велосипедна Москва

За підсумками одного з недавніх опитувань громадської думки, велосипед визнаний найбільшим винаходом з 1800 року.У нашій батьківщині велосипед часто сприймається як «сільський житель», тим не менш, він - справжній городянин: і з'явився він вперше в місті, і більшість з мільярда існуючих на планеті двоколісних машин їздить по містах.

Наука і життя // Ілюстрації

Наука і життя // Ілюстрації

Рано вранці прокатний термінал заповнений велосипедами. Але вже через кілька годин вільних машин тут не залишиться.

Наука і життя // Ілюстрації

Велосипеди для системи прокату в Москву поставляє чеська компанія HOMEPORT, яка вже працювала в подібних проектах в самій Чехії, а також у Франції і у Великобританії.

У російських Правилах дорожнього руху знак 4.4 «Велосипедна доріжка» дозволяє рух тільки на велосипедах і мопедах. За велосипедній доріжці можуть рухатися також пішоходи (при відсутності тротуару або пішохідної доріжки).

У вітчизняних правилах таких знаків немає, а в Європі вони досить поширені.

Наука і життя // Ілюстрації

<

>

Чисельність байків в російських містах стійко росте. Ця тенденція простежується з початку минулого століття. У двадцятих роках на велосипедах їздили листоноші, міліціонери, кур'єри, в армії з'явилися самокатників - піхота на велосипедах, проте говорити про масове використання велосипедів у той час не доводиться. Справжній бум почнеться у нас в країні значно пізніше - вже в наші дні.

В Європі і, особливо, в Азії велосипед уже кілька десятиліть чи не наймасовіший вид транспорту. Чи не розваги і спорту, а саме транспорту. Нам, з нашим кліматом (по едкому зауваженням одного африканського студента, в Росії три місяці на рік холодно, весь інший час - дуже холодно) важко очікувати загальної посадки на двоколісні машини з м'язовим приводом. Проте, велосипедистів стає все більше, і міська влада вже почали активно організовувати велостоянки і велодоріжки.

Проте, велосипедистів стає все більше, і міська влада вже почали активно організовувати велостоянки і велодоріжки

У невеликих містечках ця проблема вирішується досить легко, напруженість автомобільного руху там невелика і велосипедисти, з одного боку, самі нікому не заважають, та й їм, за великим рахунком, теж ніхто серйозних помех не створює. У мегаполісах ситуація зовсім інша. Особливо в таких, як Москва, де до недавнього часу велосипедисти сприймалися виключно як шкідливі мухи і в планах організації руху транспорту не враховувалися. Велосипедистам доводилося або лавірувати між машинами на проїжджій частині, або рухатися по тротуарах. Або кататися по вихідних за містом. Від їзди на роботу більшість відмовлялося після однієї-двох поїздок. Наприклад, коли одного разу автору цих рядків спало на думку дістатися на велосипеді від будинку до роботи (проїхати якихось 12 км, що за московськими мірками небагато), це подорож перетворилося в даний екстремальна пригода. Уявіть собі велосипедиста на Кутузовському проспекті: 4-5 смуг в одну сторону, за якими в 6-7 рядів суцільним потоком рухаються в Центр автомобілі, і їх роздратованим водіям немає ніякого діла до велосипедистів. Неймовірно складна ділянка біля станції метро: тут десяток автобусно-тролейбусні зупинки плюс маршрутки. А у цих диких газелей характер такий, що їм і навантажений КамАЗ не є перешкодою, куди вже там велосипед! Майже непереборно на велосипеді перетин з Третім транспортним кільцем. Ще близько кілометра - і нова перешкода - розвилка з Великою Дорогомиловской. Тут - тільки пішки і по підземному переходу. Плюс виїзди з провулків, зливові колодязі з широкими гратами, плюс виїзд на Новоарбатскій міст з вічної автомобільної пробкою біля нього, плюс з'їзд з моста, де машини йдуть направо з двох рядів, плюс підйом по Новинському спуску (тут в правій смузі вишиковується черга для повороту на Садове кільце), плюс, плюс, плюс ... А далі ще Новий Арбат ... Зате після Арбатских Воріт довгий відрізок маршруту по бульварах (тепер тут велорух начебто узаконено), потім ще трохи по перевантаженої Мясницкой, і залишилося тільки умовити ох рану будівлі дозволити поставити велосипед в прохідній. Такий фокус мені вдалося виконати лише один раз.

