Всі троє належать до однієї вагової категорії. Під капотами у цих п'ятидверний хетчбек мотори об'ємом не менше 1,3, але не більше 1,4 л, механічна 5-ступінчаста КПП. Хіба що комплектації різні: тестовий Chevrolet Aveo в досить простий версії SE, Hyundai Getz - з вельми пристойним арсеналом опцій, а Skoda Fabia і зовсім в топ-комплектації Elegance. Втім, на максимальну швидкість це не впливає, а зіставити ціни на які можна порівняти комплектації можна за прайс-листами і рекламі.
Зовнішність кожного з цих автомобілів по-своєму цікава. Над створенням образу Chevrolet Aveo трудилися італійські дизайнери, а потім його ретушували корейці, приводячи у відповідність зі стилем нового бренду. Автомобіль отримав оригінальну головну оптику з «поворотниками», які розташовані смугою під основний фарою. Інший претендент на нагороду - Hyundai Getz - протиставляє плавним лініям Aveo строгість геометричних форм. Фари з гострими кутами і чітко окреслена трапецієвидні грати підкреслюють неординарність зовнішності машини і роблять її легко впізнаваною. На тлі своїх суперників Skoda виглядає більш консервативної і «серйозною». До речі, в ході недавнього рестайлінгу Fabia отримала оновлені бампери і грати радіатора. Відрізнити цю версію від попередниці найпростіше по круглим «противотуманки», які тепер рознесені по краях бампера і воздухозаборнику, розділеному на три частини.
Що ж, пора перейти до програми змагань. На старт увагу марш!
Chevrolet Aveo
Під стать оригінальної зовнішності Aveo і салон. Тут «правлять бал» кола та кола. Дефлектори обдування, ручки відмикання дверей - все кругле. Комбінація приладів - з двох кругляшки і c мінімумом сигнальних ламп: сигналізація «ручника», покажчики поворотів та лампа рівня палива. Всі інші винесені на окремий блок, з двох сторін годин, розташованих по центру торпедо. Звичайно, пластик передньої панелі не справляє враження дорогого. Так адже машина і коштує не багато. За допомогою круглого джойстика можна налаштувати тільки праве дзеркало, з боку водія ж боку його доводиться регулювати вручну.
За компонуванні салону Aveo нагадує мінівен. Передня панель здається завеликою. Зате висока посадка і великі скла забезпечують хорошу оглядовість. Через високу подушки заднього сидіння рослий пасажир може дістати головою до стелі. Втім, цей недолік в рівній мірі притаманний усім трьом машинам. Мотор Aveo працює на подив тихо. До того ж він дуже тяговит. Незважаючи на невеликий обсяг, цей «восьмиклапанник» впевнено тягне машину з низьких оборотів (максимум крутного моменту досягається вже при 3000 об / хв) і забезпечує бадьорий початкове прискорення. Цим можна скористатися, щоб обійти суперників в щільному міському потоці. З іншого боку, в розгоні до "сотні" він поступається Hyundai, хоча його максимальна швидкість і найвища з усієї трійці. Тим часом, при швидких перемиканнях Aveo бракує чіткості включення передач. Втім, до цієї особливості швидко звикаєш, а ось витрата палива в місті трохи вище 10 л - все ж недолік, як і найскромніший з усієї групи обсяг багажника (195 л проти 254 л у Hyudai і 260 л у Skoda).
Зате підвіска дуже сподобалася. Без зайвих шумів, буквально граючи, вона справляється навіть з істотними нерівностями. Плавність ходу - ще одна сильна сторона машини, хоча при швидкому маневруванні вона і обертається розгойдуванням кузова. Втім, легкий кермо і педалі дозволяють лавірувати в міському потоці між громіздкими седанами і позашляховиками.
Що ж, непоганий виступ. Подивимося, що цьому зможуть протиставити суперники.
Hyundai Getz
Getz - яскравий, виразний автомобіль, але зовсім не "легковажний». Навіть навпаки - досить прагматичний. Салон, в дизайні якого переважають широкі площині, зустрічає водія, на перший погляд, доволі прохолодно. Але це оманливе враження. Тут і матеріали якісні, хоча і не дуже дорогі, і підгонка деталей на висоті. Потрапивши на водійське місце, починаю розкладати підручні речі: телефон, воду, диктофон, пакет з документами - в машині для всього знайшлося місце. Скриньки і полички всюди - на центральному тунелі, в дверях, навіть під рульовою колонкою! І в багажнику, до речі, також є пара поличок в боковинах. Є і відкидний гачок на спинці пасажирського крісла. Зручна річ для городян, яким машина стає практично другим домом. Є куди повісити куртку або невелику сумку.
Але дозвольте, салон здається до болю знайомим. Де ж ми могли це бачити? Ну звичайно! Точно такий же набалдашник важеля КПП в моделі Coupe, та й попільничка схожа. Здавалося б, дрібниця, але, з іншого боку, чому б не натякнути про наявність багатого «родича»?
Отже, пора підходити до «снаряду». Регулювання керма, водійського крісла, дзеркал - все під рукою. Мабуть, дивує лише перемикач режиму забору повітря системою вентиляції: він ползункового типу, що рідкість для сучасних авто.
Крісла Getz забезпечують кращу, ніж в Aveo, бічну підтримку (втім, забігаючи вперед, скажу, що у Skoda вони сподобалися нам ще більше).
