CTS другого покоління - машина на любителя. Не кожен готовий присвятити життя пошуку запчастин на американських сайтах і відвалюватися за них пристойні гроші, отримуючи у відповідь лише усвідомлення ексклюзивності свого автомобіля. Але все ж такі любителі є, і якщо ви хочете поповнити їх ряди, то, швидше за все, вже прочитали першу частину нашого огляду, де ми розповіли про корозії кузова, сюрпризи електрики і ходової частини . Ну а тепер поговоримо про трансмісії і моторах цього Кадилака.
Трансмісія
До омпоновка у Cadillac класична: коробка стоїть поздовжньо, привід - на задню вісь. Опціонально може бути і підключається через звичайну раздатку з електронним управлінням привід на передню вісь. Теоретично існують машини з механічними коробками передач, але на практиці у нас їх знайти неможливо.
Механічна частина трансмісії виконана прямо-таки монументально - товсті труби, солідні ШРУСи ... Але зворотною стороною зайвої маси стали підвищене навантаження на проміжну опору карданного валу на задньопривідних машинах і її порівняно невеликий ресурс. Але і цей «невеликий» ресурс зазвичай становить понад 150 тисяч кілометрів, а з огляду на ціну ремонту, це не найбільша неприємність.
На повнопривідних машинах чомусь іноді сильно іржавіють шліци валів, що з'єднують роздавальну коробку і АКП. Іноді справа закінчується навіть їх проворачиванием. Ремонт виходить дорогим: можуть постраждати і раздатка, і АКП. Можна ошпарити посадочне місце по колу, щоб шліци підібгавши термодеформаціей, але тоді є шанси вбити коробку передач.
Cadillac CTS '2007-14
Перевірити при покупці стан шліців складно. Але якщо при обертанні вони шумлять, то цілком ймовірно, що ремонт близький. Перевіряти їх потрібно традиційно: на підйомнику, розкручуючи колеса мотором. Ще можна поставити АКП в режим паркінгу і спробувати крутити вихідний вал раздатки. Якщо люфт є, то знову ж таки, великі шанси, що винні в цьому саме шліци.
вибір авто
Cadillac CTS ll з пробігом: дірки в лонжеронах і резистори від Ниви
Що до чого? Під капотом преміальної машини, звичайно ж, стоять в основному мотори V6, але для справжніх фанатів Кадилака є і двигун SmallBlock, причому відразу з наддувом (600 к.с.) на версії CTS-V. Привід тут може ...
20.09.2018
При обслуговуванні кардана варто зняти раздатку і змастити шліци. Судячи з усього, проблема пов'язана з попаданням туди води при форсуванні затоплених вулиць. Ця ж несправність обов'язково зустрічається у американських «потопельників», так що перевіряти машину по Carfax потрібно обов'язково.
Задній редуктор хороший, але масло в ньому потрібно міняти регулярно, а за податком стежити в обидва. Згорнутих редукторів багато, і коштує він недешево.
АКП серії GM 6L50 вважаються вкрай надійними. Це й не дивно: розробляли її для пікапів і іншої техніки, яку не сильно шкодують власники. Правда, на Cadillac коробки мають свої налаштування, не дуже консервативні, що підвищує швидкість зносу накладок ВМД і прискорює забруднення олії. Та й ганяють на CTS частенько, а пелюсткові насоси в коробках GM високих оборотів не люблять.
Ще пелюсткові насоси дуже не люблять брудного масла. На жаль, в офіційному регламенті техобслуговування легкових машин заміни масла не передбачено, хоча для вантажівок заміна раз в 60 тисяч обов'язкове, а багато хто намагається змінювати навіть частіше.
Сама «страшна» типова проблема коробки - це порівняно слабкий ВМД, схильний до появи вібрацій і течам сальника. При появі масла на стику з мотором краще відразу їхати в ремонт. В цьому випадку, швидше за все, можна обійтися легким ремонтом ВМД з заміною його маточини і накладок. В саму коробку при цьому зазвичай залазити не доводиться.
Cadillac CTS '2007-14
Ранні АКП перших років випуску могли мати ряд дитячих хвороб. Наприклад, проблем у штока вибору передач або герметичності барабана Reverse.
Список вікових проблем обмежується зносом пакета 4-5-6 передач, зносом втулки і сальника ВМД і зносом ущільнювальних кілець кришки насоса.
Якщо механіка коробки в хорошому стані, забруднення гидроблока малоймовірно. Ну а в крайньому випадку соленоїди можна почистити, та й нові коштують недорого. А ось плата управління дуже не любить програвав і може вийти з ладу до кінця життя. Ціна питання в цьому випадку складе більше 50 тисяч рублів. Оскільки плата йде в зборі з блоком соленоїдів, то часто сервіси пропонують міняти її і при звичайних збої соленоїдів. Але це зовсім не обов'язково: все клапани продаються окремо і добре піддаються чищенню. Правда, доведеться спочатку обрізати з'єднують їх дроти, а потім - з'єднати пайкою або клемами.
Традиційно запчастини та майстрів по коробці можна шукати в сервісах BMW: на ряд німецьких машин ставили родинні коробки 6L45. Запчастини в основному ті ж, є і сумісні блоки управління. Запчастини недорогі, а ось з контрактними агрегатами буде складно.
На CTS-V стоять більш міцні АКП тієї ж серії 6L90, яким момент наддувной "вісімки" в цілому не страшний. Правда, щоденні дрифт і драг доб'ють редуктори, раздатку і коробку до ста тисячам пробігу, і до цього просто потрібно бути готовим.
мотори
Основні двигуни на Cadillac CTS II - мотори V6 серії GM High Feature. Це мотори з алюмінієвим блоком, чавунними гільзами, складним ланцюговим приводом ГРМ, фазовращателямі і опціональним безпосереднім уприскуванням. Серія моторів порівняно нова, не надто дешева в ремонті, має безліч дивних технічних рішень і тому не особливо надійна.
З'явилися ці двигуни ще на минулому поколінні CTS, а в Росії найбільше відомі як мотори V6 на Chevrolet Captiva, двигун 3,2 л на Suzuki Vitara, ну і в версії з турбонаддувом - як мотор Opel 2,8t. В цілому мотори більш-менш міцні, але істотно дорожче старих серій, а по надійності сильно програють японським двигунам V6 навіть останніх поколінь.
радіатор
ціна за оригінал
13 899 рублів
Із загальних проблем відзначимо проблеми системи охолодження. Тут коштують не дуже вдалі радіатори, а вихід з ладу резистора вентилятора провокує різкі скачки температури аж до перегріву, що небезпечно в міському режимі.
Більшість версій зі звичайним уприскуванням порівняно безпроблемно до пробігів в 150-250 тисяч кілометрів. Мотори з безпосереднім уприскуванням вже після сотні тисяч зажадають серйозних ремонтів паливної апаратури. Ресурс ланцюгового ГРМ дуже невеликий, в середньому - до 160-180 тисяч кілометрів, але бували випадки його виходу з ладу вже до 120 тисяч. Ланцюги легко перескакують, що загрожує поломками ГБЦ. З огляду на, що ланцюгів тут дві, мотори зазвичай розмелює «в м'ясо». Так що помітити підозрілий стукіт краще вчасно. Ремонт виходить дорогим і вимагає знання особливостей конкретних моделей моторів, в яких багато «вузьких місць». Наприклад, дивні прокладочки на болтах, прокладки на герметику, поточна всередину блоку помпа і клапани фазовращателей, що працюють напрямними для передньої кришки блоку.
Cadillac CTS '2007-11
Каталізатори не відрізняються хорошим ресурсом, і при появі масляного апетиту, до якого поршнева група дуже схильна, набуваючи його при найменшому перегріві, вони легко виходять з ладу, починаючи «пиліть» в циліндри.
