«Борей-К (В)» - "мінусовій" блок охолодження радіатора

  1. Модифікації (види) «Борея»
  2. Призначення блоку управління вентилятором (БО ЕВСО)
  3. Для будь машин призначений БО ЕВСО?
  4. переваги:
  5. Переваги при використанні блоку управління вентилятором
  6. установка
  7. Особливості «Борея-КВ»
  8. Особливості «Борея-К»
  9. Два комплекти проводів для «Борея-К», що відрізняються типом роз'єму
  10. Особливості «Борея-Кв-4»
  11. LED-шкала для індикації швидкості обертання вентилятора
  12. Монтажний комплект реле
  13. Додаткові пристрої.
  14. паспорт пристрою

Розумне управління вентилятором радіатора:

=

  • Зниження витрати палива
  • Збільшення терміну служби двигуна
  • Вентилятор працює практично безшумно

Модифікації (види) «Борея»

Існують два види «Борея» - з комутацією або мінусового або плюсового проводу до вентилятора. Відповідно в «Борее» буде присутній або буква «К» (мінусовій) або буква «А» (плюсової). Всі версії герметичні щодо плати, версії з проводами також герметичні і в місці впайкі проводів.

Решта модифікації пов'язані з наявністю \ відсутністю впаяних проводів, товщиною силових проводів (2.5 або 4 кв.мм.) і потужністю (360 або 520вт), типом роз'єму до вентилятора (російський або імпортний), напругою батареї 12В або 24В (вантажівки).

Корпус «Борея» - алюмінієвий розміром 45х45мм або 35х90мм, розмір не прив'язаний до якогось виду Борея і може змінюватися від партії до партії. Корпус служить теплоотводом і електрично ізольований від плати.

Дізнатися, який з проводів до вентилятора комутує реле штатної системи автомобіля можна наступним чином. При включеному запалюванні, але на незаведених ДВС і вимкненому вентиляторі потрібно тестером поміряти напругу на будь-якому з висновків вентилятора щодо маси. Якщо тестер покаже +12, то вентилятор комутується проводом "маси" і Вам потрібен «Борей-К» або «Борей-КВ». Якщо покаже 0Вольт - то "плюсовим" проводом, відповідно Вам потрібен «Борей-А» або «Борей-АВ».

Розумне управління вентилятором радіатора:   =   Зниження витрати палива   Збільшення терміну служби двигуна   Вентилятор працює практично безшумно   Модифікації (види) «Борея»   Існують два види «Борея» - з комутацією або мінусового або плюсового проводу до вентилятора Борей-К

Ця версія знаходиться на поточній сторінці.

Це виконання з роз'ємом для приєднання проводів. Роз'єми знаходяться всередині корпусу, щоб бруд в них не потрапляла, для введення проводів використовується штуцер. Вся плата залита герметиком, за винятком контактів роз'єму для підключення проводів.

Провід в комплект не входять. Версія без проводів зручна тим, що силові дроти можуть бути зроблені оптимальної довжини "за місцем". Штуцер призначений для проводів до 4кв.мм., але на межі можливі і 6кв.мм.

«Борей-К» комутує "масу". Потужність моделі 360Вт.

Ця версія знаходиться у виробництві з весни 2018года, має істотні поліпшення в частині електроніки, реалізованих функцій і програмування.

Борей-А Борей-А

Ця версія знаходиться на іншій сторінці.

Це виконання з роз'ємом для приєднання проводів. Роз'єми знаходяться всередині корпусу, щоб бруд в них не потрапляла, для введення проводів використовується штуцер. Вся плата залита герметиком, за винятком контактів роз'єму для підключення проводів.

Провід в комплект не входять. Версія без проводів зручна тим, що силові дроти можуть бути зроблені оптимальної довжини "за місцем". Штуцер призначений для проводів до 4кв.мм., але на межі можливі і 6кв.мм.

«Борей-А» комутує провід "плюс". Потужність моделі 360Вт.

Виконання на 24Вольта не буде.

Ця версія знаходиться у виробництві з весни 2018года, має істотні поліпшення в частині електроніки, реалізованих функцій і програмування.

Борей-КВ

Ця версія знаходиться на поточній сторінці.

«Борей-КВ» комутує "масу". Потужність моделі 360Вт.