Але ситуація змінюється. За останні кілька років в столиці з'явилися велодоріжки (поки, щоправда, їх небагато) і, що набагато важливіше, система прокату велосипедів, побудована за європейським зразком. Велошейрінг (або байкшейрінг) набув широкого поширення в Європі і виправдав себе повністю. Прокат вирішує кілька проблем, найважливішою з яких, мабуть, можна вважати відсутність необхідності мати (а найголовніше - зберігати і обслуговувати) власний велосипед для щоденних поїздок.

У Москві проект отримав назву «Велобайк». Російсько-англійське поєднання в назві, за задумом авторів, дозволяє зрозуміти про що мова і співвітчизникам, і іноземцям. Система почала працювати в нинішньому році. Фінансує проект Банк Москви, але як нам пояснили в банку, у цій затії немає комерційних завдань (хоча, звичайно, прокат коштує грошей, але зовсім невеликих). Підтримуючи ідею, банк намагається продемонструвати соціальну спрямованість в своїй роботі. Приклади такої співпраці міської влади і банків в світі вже є. Наприклад, банк Barclays бере найактивнішу участь у розвитку системи велосипедного прокату в Лондоні. Результатом стала пряма асоціація цього банку, як з містом, так і з розвитком міського велосипедного руху в світі. Проект «Велобайк» - другий етап в роботі Банку Москви з розвитку велосипедної інфраструктури. У 2012 році банк вже виступав партнером в проекті з організації безкоштовних пунктів прокату велосипедів в міських парках.

Система прокату всілякої техніки не нова. Але прокат велосипедів - справа особливе. І тут організатори пішли по шляху, вже випробуваним в декількох мегаполісах - Лондоні, Парижі, Амстердамі і деяких інших. Головна особливість полягає в тому, що велосипед можна взяти на будь-якій станції прокату, доїхати до потрібного місця і повернути там на найближчу станцію. Порівняно просто працює і система оплати за використання техніки. Правда, попередньо потенційний велосипедист повинен зареєструватися на сайті velobike.ru і внести на рахунок певну суму (мінімум - 150 рублів, оплата приймається з карток будь-яких банків). Зате потім на будь-який стоянці, набравши на терміналі кілька символів (детальна інструкція вивішена на всіх прокатних стоянках), можна просто взяти велосипед і відправлятися в поїздку. Зручно і те, що станції прокату працюють цілодобово в автоматичному режимі. Більшість з них розташовані біля станцій метро, ​​і одному з наших колег довелося одного разу це оцінити, коли, повертаючись надто пізно додому, він зіткнувся з закритими дверима підземки. Виявилося, що доїхати майже до будинку на велосипеді по нічній Москві можна не тільки швидко і зручно, але ще і практично безкоштовно - поїздка зайняла менше 30 хвилин, а за такий часовий проміжок додаткова плата не береться.

У нинішньому році сезон роботи велопроката в столиці триватиме до кінця жовтня. Як піде справа восени - покаже час, а поки (на початок серпня) цифри говорять самі за себе: в прокаті постійно знаходиться близько тисячі велосипедів. За червень і липень на прокатних велосипедах було скоєно понад 35 000 поїздок, у системі зареєструвалося трохи більше 28 000 користувачів. Середня тривалість поїздки 40 хвилин. Цікаво, що найбільше прокатів відбувається у вихідні, при цьому число поїздок розподіляється рівномірно протягом дня. У будні різкий пік активності користувачів припадає на час з 18.30 до 21.00. Але і вночі прокат користується деяким попитом: за два місяці в період з 24.00 до 7.00 було скоєно більше 2000 поїздок.

У Департаменті транспорту міста Москви нам розповіли, що міська програма з розвитку транспорту на 2012-2016 роки передбачає створення велосипедної інфраструктури, в тому числі будівництво мережі велодоріжок. Розвиток якісної велосипедної інфраструктури не тільки сформує зручну безпечне середовище для відпочинку городян, але також стане передумовою до використання велосипеда як повноцінного міського транспорту, що, при комплексі заходів, може задовольнити частину попиту на особистий транспорт і розвантажити вулично-дорожню мережу. Завдання це дуже непросте, враховуючи те, що велосипедні доріжки доводиться впроваджувати в існуючу транспортну інфраструктуру, яка ніколи на велосипеди розрахований була.

Сьогодні в місті є вже більш 80 км велодоріжок. Значна частина з них (близько 70 км) прокладені в зонах відпочинку. Велотрасси зв'язали станції метро Бєляєво і Чертановського, станцію метро Мар'їно з капотного. Багато велосипедистів їздить по велодоріжці, прокладеної в університетському кварталі - навколо головної будівлі МДУ і в його околицях. У програмі будівництва вильотну магістралей передбачено виділення смуг для велосипедистів. Як мінімум в двох місцях такі доріжки вже роблять - на всьому протязі південній хорди (12 км від Рубльовського шосе до Балаклавського проспекту) і по Ярославському шосе (4 км від Северянінского шляхопроводу до МКАД).

Зовсім недавно запущена в роботу велодоріжка від парку «Музеон» на Кримській набережній до Парку Перемоги. Протяжність маршруту 16,3 км. При будівництві цієї траси довелося вирішити декілька цілком типових для Москви проблем - місцями розширити проїзди, десь «урізати» автомобільні смуги, десь організувати перетину велодоріжки з автомобільними трасами. У деяких місцях розширити велодоріжку не представлялося можливим, і там велосипедистам доведеться пройти деяку відстань пішки. Наприклад, під залізничним мостом у самого Парку Перемоги довжина такої ділянки склала близько 70 м. Ймовірно, при реконструкції цього моста потреби велосипедистів будуть враховані, але це поки справа далекого майбутнього.

Зараз Департамент транспорту приступив до роботи над єдиною схемою велосипедних доріжок в місті Москві. Робота розбита на два етапи, перші результати будуть до кінця 2013 року. Роботу ускладнює те, що існуючі нормативні документи (ГОСТ, СНиП, Правила дорожнього руху) не цілком відповідають сучасним вимогам до організації велоруху. Перш за все, вони не розраховані на більш високі швидкості і різке зростання числа велосипедистів. Крім того, ці документи не враховують досвід розвинених в велосипедному відношенні країн. Наприклад, в Голландії на перехрестях вулиць робляться спеціальні острівці безпеки. Вони дозволяють велосипедистам здійснювати ліві повороти, не злазити з сідла, і не заважати при цьому автомобілям. У вітчизняних регламентах такого поки не передбачено (втім, і в американських, і французьких документах цього теж немає).

Проте, робота йде дуже активно. У нинішньому році організовано тисячу сорок п'ять велосипедних парковок на 10450 місць, до кінця сезону планується встановити ще 150 велопарковок поблизу транспортно-пересадочних вузлів, бізнес-центрів, театрів, бібліотек, а також у великого числа освітніх установ.

В силу мільйона причин не варто очікувати, що вся Москва пересяде на велосипеди. Але десятки, а може бути і сотні тисяч велосипедистів в столиці є. Величезна їх число хоче їздити кожен день, і при цьому не ризикувати ні власним здоров'ям, ні своїми велосипедами. Схоже, що справа зрушила з мертвої точки. У всякому разі, сьогодні вранці на велопарковці біля метро Кропоткинская залишився всього один велосипед. Я встиг.

23 серпня 2013 року.

***
Подробиці для допитливих

Фабрика «Дукс»

Встановити, коли в Москві з'явилися перші велосипедисти, не представляється можливим. Мабуть, стартовою датою історії велосипедної Москви можна вважати 1893 рік. Ні, звичайно, і до того часу велосипеди існували, в старій столиці було вже кілька сотень іноземних самокатів, і належали вони людям, яких називали спортсменами. Вони ними і були, то є вели активний спосіб життя і займалися (більш-менш регулярно) спортом, тобто скакали на конях не тільки по необхідності, але і заради розваги, а на велосипедах роз'їжджали винятково для здоров'я і іноді - на змаганнях. Число спортсменів в місті становила, ймовірно, близько п'яти-шести тисяч чоловік.

У 1893 ж році один з таких спортсменів, Юрій Олександрович Меллер, талановитий інженер і почесний член Московського товариства велосипедистів-аматорів, відкрив невелику фабрику з гучною назвою «Дукс». Назва походить від латинського duco - вести за собою, бути на чолі або, в іншому значенні - виробляти що-небудь. Втім, є у цього слова і ще одне значення - водити за ніс (aliquem dictis). Що саме мав на увазі Меллер, невідомо, але вже звичайно не aliquem dictis, адже фабрика проіснувала до самої революції, а якщо бути точним, то до наших днів, але вже в іншій іпостасі.

Основною продукцією фабрики, зовсім невеликий в перший час, були різні вироби зі сталевих труб. Ймовірно, вперше в Москві тут встановили електричне обладнання, і вироби можна було мідних або нікельованими. Уже через рік після відкриття «Дукс» починає випуск велосипедів класичної схеми, спочатку з комплектуючих іноземного виробництва, але через кілька років практично всі деталі робилися вже в Росії. Це давало істотні конкурентні переваги - велосипеди Меллера були відчутно дешевше імпортних, анітрохи не поступаючись їм за якістю. До 1900 року фабрика випускала щонайменше 1000 велосипедів в рік. За тодішніми мірками це було велике виробництво. На «Дукс» робили велосипеди гоночні, дорожні, чоловічі (із закритою рамою), дамські - з низько опущеною верхньою трубою, дитячі, триколісні (не дитячі, а цілком серйозні машини для розвозки невеликих вантажів), тандеми і навіть двоколісні чотиримісні квадруплети. До речі, саме на такому квадруплете Ю. А. Меллер приїхав з Москви до Нижнього Новгорода зі своїми друзями на промислову виставку 1896 року. Тут продукція фабрики «Дукс» була нагороджена Великою бронзовою медаллю.

Пізніше фабрика була перетворена в Акціонерне товариство, керівником якого залишився Ю. А. Меллер. Поступово до велосипедів приєдналися мотоцикли (за відгуками сучасників, «Мото-Рев-Дукс» зі швейцарським мотором в 1,5 к.с. був відмінною машиною). За Мотоциклетка пішли автомобілі. На «Дукс» випустили невелику партію парових автомобілів, потім організували виробництво електричних омнібусів для декількох московських готелів і, нарешті, автомобілів «Дуксмобіль» (за ліцензією американської компанії «Олдсмобіль») з двигуном внутрішнього згоряння. Після закінчення війни з Японією «Дукс» розгортає випуск літаків. На одному з аеропланів, побудованих на заводі ( «Ньюпор-IV») видатний пілот, штабс-капітан Петро Миколайович Нестеров 27 серпня (за старим стилем) 1913 року виконав «мертву петлю». На цьому ж літаку він відпрацьовував техніку проходження глибоких віражів з креном більше 45 градусів.

Але повернемося до велосипедів. Хоча програма їх випуску на фабриці скорочувалася, інтерес до цієї техніки на «Дукс» не зникав ніколи. Мабуть, тому, при черговій реорганізації заводу в 1931 році з його складу виділили цеху, що стали основою для створення Московського велозаводу, на продукції якого виросли кілька поколінь радянських хлопчиків і дівчаток.

© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008