Двигуни серії LP1 об'ємом 2,8 літра і LY7 об'ємом 3,6 літра з звичайним уприскуванням з'явилися ще на минулому поколінні CTS . Їх ставили на машини до рестайлінгу. Це порівняно не заморочливі мотори, хоча 3,6-літровий відрізняється підвищеною чутливість до перегріву. Це найбільш прості і вдалі серії двигунів для CTS II, якщо забути про те, що є чудовий V8.
Під капотом Cadillac CTS '2007-11
Більш нові мотори об'ємом 3,6 л серій LLT до рестайлінгу були доступні в якості опції. У них вже є безпосереднє уприскування, а значить, і примхливі форсунки безпосереднього вприскування, які потрібно міняти після пробігу в 150-180 тисяч. На цих моторах сильно забруднюються впускні клапани, тому чистити їх треба хоча б раз в сто тисяч пробігу. Інакше після 200 тисяч мотор буде працювати нестабільно, та й в потужності втратить дуже сильно.
Кілька більш параноїдальна система управління LLT грішить частими збоями, зате каталізатори стали надійніше, а поршнева - трохи менше схильна до масляного апетиту.
Мотори дуже чутливі до якості палива, і помилка "engine power is reduced" проявляється при найменшому зниженні продуктивності бензонасоса в баку.
Після 2012 року 3,6-літрові мотори з безпосереднім уприскуванням серйозно переробили. Вони отримали інші ГБЦ з інтегрованим випускним колектором і вуглепластиковим впусканням, іншу систему управління, яка вміє працювати з сумішшю бензину і етанолу Е85, і трохи більшу потужність. Нові мотори отримали позначення LFX, і в цілому вони трохи краще LLT. Вони рідше страждають "масложор" і утворенням нагару, а їх поршневу завжди можна помити, просто затоку в бак спирт.
Маслонасос в зборі 3,6
ціна за оригінал
10 181 рубль
Трилітрові мотори LF1 з'явилися після рестайлінгу. Впорскування у них теж безпосередній, касети запалювання - загальні, а система управління - все така ж примхлива.
Після 2012 року пропонували ще один мотор (3,0 LFW), вміє працювати на паливі Е85. Від попереднього він відрізняється іншими матеріалами паливної системи і форсунками, а також трохи оптимізованою системою управління.
Мотор V8 серії LSA належить до четвертого покоління Small Block, і, в общем-то, більше сказати про нього нічого. Якщо вам потрібні 550-600 к.с. і 750 Нм моменту - це прекрасний вибір. Мотор порівняно простий, недорогий в ремонті і обслуговуванні. І навіть його тюнінг не дуже доріг. Мотор ресурсного, ніж двигуни V6, і має менше дрібних проблем. Я б сказав - беріть його однозначно, але трохи псує картину величезна, надлишкова потужність і ціна машин з ним.
Cadillac CTS '2007-11
На жаль, CTS дуже не вистачає звичайного безнаддувного мотора L92 / LS2.
висновки
Cadillac CTS II - машина однозначно непогана, але не безгрішна. Хоча б ті ж лонжерони з дірками чого варті ...
Звичайно, деяких "фішок" європейських преміальних машин цього CTS помітно бракує, але зате тут немає зовсім «барабанних» комплектацій і бюджетних моторів.
Cadillac CTS '2007-11
Ну а не дуже вдалі мотори, на жаль, є у більшості сучасних преміальних машин. навіть Lexus в гонитві за маркетинговими цифрами примудрився зробити не дуже надійні двигуни. Так що це просто данина прогресу. Втім, якщо гроші є, то все можна відремонтувати, а до сотні-півтори тисячі пробігу машина їздить дуже добре.
Зараз пробіги цю позначку подолали, і в машину, швидше за все, доведеться вкладатися. Суми порівняно адекватні вартості автомобіля, так що якщо ви любите незвичайне, то CTS II вам сподобається.
Опитування
Взяли б собі Cadillac CTS?