Герметичне виконання «Борея», дроти 2.5кв.мм. в комплект входять і запаяні безпосередньо в плату. Модуль повністю залитий компаундом. Версія з упаяними проводами не має на увазі їх подовження або вкорочення. Їх довжина, звичайно, може бути змінена, але без скручування \ пайки \ переобжіма це не вийде.

Борей-АВ Борей-АВ

Ця версія знаходиться на іншій сторінці.

«Борей-АВ» комутує провід "плюс". Потужність моделі 360Вт.

Герметичне виконання «Борея», дроти 2.5кв.мм. в комплект входять і запаяні безпосередньо в плату. Модуль повністю залитий компаундом. Версія з упаяними проводами не має на увазі їх подовження або вкорочення. Їх довжина, звичайно, може бути змінена, але без скручування \ пайки \ переобжіма це не вийде.

Борей-Кв-4 Борей-Кв-4

Ця потужна версія знаходиться на поточній сторінці. Рекомендується для ДВС більш 3л.

«Борей-Кв-4» комутує "масу". Потужність моделі 520вт.

Герметичне виконання «Борея», дроти 4кв.мм. в комплект входять і запаяні безпосередньо в плату. Модуль повністю залитий компаундом. Версія з упаяними проводами не має на увазі їх подовження або вкорочення. Їх довжина, звичайно, може бути змінена, але без скручування \ пайки \ переобжіма це не вийде.

Є замовне виконання на 24Вольта.

Борей-АВ4

Ця потужна версія знаходиться на іншій сторінці. Модель 2019.

«Борей-АВ4» комутує "плюс". Потужність моделі 520вт. Рекомендується для ДВС більш 3л.

Герметичне виконання «Борея», дроти 4кв.мм. в комплект входять і запаяні безпосередньо в плату. Модуль повністю залитий компаундом. Версія з упаяними проводами не має на увазі їх подовження або вкорочення. Їх довжина, звичайно, може бути змінена, але без скручування \ пайки \ переобжіма це не вийде.

Призначення блоку управління вентилятором (БО ЕВСО)

Призначення блоку управління вентилятором (БО ЕВСО)

Все люксові автомобілі, оснащені електровентиляторами радіатора системи охолодження, мають і модуль плавного управління швидкістю обертання цього вентилятора. Це не випадково, оскільки таке управління дає масу переваг в порівнянні з класичним релейним керуванням. Плавне керування швидкістю обертання має тільки один істотний недолік - високу ціну. Ось саме в плані ціни наш блок управління вентилятором дає величезну фору імпортним аналогам, ні в чому не поступаючись їм за іншими параметрами. Історію створення «Борея» можна подивитися тут .

«Борей» призначений для зміни швидкості обертання електровентилятору радіатора системи охолодження в залежності від поточної температури двигуна автомобіля таким чином, щоб температура ДВС не йшла вище 1-2градусов від встановленої точки включення електровентилятора. C цим завданням «Борей» справляється набагато краще, ніж штатна релейний система.

Блок управління «Борей» - це система управління вентиляторами, що має розширені функції в порівнянні зі штатною системою.

  • БО ЕВСО вирішить для Вас проблему охолодження двигуна машини в найважчих умовах. «Борей» набагато надійніший, ніж реле.
  • БО ЕВСО може управляти другим електровентилятором або електропомпа для збільшення теплос'ема з радіатора системи охолодження. Природно, що для роботи «Борея» необхідний вентилятор (и), продуктивність якого (их) достатня для найважчого режиму охолодження двигуна автомобіля.
  • БО ЕВСО працює "впараллель" зі штатною системою включення вентилятора, нічим не заважаючи їй. Ці дві системи резервують один одного, тим самим підвищуючи загальну надійність.
  • БО ЕВСО обробляє і потреби кондиціонера автомобіля, включаючи продув конденсора кондиціонера тоді, коли це потрібно кондиціонеру. Цим ліквідується необхідність в додатковому вентиляторі для кондиціонера.
  • БО ЕВСО підключається до штатного датчику автомобіля, при цьому немає необхідності в підборі або калібрування цих датчиків. Температура стабілізації при цьому задається самим водієм за допомогою дуже простої операції (всі подробиці є нижче по тексту).

Для будь машин призначений БО ЕВСО?

