Андрій Григор'єв
Втулки - одні з найважливіших і, нерідко, дорогих вузлів велосипеда, будь це дорогий спортивний байк або простенький підлітковий. Від їх якості вельми істотно залежить накатістость, а значить і коефіцієнт корисної дії велосипеда, що не менш важливо - адже байкер при їзді витрачає свої власні сили. Недарма, підшипники кочення вперше масово з'явилися саме на велосипедах, а вже пізніше поширилися на безліч інших машин і механізмів.
Загальні особливості конструкції
Втулки, призначені для велосипедів, розрізняються за такими параметрами, як наявність додаткових пристроїв, міцність і тип захисту від зовнішніх впливів. Відповідно, істотно розрізняються і вага, і ціна. І якщо втулки гірського і шосейного велосипеда мають приблизно однакову будову, то втулки з вбудованими гальмами вже відрізняються досить суттєво, а втулки з внутрішнім перемиканням передач - кардинально.
Найпростіша конструкція - у втулки переднього колеса звичайного велосипеда. Циліндричний корпус, по торцях якого розташовуються фланці з отворами для кріплення спиць. Усередині корпусу знаходяться вісь і підшипникові вузли, закриті пильовиками. Пристрій задньої втулки будь-якого велосипеда помітно складніше.
Задні втулки багатошвидкісних велосипедів, беручи до уваги планетарних, можуть бути двох видів. Застарілі різьбові втулки, де трещетка, т. Е. Блок зірок разом з храповим механізмом, нагвинчується на втулку або сучасні - барабанні (Freehub), де механізм хропіння є частиною втулки, а касета являє собою лише набір зірок. Крім втулок з традиційним храповим механізмом, зустрічаються так звані «роллерниє» втулки, які набагато краще витримують ударні навантаження на механізм вільного ходу і з зіркоподібним механізмом, наприклад, в DT Hügi.
Корпуси сучасних втулок можуть бути литими, точеними або штампованими, виготовленими з алюмінієвих сплавів і, частково, сплавів титану. Зараз найбільш поширені точені і штамповані алюмінієві втулки. Втулки, призначені для коліс з радіальним спиці набором, мають зміцнені фланці, здатні витримувати радіальні навантаження. Осі втулок можуть бути сталевими, алюмінієвими або титановими. В середині 2000-х з'явилися передні втулки з наскрізними осями діаметром 15 або 20 мм і задні з осями 12 мм.
Втулки гірських велосипедів поділяються на «звичайні» і «дискові», т. Е. Призначені для установки на них роторів дискових гальм. Зараз поширені два несумісних стандарту кріплення роторів: ISO на шести болтах і шлицевое зі стопорним кільцем, так званий Shimano Center Lock.
Колесо може кріпитися на рамі або вилці або гайками - тільки на недорогих велосипедах, або за допомогою ексцентрикового механізму (quick release). Зручність використання ексцентрикової стяжки полягає в можливості швидкого зняття і установки колеса без використання інструментів. Двадцатімілліметровие осі для DH кріпляться за допомогою ексцентрика і болтової стяжки ніг вилки.
Сучасні втулки гірських велосипедів від середнього рівня мають подвійне контактна ущільнення. У дорогих втулках, наприклад DT Swiss, і втулках шосейних велосипедів застосовується лабіринтове ущільнення, яке створює меньньшее опір обертанню колеса, ніж контактна, але дещо гірше захищає від бруду і води.
типи підшипників
До справжнього моменту найбільшого поширення набули втулки з радіально-наполегливими конусними підшипниками кочення. Наприклад, всі втулки Shimano використовують саме такі підшипники. Підшипники складаються із зовнішнього і внутрішнього обойми, набору кульок і, іноді, сепаратора. В якості внутрішньої обойми виступає конус, Навинчивающийся на вісь втулки, а зовнішня обойма впрессована в корпус втулки. Головні переваги підшипників цього типу - ремонтопридатність і можливість регулювання по мірі зносу. З недоліків - складність збірки (багато деталей) і необхідність регулювання.
Інший тип підшипників, що зустрічався раніше тільки у втулках шосейних велосипедів, це радіальні обойменние (промислові) підшипники. Зараз вони поширилися і серед втулок для гірських велосипедів. До переваг можна віднести менші втрати на тертя, простоту збірки втулок, відсутність необхідності регулювання. З урахуванням легкої заміни підшипника, ресурс втулки збільшується багаторазово. Але радіальні підшипники погано переносять осьові навантаження, іноді виникають у велосипедних колесах. Цікава особливість деяких подібних втулок високого класу полягає в тому, що вони розбираються за допомогою лише одного шестигранного ключа.
Про заміну спиць
Для передньої втулки, що не має дискового гальма, заміна лопнули спиць не представляє жодної проблеми, так як спицю можна легко завести у фланець втулки збоку. Але цей варіант малопріменім в разі, якщо розглядається втулка з дисковим гальмом або задня втулка. Для установки спиці у фланець, доведеться знімати ротор гальма і касету, що сильно ускладнює роботу і вимагає застосування спеціальних інструментів. Для спрощення цих операцій Mavic розробили втулки з нетрадиційним способом кріплення спиць.
Mavic використовує втулки з сегментованими фланцями під спеціальні прямі спиці. Замінити спицю в колесі, зібраному на таких втулках, дуже просто. Shimano пробували піти іншим шляхом, створивши безфланцеві втулки DDH (directional design hub) і втулки з невеликим кількості спиць, розміщених ніпелями до втулки (ступінчасті фланці) із закріпленням не по центру обода, як це буває зазвичай, а по його боках. Зараз, правда, вони пішли по шляху Mavic.
Виробники
Найбільшого поширення на даний момент отримали втулки Shimano . На недорогих велосипедах - різних китайських виробників, що поставляють їх тільки на складальні конвеєри.
Дорогі і якісні втулки випускають такі компанії, як DT Swiss, Hope, Hayes, American Classic, Tune, Chris King і деякі інші. До втулкам високого рівня можна віднести і втулки Shimano XTR. Їх вартість може становити від $ 100 до $ 300.
підсумки
На закінчення варто згадати, що якість роботи втулки дуже сильно залежить від типу підшипників, якості їх обробки, а також якості ущільнень. М'якість і легкість обертання підшипників визначається точністю виготовлення деталей, типом поліровки бігових доріжок і кульок підшипників, їх поверхневим зміцненням і дотриманням допусків. Але пам'ятайте, що, хоч би високого рівня не були втулки на вашому велосипеді, все ж, не варто зайвий раз занурювати їх у воду, на користь це не піде.
Останнє оновлення 18 липня 2016.
Сподобався матеріал? Поділитися: