Зеленоград, новини: Зніміть це негайно !.

Вже не за горами зима і снігопади, які за прогнозами синоптиків почнуться буквально через тиждень. При цьому більшість городян не поспішають міняти гуму з літньою на зимову. Чи не лякає громадян навіть так званий «День бляхаря».

За статистикою ГИБДД, кількість аварій, після випадання перших серйозних опадів і появи ожеледі, криги, виростає в 3-5 разів. Аварії, правда, не дуже серйозні, тому що в такі дні автомобільний потік являє собою ледве рухається пробку, швидкість якої становить 5-15 км / ч. Таким чином, всі аварії закінчуються легкими пошкодженнями корпусів авто, т.зв. «Заліза». Звідси і пішла назва - «День бляхаря». Як наслідок, величезні черги на автосервісах, що складаються з схаменувся водіїв, які можуть розтягуватися до місяця. Отже, перед автолюбителем встає проблема вибору шин. Основна дилема - яким шинам віддати перевагу - сезонним або всесезонним.

Значна частина автолюбителів вважає за краще не стикатися з проблемою «зміни гуми», вибираючи так звану «всесезонку». Відрізнити ці шини можна по маркувань: «all season», «tous terrain» або AW (any weather). За задумом виробників шин, «всесезонка» швидко пристосовується як до літніх, так і до зимових доріг. Однак, більшість виробників рекомендують гуму такого типу для використання в тих природних поясах, де середня температура взимку близько 0 ° C. «Всесезонні шини - це компроміс, який не годиться для складних кліматичних умов. У Москві, Санкт-Петербурзі, як і в багатьох інших регіонах Росії, різниця між зимою і влітку дуже велика. Найбільш безпечне і правильне рішення для погодних умов Росії - окремо зимові і літні шини », стверджують фахівці з Nokian Tyres. На думку Андрія Розівського, гендиректора інтернет-проекту shinasop .ru, «всесезонна гума зберігає свої якості до -7 ° C. Після цього шина «дубєєт», втрачає еластичність. Її експлуатація стає небезпечною. Слід пам'ятати, що шина є елементом безпеки автомобіля. І економія може дуже дорого обійтися ».

Чому ж всесезонна гума нерідко коштує дорожче сезонної, якщо вона поступається їй за якостями? В даному випадку ціна визначається складністю виготовлення всесезонних шин. У нас же в Росії, як це часто буває, своє розуміння про те, що краще, а що гірше. Незважаючи на те, що зими у нас набагато суворіші, ніж в Європі, а дороги європейським не рівня, багато російських автолюбителі до сих пір вірять в міф про всесезонной гумі як про універсальну. Навіщо літні шини, навіщо зимові шини, якщо є «всесезонка»! Таку думку вельми поширене. А раз є попит, значить, є і пропозиція. Багато компаній випускають всесезонну гуму тільки тому, що її купують.

А втім, чи дійсно така гума всесезонна?

Спробуємо розібратися. Як відомо автошини маркуються. Традиційно багато хто вважає, що всесезонна гума - це гума з позначенням на боковині «M + S» - «Бруд і сніг». Але як тоді пояснити той факт, що, наприклад, шини Goodyear Ultra Grip, які є зимовими, і шини Goodyear Wrangler HP, які самі що ні на є літні шини, несуть на боковині один і той же значок - «M + S»?

Пояснення дуже просте - всесезонних шин просто не буває! І бути не може через те, що літні і зимові автошини кардинально різні. Як по конструкції, малюнку протектора, так і за складом гумової суміші. Досить лише сказати, що гумова суміш, з якої виготовляються літні шини (часто із застосуванням силіки) повністю втрачає свої властивості при п'яти градусах тепла. Зимові шини розраховані на інший температурний діапазон і тому виготовляються із зовсім іншої суміші.