Так, власне, для всіх, де є електровентилятор. Від "Оки" і до "Черокі", від 0.5літров об'єму двигуна і до 5-8л, в тому числі серійно встановлюються на всюдиходах АВТОРОС. У потужних машинах розумно просто використовувати два електровентилятора з двома «Борі» навіть там, де впорався б і один. У розрахунку на літр об'єму установка «Борея» на "Черокі" набагато дешевше захід, ніж на "Оку". При заміні вентилятора з вискомуфтой на електровентилятор рекомендується застосувати "Борей-К" або "Борей-КВ". Для потужних машин призначена версія «Борей-КВ1-4» з товстими проводами перетином 4кв.мм. Для комерційних машин і вантажівок, де бортове напруга становить 24В, випускається версія «Борей-КВ24»

переваги:

  • автоматична настройка температури стабілізації без участі водія;
  • простота перебудови температури стабілізації;
  • контроль роботи вентилятора системи охолодження за допомогою запрограмованих тестів;
  • контроль робочих параметрів системи охолодження при запуску двигуна;
  • автоматичний захист від перевантаження по струму понад 30 А;
  • автоматичний захист від короткого замикання по току понад 50 А;
  • легке вбудовування в штатну систему охолодження;
  • стабілізація температури двигуна , А не радіатора;
  • висока надійність;
  • резервування (штатна система охолодження залишається в якості дублюючої).
  • для управління блоком не використовуються механічні кнопки, управління безконтактне, магнітне.

Переваги при використанні блоку управління вентилятором

Принцип роботи блоку управління вентилятором

Тут ніякого "відкриття Америки" немає. Як і немає гігантського ефекту, він становить загалом 15-30% по відношенню до класичної системи управління вентилятором.

Коли за допомогою реле, що включає електровентилятор в класичній системі, двигун охолоджується на 10градусов, коли досить його охолодити на 1градус, зайві 9градусов виявляється дійсно "зайвої" роботою, яку «Борей» даремно не виконує. Ефект тут, звичайно не в 9 разів, але вдвічі виграш є. Вище ми вже писали про те, що вентилятор повинен забезпечувати охолодження ДВС в максимально важкому режимі (режимі максимальної потужності). Коли вентилятор в пробці охолоджує двигун, що працює на 10% своєї потужності, йому досить і 30% швидкості обертання, від більшої потужності користі не буде ( докладніше тут ).

В цілому, саме ефективні алгоритми роботи управління вентилятором дозволяють досягти невеликої економії, але що більш важливо, дозволяють більш точно стабілізувати температуру двигуна. Водії, які встановили «Борей», зазвичай кажуть: "встановив і забув, а в пробках стрілка температури варто, як влита".

установка

Процедура установки БО ЕВСО елементарна . Блок управління вентилятором має три джгута - силовий, джгут харчування і палять управління.
Процедура установки БО ЕВСО елементарна

Силовий джгут має два роз'єми. Від електровентилятору від'єднується роз'єм штатної системи і подстиковивается до першого роз'єму силового джгута. Звільнився роз'єм електровентилятора під'єднується до другого роз'єму силового джгута. Переплутати їх не вийде, вони різні.
Палять харчування містить два дроти живлення блоку управління, плюсовій підключаються до акумуляторної батареї через запобіжник.
Палять управління містить чотири тонких дроти, призначення яких - отримувати інформацію.

Одна з найбільш відповідальних операцій - значення температури включення ЕВСО, автоматизована. Для цього досить встановити «Борей» паралельно зі штатною системою управління ЕВСО, завести мотор і дочекатися, поки штатна система спрацює і «Борей» запам'ятає її температуру спрацьовування. Після цього «Борей» почне працювати замість штатної системи на трохи нижчій температурі.

Для бажаючих точніше налаштувати температуру включення спеціально зроблена додаткова сервісна функція корекції встановленої температури включення ЕВСО з малим кроком прямо на заведеному двигуні.

Температуру також можна встановити вручну натисканням магнітної кнопки управління на «Борее».

Розташовувати блок бажано штуцером убік або вниз, щоб потоки води (а такі все ж зустрічаються на дорозі) стікали по блоку, не потрапляючи через штуцер всередину. Конденсат, оскільки є різниця температур "день-ніч", теж має властивості накопичуватися всередині будь-якого корпусу. Для його зливу з нутрощів корпусу зазвичай передбачають отвір в самій нижній частині корпусу. У нашому випадку після установки «Борея» теж можна визначити таку саму нижню точку корпусу і просвердлити невеликий отвір діаметром 0.5-2мм, відступивши від дна подалі (на дні встановлена ​​вся електроніка, краще попередньо відкрити кришку «Борея» і побачити внутрішнє розташування плати). Додатково самостійно герметизувати корпус герметиком шкідливо, від конденсату це не захистить, а ось шляхи виходу пара з корпусу перекриє, в результаті швидкість накопичення конденсату тільки збільшиться.

Більш докладно з усіма аспектами роботи БО ЕВСО можна почитати на форумі і в розділі FAQ (зліва в меню). Там же розташовані і статті по тематиці управління електровентилятором.

Особливості «Борея-КВ»

Особливості «Борея-КВ»

Палять управління містить чотири дроти, перший з яких кріпиться до маси (вимірювальна маса), другий підключається до штатного датчику температури двигуна, третій використовується в разі, якщо автомобіль укомплектований кондиціонером, четвертий - при необхідності керувати другим (або резервувати основний) електровентилятором або електропомпа. Розгалуження на два контакти у дроти датчика температури зручно при використанні одноконтактний датчика і дозволяє мати роз'ємне з'єднання в цьому місці. Для двоконтактний датчика відгалуження можна відрізати і з'єднати відрізану частину з сигнальним проводом датчика для отримання теж роз'ємного з'єднання.

Одна з найбільш відповідальних операцій - значення температури включення вентилятора, автоматизована. Для цього досить встановити «Борей-В» паралельно зі штатною системою управління вентилятором, завести мотор і дочекатися, поки штатна система спрацює 4 рази, і вже на 5 раз запуститься тест системи охолодження від «Борей-В» з плавним включенням вентилятора до 100% . Подальші включення модуля управління електровентилятором відбуватимуться з плавним регулюванням обертів в залежності від температури двигуна. Температура включення встановлюється на 5˚С нижче порога спрацьовування штатної системи. Для бажаючих точніше налаштувати температуру включення спеціально зроблена додаткова сервісна функція корекції встановленої температури включення вентилятора з малим кроком прямо на заведеному двигуні в паузах між включеннями.

Особливості «Борея-К»

Це новіша модель, вона випущена в 2018году і має досить великі відмінності від попередніх моделей. Однак треба сказати, що ніяких грандіозних переваг він не має, при виборі моделі не потрібно сильно орієнтуватися на її новизну, якщо вам потрібні впаяні дроти - вибирайте «Борей-КВ».

З'явилися два нових входу - включення і виключення. На перший можна поставити кнопку на примусовий продув, на другий - кнопку "брід".

У «Борее-К» істотно змінено програмування і підключення зовнішніх датчиків. Зокрема він може працювати в наступних конфігураціях:

1. З штатним датчиком температури, це був єдиний варіант для більш ранніх моделей «Борея».

2. З автономним датчиком температури, для більш ранніх моделей «Борея» для цього треба було встановити на платі перемичку і тільки в моделі «Борей-КВ1».

3. Каскадна, ведений блок повторює всі дії ведучого.

4. З двома датчиками, один на ДВС, другий може встановлюватися в іншому місці і може бути як датчиком температури, так і тиску. Типове застосування - датчик температури підкапотного простору, в пробках вентилятор буде спрацьовувати не тільки по температурі ДВС, а й по перегріву повітря під капотом.

Нижче наведені відповідні схеми підключення.

«Борей-К» поставляється за замовчуванням запрограмованим під схему (першу) зі штатним датчиком температури першого типу, це наймасовіший варіант використання «Борея». Користувачеві при цій схемі підключення не потрібно буде детально розбиратися з програмуванням «Борея», досить просто правильно підключити блок паралельно штатної системі, налаштуватися він автоматично. Або, у відсутності штатної системи, треба піднести магніт (натиснути магнітну кнопку) в момент досягнення потрібної температури, яку «Борей» і запам'ятає.

