фірм.
Карбон (вуглеволокно, композит) - технологічний, легкий і надзвичайно жорсткий матеріал. Складається з переплетених ниток вуглецевого волокна, розташованих в матриці з полімерних смол. З карбону виготовляються рами для велосипедів високого рівня, які мають низькою вагою, відмінно гасять високочастотні вібрації і, завдяки високій жорсткості, відмінно котять в гору і легко розганяються. Використовуються в гонках на шосе, велотреку, крос-кантрі. На сьогоднішній день, практично всі рами виготовляються за технологією monocoque (безшовна лита рама). У цього матеріалу є лише один мінус - він не любить точкових ударів (наприклад, боковиной рами об бордюр або булижник), в цьому випадку є ймовірність розшарування матеріалу і, як наслідок, зниження властивостей рами. Однак не варто боятися, адже навіть при сильному падінні, ризик зламати карбонову раму досить не великий. Карбон, так-же як і алюмінієві сплави, буває різний за якістю. Як правило, у багатьох виробників, застосовуються два види карбону (дешевше і по дорожче), різниця зводиться до кількості шарів вуглецевого волокна і співвідношенню волокон до іпоксідной смолі.
Так само кілька слів варто сказати про фарбування сучасних рам.
Класичне лакофарбове покриття застосовується для фарбування сталевих і алюмінієвих рам. Складається з трьох шарів, послідовно нанесених на металеву поверхню: грунт, фарба, лак. Покриття має глянсовий колір. Такий тип забарвлення досить міцний, проте при ударі може відколюватися шматками.
Анодована фарбування застосовується для фарбування рам з алюмінієвого сплаву. В результаті хімічної обробки тонкий зовнішній шар метала, набуває пористої структури, всередину якої проникає фарба. При такому типі фарбування рама набуває матовий колір. Анодируване покриття важить менше лакофарбового і краще утримується на поверхні металу. При ударі на поверхні залишаються лише не великі подряпини, однак, через відсутність захисного лаку, подряпати таку поверхню дуже легко.
Карбонові рами, як правило, не прикрашають, а лише іноді наносять шар лаку, який захищає матеріал від негативного впливу зовнішнього середовища і надає глянсовий блиск. На лаку можуть з'являтися тріщини, які через незнання, можна прийняти за тріщини в рамі.
Після того як ви визначилися з типом велосипеда і підібрали потрібну вам ростовку (розмір рами), можна провести порівняння велосипедів за ключовими параметрами геометрії рами. Це дозволить вам без Тест-драйву, який часом не можливий при замовленні в інтернет магазині, максимально адекватно оцінити такі важливі параметри велосипеда як накатістость і керованість. Правда, можна порівнювати тільки однакові або максимально близькі ростовки, інакше параметри велосипедів можуть відрізнятися досить сильно.
А - довжина подсідельной труби (ростовка), B - горизонталь верхньої труби (довжина рами), C - висота рульового стакана, D - база заднього колеса, E - кут нахилу подсідельной труби, F - кут нахилу рульового стакана, G - товщина подсідельной труби (діаметр подсідельного штиря), К - колісна база, L - дорожній просвіт, M - стендовер.
Ключовими параметрами геометрії рами служать:
Довжина рами і колісної бази (B, K) - від цього залежить на скільки велосипед буде накатістость (часто говорять про подовженою гоночної геометрії). Чим рама довший, тим велосипед буде більш накатістость, проте велосипед з коротшою рамою буде більш маневреним і легше справлятися.
Кут нахилу рульового стакана (F) - більший кут нахилу дасть більш точну керованість, менший кут - більш плавну керованість і збільшить довжину колісної бази, а, отже, і накат.
База заднього колеса (D) - чим довше, тим краще накат, чим коротше, тим краще керованість.
Тепер, знаючи на які параметри геометрії рами звернути увагу, ви зможете більш точно і грамотно зіставити різні моделі і бренди.
У даній статті висвітлено думку її автора, майстра спорту, Горбанёва Сергія, воно суто індивідуально і не є догматичним. Ця стаття є інтелектуальною власністю автора і сайту http://veloreal.ru . При цитуванні посилання на статтю обов'язкове.
Як в такому розмаїтті вибрати «той самий» велосипед, який підійде саме вам?Чому одні фірми відрізняються відмінним накатом, а інші ні?