Інтуїція підказує, що велосипедні шини з малюнком протектора повинні менше ковзати на мокрій дорозі. Але чи так це насправді? У цій статті ми розглянемо основні фактори, які впливають на зчеплення покришок для шосейних велосипедів з дорогою.
У 1997 році Йост Брандт написав статтю про дорожні покришки, в якій стверджував, що малюнок проектора не впливає на зчеплення. Його головним аргументом було те, що поверхня дороги твердіше, ніж покришка, а значить і протектор не робить ніякого впливу на зчеплення. Шина сама по собі деформується в місці контакту з дорогою, як би «обтікаючи» мікронерівності. В кінцевому рахунку, «чіпкість» велосипедних шин визначається розміром і властивостями плями контакту, а ці характеристики в основному залежать від тиску, складу гуми, числа ниток в основі покришки, ширини обода / шини.
тиск
Тиск мабуть головний фактор, що визначає поведінку шини. Всі велосипедисти знають, що занадто низький тиск робить шини повільними, слабо накачані покришки стеляться по дорозі. Саме з цієї причини, шосейні шини частіше перекачують, чому не докачувати. У перекачаною шини зменшується опору кочення (менше деформація в місці контакту з покриттям), але зчеплення з дорогою також знижується.
На кожній покришці вказано діапазон допустимих значень (головне не помилитися з одиницями вимірювання), але підібрати ідеальний тиск в цьому діапазоні не так просто, як здається. Деякі вважають, що ідеальний тиск таке, при якому вона стискається на 15% під вагою велосипедиста . Але за великим рахунком, крім як досвідченим шляхом оптимальне тиск не підбереш, адже навіть 5-10 psi можуть змінити поведінку шини.
основа шини
Еластична основа шини впливає на її здатність до зчеплення з покриттям. Основа повинна з одного боку легко деформуватися, з іншого забезпечувати швидкий відскік шини для мінімізації опору коченню. Еластичність основи велосипедної покришки прямо пропорційна числу ниток нейлону (показник tpi - threads per inch) тому зараз нитки роблять все тонше і тонше (професійні гоночні покришки мають до 320 tpi).
компаунд
Склад гуми має великий вплив на покришку незалежно від того має вона протектор чи ні. Ідеальний компаунд повинен бути пружним і при цьому зберігати здатність чинити опір зносу і проколів. Але занадто велика пружність призводить до зростання ваги вироби та зростання опору коченню. Саме компаунд - головне ноу-хау виробника, на дослідження різних складів гуми виробники витрачають чимало часу і коштів.
Ширина
Навіть серед професійних велогонщиків останнім часом простежується тренд на використання більш широких (25 мм.) Покришок. І небезпідставно, широкі покришки допускають експлуатацію при більш низькому тиску, що дає більший комфорт при їзді, збільшує пляму контакту роблячи покришку більш чіпкою, і як це не парадоксально зменшує опір коченню . Головне, перед покупкою більш широких покришок потрібно переконатися, що зазори рами і вилки дозволять їх використовувати.
Ширина надутим шини залежить від ширини обода. покришка буде вже на вузькому ободі (менше 20 мм.), в порівнянні з широким ободом (23 мм.) . Широкий обід навіть при використанні 23 мм. покришок дозволяє їздити на більш низькому тиску, забезпечує додатковий комфорт і зчеплення.
Continental Grand Prix Attack
Вологість
Всі наші уявлення про зчепленні швидко змінюються, як тільки починає накрапати дощик. Кожен велосипедист боїться знесення колеса в мокру погоду і сліки здаються більш сприйнятливими до них, ніж шини з протектором. Проте, даних підтверджують це припущення трохи.
На відміну від наприклад, автомобільних шин, звичайні велосипедні покришки забезпечують ефективне відведення води з поверхні завдяки круглому профілем. Тому Йост Бранд і каже що наявність протектора не обов'язково. Ця точка зору і підтверджується і відповідями виробників на питання своїх клієнтів. Тому краще рішення для підвищення зчеплення під час дощу трохи (на 10-20 psi) зменшити тиск в шинах. Про плюси використання більш широких покришок і ободів ми вже писали вище.
аеродинаміка
недавні експерименти в аеродинамічній трубі показали, що малюнок шин Continental Grand Prix впливає на аеродинаміку. Інженери віднесли ці властивості до ефекту прикордонного шару, мовляв малюнок протектора допомагає потоку повітря обтікати колесо.
Естетика і маркетинг
Мабуть саме цим двом факторам ми в значній мірі і зобов'язані наявності протектора на шинах для шосейних велосипедів. За рахунок оригінального малюнка протектора можна виділитися серед конкурентів (ніби як модний дизайн) і без зайвих витрат зробити диференціацію продуктових лінійок для покупців.
Що в підсумку?
За великим рахунком, малюнок протектора на шинах для шоссейников не потрібен. Купіть сліки з нормальною основою і компаундом, поставте їх на якісний обід ширше, підберіть тиск під свою вагу і погодні умови, і вони помчать вас швидше вітру.
джерело: road-bike.ru
Фото на заставці: TriSports University
Що в підсумку?