Незважаючи на те, що мотор Getz самого скромного об'єму, він забезпечує кращу, ніж у суперників, розгінну динаміку, відриваючись від найближчого «переслідувача» на 0,5 секунди. Це досягається за рахунок зближених передач КПП, що пояснює і меншу, ніж у Aveo і Fabia, «максималку». Втім, для міського хетчбека це не так вже й суттєво. Куди важливіше ефективне уповільнення, яке забезпечують гальма з виразним зворотним зв'язком на педалі і збита робота підвіски. Хоча по комфорту вона трохи поступається ходової Chevrolet. Доповнюємо наш список достоїнств помірною витратою палива - і автомобіль представляється гідним претендентом на законне визнання.
Skoda Fabia
Варто тільки сісти в салон автомобіля, і відразу стає ясно, чому навіть базова версія Fabia дорожче конкурентів. Позначається патронат Volkswagen. Дорогий пластик передньої панелі, виняткова акуратність підгонки всіх деталей інтер'єру, строгий стиль. Зачинивши за собою двері, переконуємося, що по звукоізоляції Fabia явно перевершує суперників. Та й налаштувати водійське сидіння тут виявилося простіше, ніж в інших машинах, представлених на тесті. Є регулювання нахилу і глибини керма, а крісло оснащене мікроліфтом регулювання висоти. Правда, оглядовість дещо страждає через масивних стійок кузова. Втім, це сприяє підвищенню пасивної безпеки.
Чіткість роботи важеля коробки передач - вище похвал. Швидко і з легким клацанням він точно потрапляє в потрібну передачу. А ось зчеплення длинноходной і не дуже інформативне. Та й 16-клапанний мотор, підігнаний під строгі європейські норми токсичності, не любить низькі обороти, і його легко заглушити, якщо не подгазовать на старті. Нормальний діапазон роботи цього двигуна, в якому він видає максимальні значення потужності й крутного моменту, - вище 2,5 тисячі обертів, відповідно для активної їзди мотор потрібно «крутити». Тим часом, до такого характеру силового агрегату швидко звикаєш - просто варто підкоригувати свій стиль їзди. При цьому в Fabia найгостріший з усієї трійці рульове управління (2,8 обороту), та й електропідсилювач значно полегшує парковку, роблячи кермо легше на малих швидкостях. Під стать налаштувань і чутливі гальма, з готовністю осаджують машину при найменшому натисканні на педаль.
А ось характер ходової Fabia все ж не балує пасажирів комфортом. Міцно збита, вона чудово тримає машину на хвилях асфальту, але трусить сідоків на стиках і нерівностях дороги. Зате в швидких віражах автомобіль чітко дотримується заданої траєкторії. Ні тобі зайвих рухів кузова, ні крену.
Серед тестованих машин Fabia найдовша, і її вантажний відсік більше. До того ж спинка заднього сидіння розділена, так що при перевезенні довгих предметів її можна складати по частинах.
фініш
Отже, змагання підійшли до кінця і судді розмірковують, як розділити призові місця. Так і не прийшовши до спільного знаменника, кожен з них залишається при своїй думці. Chevrolet добре показав себе в марафоні, продемонструвавши найкращі швидкість та комфорт ходової. Hyundai протиставляє цьому найвидатніші показники в спринті і до того ж високу практичність салону. А Skoda зірвала оплески в слаломі, порадувавши при цьому багатством оснащення.
Chevrolet Aveo
Hyundai Getz
Skoda Fabia
Підсилювач керма гідро гідро електро Передні електросклопідйомники + + + Задні електросклопідйомники - + - Електропривод дзеркал + + + електропідігрів дзеркал - + + Легкосплавні диски - - + Центральний замок + + + Д / у центрального замка - - + ABS + + + Тахометр + - + Подушка безпеки + + + Кондиціонер + + + Передні протитуманні фари - + + Задній спойлер - + + Регулювання висоти керма + + + Регулювання глибини керма - - + Дистанційне відкривання багажника - - + Бортовий комп'ютер - - + Поділ заднього сидіння 1: 2 - - + Індикатор зовнішньої температ Урів - - + Радиоподготовка + + + Магнитола + - - Іммобілайзер + + + Загальні дані Тип кузова хетчбек Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 3880/1670/1490 3810/1665/1490 3960/1645 / 1450 База, мм 2480 2455 2460 Колія передн. / задня, мм 1450/1410 1450/1440 1435/1425 Кліренс, мм 160 160 140 Маса спорядж. / повн., кг 1055/1525 1125/1570 1060/1575 Обсяг багажника, л 195/735 254/977 260/1015 Обсяг бака, л 45 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 2 R4 / 2 R4 / 4 Обсяг, см куб. 1399 1341 1390 Мощн., КВт (к. С.) / Об / хв 61 (83) / 5600 60 (82) / 5800 55 (75) / 5000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 123/3000 117/3200 126/3800 Трансмісія Тип приводу передній КПП мех. 5-ст. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / барабан. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. Підсилювач керма гідро гідро електро Шини 175/70 R13 175/65 R14 185/60 R14 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 170 163 167 Розгін 0 - 100 км / ч, з 12,1 11,5 13,8 Расх. траса - місто, л / 100 км 6 - 10,2 5,2 - 8,0 5,2 - 8,8 Гарантія, років / км 2/50000 5/100000 2 / без обмеж. пробігу Періодичність ТО, км 10000 10000 15000 Вартість ТО, грн. 650 760 400 Ціна базової версії, грн. 57126 68200 70142 Ціна тест. автомобіля, грн. 59046 69900 95577
Андрій Волощенко
Фото Владислава Бойко
Редакція дякує «Парк тестових автомобілів корпорації« Укравто »,« Hyundai Моторс Україна »та компанію« Єврокар »за надані на тест автомобілі
На час тесту автомобілі були застраховані страховою компанією «ІФД Капітал Страхування»
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Де ж ми могли це бачити?Здавалося б, дрібниця, але, з іншого боку, чому б не натякнути про наявність багатого «родича»?