Якщо ж подивитися на малюнок протектора, то і він різниться кардинально зважаючи на різні завдань на нього покладаються. Літні шини - стійкість до аквапланування, керованість на сухому і мокрому асфальті. Зимові шини - стійкість до заносу, керованість і гальмівні властивості на снігу і льоду. Очевидно, що ці завдання в корені різні, і вимагають абсолютно різного підходу до конструювання шини і до малюнка його протектора. Так може бути всесезонні шини - це досягнутий компроміс між властивостями зимових і літніх автошин? Ні, і ще раз ні - такий компроміс неможливий - інакше навіщо, наприклад, теплої Європі взагалі були б потрібні зимові шини? Тому якщо Ви дійсно цінуєте своє життя і своє здоров'я, то рекомендація може бути тільки одна - влітку - літні шини, взимку - зимові, не має значення, з шипами чи без.

Отже, розібравшись з дилемою всесезонних шин, варто поговорити про безпосередньо зимовій гумі.

Велика кількість різних критеріїв визначають вибір тієї чи іншої гуми. Головним критерієм є малюнок протектора.

У зимової шини протектор з великим малюнком, з глибокими і широкими канавками, з великою кількістю дрібних прорізів, що забезпечують зчеплення із слизькою дорогою. З вини такого малюнка зимова шина досить важко котиться і сильно шумить (т.зв. «гул»), крім того швидко зношується, т. К. Зроблена з більш м'якої гуми.

Зимові шини при цьому можна розділити на 3 види:

шиповані (продаються з шипами, встановленими на заводі; експлуатація їх без шипів небажана);
нешиповані;
шини, які можна використовувати як в шипованому, так і в нешиповані варіанті (випускаються з гніздами під шипи; ошиповка відбувається на сервісній станції).

Шиповані шини, безумовно, гарні на зледенілих дорогах і на снігу - ймовірність занесення невелика і гальмівний шлях мінімальний. Але на чистому твердому покритті шипи тільки заважають: при гальмуванні виникає небезпека блокування коліс і заносу, т. К. Сталеві шипи непогано ковзають по асфальту. Сучасні технології дозволяють створювати нешиповані зимові шини, здатні «тримати» на льоду не гірше, ніж шиповані.

І знову треба вирішувати що вибрати: шиповану гуму чи ні?

Згідно з дослідженням компанії «Bridgestone / Бріджстоун», в Росії взимку приблизно 30% водіїв віддають перевагу шинам без шипів, а 70% купують шиповані шини. Однак у великих мегаполісах (зокрема, в Москві), де автомагістралі намагаються (нехай і не завжди вдало) оперативно очищати від снігу, нешипованная гума користується не меншою популярністю, ніж шипи. Відомо, що деякі любителі авто витрачають дні і тижні на те, щоб вирішити для себе, яка гума - з шипами або без шипів - їм потрібна. Однозначної відповіді тут, зрозуміло, немає.

Майже всі фахівці сходяться на тому, що шипи, безумовно, корисні в тих умовах, коли доводиться рухатися, в основному, по засніжених і зледенілих дорогах - особливо на заміських трасах з малою інтенсивністю руху і в сільській місцевості. На думку начальника відділу технічного обслуговування клієнтів фінської Nokian Tyres Матті Моррі, «шиповка» найбільш безпечна для зимової дороги, хоча нешиповані - більш комфортабельні. Однак фахівці Nokian Tyres рекомендують шиповані шини для більшості регіонів Росії: для Москви, Петербурга, Європейської частини Росії. Якщо для водія пріоритетність - безпека власна, безпеку пасажирів автомобіля, єдине рішення - шипована гума. Треба враховувати, що це думка фахівця з тієї країни, де історично вважають за краще їздити взимку на шиповану гуму.

Однак в тих умовах, коли дорожні служби працюють регулярно - прибираючи сніг і обробляючи дорожнє полотно антильодові реагентами, на думку деяких фахівців, експлуатація шипованих шин практично позбавлена ​​сенсу. «Раніше шиповану гуми продавалося більше. Однак зараз столичні автолюбителі, здається, зрозуміли, що в Москві шипована гума не потрібна ».

По-перше, асфальт досить швидко вбиває такі шини, по-друге, шипи, в свою чергу, самі розбивають дорожнє покриття. Згідно з європейською статистикою, застосування шиповану гуми збільшує знос дорожніх покриттів в 5-8 разів. Тим самим, шипи погіршують екологічний стан міста, вибиваючи з асфальту дрібну канцерогенну крихту, якою нам в підсумку доводиться дихати. Однак Матті Моррі з Nokian Tyres навпаки вважає, що шипи в середній смузі Росії необхідні, так як через перепад температур часто утворюється полій, з якої нешипованная гума впоратися не може. На його думку, нешиповані шини теж можуть бути хорошим рішенням - але тільки для регіонів зі стабільними температурами: там, де встановлюється температура мінус 15 - 20 градусів, де немає щільно укоченого снігу, а лід шорсткий. Такої ж думки дотримується Андрій Розовський з www.shinashop.ru: «якщо експлуатація в основному по Москві і не кожен день, тобто з урахуванням погодних умов., то можна обмежиться нешипованной зимовою шиною. Але якщо присутній щоденна експлуатація, без урахування погодних умов, і виїзди за місто, то на наш погляд шиповані шини необхідні ».

Водіям з агресивним стилем водіння про шипованих колесах краще взагалі не думати. Якщо постійно ганяти на шипах, то незабаром всі вони залишаться на дорозі. А вже після шипів на дорозі можна залишити і саму гуму: вилітаючи зі своїх гнізд шипи, виривають шматки протектора, після чого таку гуму можна прямо везти на звалище. Крім того, особливо завзяті гонщики можуть зіпсувати собі слух - відомо, що шиповані колеса рази в два вище за рівнем видаються шумів, ніж нешиповані. І, хоча подібних випадків у світовій практиці зареєстровано ще не було, попередити про можливі наслідки ми просто зобов'язані.

Як прибирають в російських містах сніг, ми знаємо, тому особливо недовірливі можуть відразу купувати шиповану гуму. Але нехай тільки враховують, що ефективність шипованих покришок на сухому асфальтовому покритті, яке цілком може зустрітися в середній смузі Росії навіть в січні, в порівнянні з аналогічними нешипованими шинами знижується на 5-10%. Пов'язано це з тим, що за рахунок застосування шипів площа контакту протектора з асфальтом знижується, і машина волею-неволею збільшує свій гальмівний шлях. Тим, хто турбується про своє «кишені», не варто також забувати, що застосування шипів збільшує масу коліс. І хоча не набагато (зазвичай в сучасну шину встановлюється від 80 до 150 шипів вагою 1 грам кожен), проте це все ж позначається на витраті палива. Шипована гума також вимагає більш частої балансування, ніж нешипована, тому що частина шипів в процесі експлуатації вилітає. Фахівці рекомендують власникам «шипів» заїжджати на балансування раз в півтора-два місяці. Зазвичай шиповані колеса вистачає мінімум на два сезони, але часто не більше чотирьох. Подальша шиповка навряд чи принесе вам великий впевненості на дорозі: шини старіють.

Нетерплячим людям теж не рекомендується купувати «шипи» - термін життя шипованих шин безпосередньо залежить від правильної обкатки, тому фахівці рекомендують після установки шипованих шин обкатку до 300-500 км в спокійному режимі на швидкості не більше 60-70 км на годину. «До нас іноді звертаються зі скаргами деякі клієнти, мовляв, половина шипів повилітали. При огляді з'ясовується, що гума місцями рвана - водій просто-напросто не спромігся дотримуватися швидкісного режиму, необхідний для обкатки шипів », - розповідають фахівці автосервісів.

Власник «шиповки» також повинен пам'ятати, що у шиповану шини не можна міняти напрям обертання, тому при знятті шин з автомобіля на літнє зберігання напрямок обертання треба помітити на колесі, це дозволить правильно «взутися» в новий зимовий сезон. І ще порада - частіше міняйте провідні колеса з веденими, в цьому випадку шиповані колеса будуть рівномірніше зношуватися.

Нагадаємо, до речі, що столична влада вже котрий рік погрожують заборонити використання шиповану гуми в Москві або ввести податок на тих водіїв, які люблять «шиповку», тому що вона руйнує дорожнє покриття. Однак законопроект, що посилює відповідальність за використання такої гуми до сих пір не затверджений, і поки на цю тему можна не хвилюватися. І все ж, не виключено, що Мосгордума раптом, як це часто у нас буває, прийме його в один день відразу в трьох читаннях. До речі, шипована гума заборонена в деяких країнах Європи (Німеччина, Польща) і Японії. В інших державах уряд намагається зберегти дороги, законодавчо обмеживши швидкість руху автомашин на такій гумі. У Бельгії, наприклад, цей показник становить 60 км / год, а на трасах Швейцарії - 80 км / ч.

З іншого боку, в деяких країнах використання шиповану гуми навіть є обов'язковим. Так, законодавство Фінляндії вимагає від водіїв з листопада по березень їздити тільки на шиповану гуму.

Зокрема, говорячи про ЗЕЛЕНОГРАДСК фахівцях, засновник автосервісу «ПітСтоп сервіс» з приводу вибору гуми висловився наступним чином: «На зиму я рекомендую купувати шиповану гуму. Тести показують, що шиповані шини краще нешипованних навіть на асфальті, тому що у них жорсткіше протектор і вони менше «пливуть» на асфальті ».

І ось, коли Ви, нарешті, визначилися з типом шин, важливо вміти правильно розрізняти маркування, нанесену на поверхню покришки. Припустимо, перед нами розмірна напис 255/35 18 S або 255 / 35S18.

Що ж означають ці цифри і букви?

255 - це ширина профілю шини, виражена в міліметрах. Це лінійне відстань між зовнішніми сторонами боковин шини, виміряний при номінальному внутрішньому тиску, без урахування висоти рельєфу маркування.

35 - серія шини. Це відношення висоти профілю (половини різниці зовнішнього діаметра шини і монтажного діаметру обода) до ширини профілю, виражене у відсотках. Серія - один з найважливіших параметрів, що визначають ходові якості шини; чим вона нижча, тим шина «гоночний». Конструкція радіальних шин дозволяє виготовляти їх з різними співвідношеннями висоти і ширини профілю; стандартний ряд серій: 45, 40, 35, 30.

S - швидкісна категорія шини. Вона позначає максимальну швидкість, на яку дана шина розрахована (в нашому прикладі це 180 км / год; для інших позначень Р-150, Q-160, R-170, Т-190, H-210, V-240, W-270 , Y-300, ZR-понад 240).

Шини не повинні працювати на граничних швидкостях. Тут, як і в випадку з граничним навантаженням необхідний запас. Ваш автомобіль повинен бігати з максимальною швидкістю на 10-15% меншою, ніж та, яку «дозволяють» шини.

Також на покришках присутній так званий, індикатор TWI - Tread Wear Indicator ( «Індикатор зносу протектора») - це невеликий, висотою всього лише 1,6 мм, виступ на дні канавки протектора шини, що показує Вам (і, врахуйте, інспектору ДАІ теж) гранично допустимий ступінь облисіння шини. Як тільки протектор зітреться до цього виступу, шину потрібно міняти в обов'язковому порядку. Для полегшення пошуку індикаторів зносу на плече протектора шини наносять мітки, розташовуючи їх поблизу тих канавок, де знаходяться виступи. Мітка може являти собою або абревіатуру TWI, або стрілку.

До слова про придбання сезонних покришок, поквапитися з придбанням шин краще заздалегідь, тому що контрактні поставки шин в автосервіси і шиномонтажі виробляються з липня по грудень для зимової гуми і з січня по червень - річної. ?

Але теорія теорією, а що з цього приводу думають практики? Перейнялися чи зеленоградци питанням зміни гуми для своїх авто?

Ігор, водійський стаж 13 років
- 2-го листопада поїду в гараж, дістану зимову гуму і швиденько перекіну.Еслі виникнуть якісь проблеми, заїду на балансування. Схема дуже проста: дивись прогноз погоди, якщо обіцяють сніг і заморозки - пора перевзуватися.