Зовнішній вигляд Борея:

При бажанні можна врізати в контур циркуляції ОЖ додатковий автономний датчик температури (ДТ). В цьому випадку виникає проблема подачі живлення датчика. Можна живити його через додатковий резистор 300 Ом від бортової мережі. Але в цьому випадку показання датчика будуть залежати від коливань бортового напруги. Краще рішення - живити датчик від стабілізованого джерела живлення. Це дозволяє зробити блок "Борей-К". У ньому харчування ДТ подається від внутрішнього стабілізатора. Варто відзначити, що якщо на машині є штатні датчики, особливо двоконтактний, то краще використовувати їх, а не встановлювати автономний датчик.

Два комплекти проводів для «Борея-К», що відрізняються типом роз'єму

Два комплекти проводів для «Борея-К», що відрізняються типом роз'єму

Доступні для поставки чотири комплекти проводів, що розрізняються типом застосовуваного роз'єму вентилятора і полярністю (для «Борей-А» і «Борей-К»). Силові дроти мають перетин 2.5кв.мм.

Перший тип з російським роз'ємом хороший тим, що якщо він не підходить по "пластмасі" до гнізда вентилятора, то контакти можна витягти з пластмасового корпусу і увіткнути окремо в роз'єм вентилятора, враховуючи полярність. В автомобілях різних країн застосовують різні роз'єми, але внутрішній тип контакту майже завжди один (розмір 6.3мм), в тому числі у вентиляторів "Бош" російського виробництва, а також "Шеви-Ниви" і "Калини".

Другий комплект проводів з роз'ємом Packard 12015987 (рисунок праворуч) підходить по "пластмасі" до більшості імпортних вентиляторів, в тому числі і вентиляторів "Бош" російського виробництва, а також до вентиляторів "Шеви-Ниви" і "Калини". Однак розібрати такий роз'єм вже не вийде, контакти всередині спеціалізовані і не підійдуть до іншого типу роз'ємів.

Особливості «Борея-Кв-4»

Це потужна, більш нова модель, вона випущена в 2018году, за програмою і налаштувань сумісна з «Борей-К». Це модель з упаяними проводами перетином 4кв.мм. Монтується вона аналогічно «Борею-КВ», а програмується аналогічно «Борею-К».

Підвищена потужність зажадала серйозної зміни внутрішньої плати. Якщо попередні версії використовували автоматизований монтаж силових елементів (перше фото нижче), то ця модель вимагає їх ручного монтажу і пайки, що безумовно збільшує її собівартість.

Якщо попередні версії використовували автоматизований монтаж силових елементів (перше фото нижче), то ця модель вимагає їх ручного монтажу і пайки, що безумовно збільшує її собівартість

LED-шкала для індикації швидкості обертання вентилятора

Світлодіодна шкала Фотон-1 показує поточну швидкість (потужність) обертання вентилятора Світлодіодна шкала "Фотон-1" показує поточну швидкість (потужність) обертання вентилятора. Фактично «Фотон-1» - вимірювач середньої напруги на моторі. "Фотон-3" додатково має шкалу температури, що показує відхилення температури від точки спрацьовування вентилятора.

Доступна для замовлення також на окремій странице , Там же більш докладний опис.

Монтажний комплект реле

Монтажний комплект реле

Монтажний комплект «Борея» потрібен, якщо необхідно підключити другий вентилятор, електропомпу або зарезервувати основний ЕВСО.

Для цих випадків доступний до замовлення монтажний комплект реле, в якому є саме реле, колодка і необхідні дроти. Комплект укомплектований паспортом зі схемами підключення і повною інформацією для монтажу.

Додаткові пристрої.

Зручно часто вимірювати температуру зовнішніми пристроями. Для цього ми користуємося примітивним термометром і пірометром.

Термометр з індикатором, Китай. Його виносним термодатчиком можна виміряти температуру радіатора, двигуна або будь-якого іншого об'єкта. Після настройки Борея термометр можна помістити в салоні для вимірювання температури повітря або забрати додому для вимірювання температури акваріума. Безумовною перевагою термометра є ціна.

Пірометр, Китай. Дозволяє вимірювати температуру безконтактно в точці, підсвічується лазером. Точність, звичайно, менше, ніж у термометра з виносним датчиком, але зате зручно. Можна вимірювати температури всередині транспортного засобу на двигуні, на Труша деталях типу гальмівних дисків або підшипників, будинки шукати щілини в вікнах і т.д.

паспорт пристрою

Паспорти попередніх версій доступні тут .

Оформити замовлення / КУПИТИ блок управління вентилятором

Для будь машин призначений БО ЕВСО?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008