Іван, водійський стаж 5 років
- Перекинув ще тиждень тому. Перекидають рано, гума не економлю - зайвий тиждень поїздити мені без проблем.

Олександр, водійський стаж 5 років
- Гуму змінив на цих вихідних. Мотивація - потрапив в минулому році під раптовий сніг, надивився і наскользілся. Загалом, безпеку. Заплатив 1000р за R15. Шиномонтаж на виїзді до Пятницькому, направо після кола, там ще новачки тренуються, після правого повороту відразу направо і опинитеся де треба.

думка фахівця

Томащік В.Є., директор зеленоградского автосервісу «ПітСтоп сервіс»
- Зазвичай ажіотаж починається, як тільки випаде перший сніг або вечірній дощ з подальшими заморозками. Триває близько двох тижнів. Наш автосервіс працює тільки за попереднім записом, поки в будні завантаження неповна. На наступні вихідні клієнти вже потихеньку записуються, так що до п'ятниці, думаю, місць вже не буде. Є гарна приказка - готуй сани влітку. Більшість зимової гуми розраховане на експлуатацію до + 8 ° C, так що якщо денна температура не піднімається вище + 10 ° C, то, моя думка, є сенс подумати про «перевзування» вже зараз. Один з наших клієнтів уже потрапив на лід на П'ятницькому ш. і полетів в кювет ».

Підкованіх теоретичного знання и Зроби вибір на Користь тієї чи Іншої гумі, ви відправляєтеся в шиномонтаж. Завдяк того, что в Зеленограді розташовані аж 4 промислових зони, Кількість автосервісів и шиномонтажних майстерень в городе приємно радує. У Зеленограді працює більш 60-ти автосервісів , Що дозволяє вибрати найбільш прийнятну для Вас автомайстерню по співвідношенню ціна-якість.

Ціни на шиномонтаж, зміну гуми та інші послуги природно відрізняються, але можна сказати, що вони коливаються в діапазоні від 800 до 2-3 тис.рублей.

Вартість же гуми практично нічим, крім гаманця водія не обмежена. Так як на авторинку представлений широкий спектр брендів і моделей пропонують, як «демократичні» і доступні шини, так і останні моделі від провідних світових виробників.

Варто тільки сказати, що в питанні зимової гуми все-таки варто більше довіряти скандинавським виробникам, які знають толк в їзді по зимових дорогах, на відміну від французьких, італійських та інших європейських виробників.

Але, переобув свій автомобіль, тим самим, убезпечивши себе і оточуючих, у Вас залишається ще один, останній питання:

А як же бути з покришками, які залишилися поза справами в зв'язку з настанням холодів? Звичним для наших громадян є процедура зберігання шин на балконах, в квартирі, в різних шафах і коморах. При цьому часто не дотримуються елементарні принципи зберігання гуми. Найоптимальнішим способом не залишитися без автомобільної взуття влітку - зберігати шини в горизонтальному положенні, складеними одна на іншу, бажано, встановивши їх на диски. Колеса не повинні перебувати під впливом прямих сонячних променів, вологи і опадів. Варто оберігати шини від розташування поблизу опалювальних приладів і джерел електроживлення.

Столичні автосервіси вже давно ввели в прейскурант послугу сезонного зберігання покришок. Вартість такої коливається в районі 2-4 тис. Рублів. До слова, деякі автосервіси Зеленограда, такі, як ADS-Auto, Піт-Стоп сервіс, АТЦ «5 зірок» надають подібну послугу. Наприклад, в ADS-Auto сезонне зберігання на 6 місяців коштує від 1800 до 2500 (в залежності від радіуса коліс).

Так що, шановні автовласники, безсумнівно, радимо вам міняти гуму вашого авто своєчасно. Якщо ви не зробили цього заздалегідь, то не відкладайте надовго, навіть якщо розраховуєте перечекати «день бляхаря». Адже всі ми пам'ятаємо відому байку Крилова про бабку, та й, як то кажуть «береженого Бог береже».

Михайло Бушнев