- Роль вентилятора в системі охолодження
- Типи вентиляторів охолодження двигуна
- Пристрій і принцип роботи вентилятора охолодження двигуна
- Питання експлуатації вентилятора охолодження двигуна
Вентилятор охолодження двигуна - пристрій, що дозволяє примусово організувати обдув розігрітого двигуна і радіатора системи охолодження під час стоянки автомобіля з заведеним двигуном.
Роль вентилятора в системі охолодження
Процес еволюції системи охолодження спочатку йшов двома основними шляхами, тому в серійних автомобілях знайшли застосування системи двох основних типів : Повітряне охолодження і рідинне (вірніше, гібридне). Вентилятор використовується в системах охолодження обох типів, так як кінцевим носієм, що розсіює тепло, відведений від двигуна, в них служить повітря. Вентилятор виконує функцію пристрою, що забезпечує постійний і рівномірний відвід тепла в атмосферу.
Типи вентиляторів охолодження двигуна
Працездатних конструкцій вентилятора в процесі розвитку системи охолодження склалося всього дві. Перший вид - механічний вентилятор, який має ремінний привід від шківа, встановленого на колінчастий вал . Для забезпечення схоронності лопатей при високій швидкості обертання коленвала крильчатка вентилятора приєднана до шківа через гідравлічний привід, який, в залежності від конструкції, називається термомуфти або гідромуфтою.
Найчастіше автомобільний двигун постачають восьмілопастной крильчаткою, хоча кількість і форма лопатей ніде не регламентуються
Це пристрій являє собою різновид віськомуфти , Наповненою силіконовим гелем, що змінює властивості під впливом температури. Ступінь блокування муфти впливає на швидкість обертання вентилятора. При розкручуванні двигуна муфта починає «пригальмовувати» обертання крильчатки, яка неминуче зламалася б при швидкості обертання 3000 оборотів в хвилину і вище. Термомуфти і гідравлічна муфта відрізняються один від одного за конструкцією і принципом дії, але обидві вони дозволяють утримувати швидкість обертання крильчатки в вузьких межах, дозволяючи йому розганятися і сповільнюватися лише настільки, наскільки це потрібно для ефективного відводу тепла, і не більше.
З розвитком сучасних електронних компонентів і початком їх застосування для контролю процесів в двигуні, з'явився і швидко завоював популярність електричний привід вентилятора . Привід складається з електродвигуна і системи управління, яка контролює інтенсивність роботи вентилятора охолодження в залежності від показань датчика температури. Застосування електроніки дало можливість вивести рівномірність охолодження двигуна на новий якісний рівень у порівнянні з інертною "аналогової" системою на основі віськомуфти.
Пристрій і принцип роботи вентилятора охолодження двигуна
Вентилятор з віськомуфтой
Вентилятори з вязкостной муфтою в наш час зустрічаються на легкових автомобілях рідко. Їх застосування обмежене моделями з поздовжнім розташуванням двигуна, та й то, зручність електронного управління поступово зводить їх використання нанівець. Єдиним сегментом, в яких установка вентилятора з ремінним приводом краща - серйозні позашляховики, такі як УАЗ або Jeep Wrangler , Призначені для форсування водних перешкод. Електроніка боїться води, а вискомуфта герметична, і не вийде з ладу після "купання". Заповнюється муфта силіконовим маслом, обсяг якого становить приблизно 30-50 мл.
Вентилятор з електронним блоком управління
Механізм вентилятора з електричним приводом включає в себе: електронний блок керування електродвигуном, датчик температури охолоджуючої рідини , Електродвигун і реле включення вентилятора. На сучасних автомобілях все частіше встановлюють два датчика, які фіксують температуру охолоджуючої рідини. Один з них вбудований в патрубок на виході з радіатора, інший - в патрубок на виході з двигуна або в корпус термостата. В такому випадку управління вентилятором відбувається на підставі різниці показань цих датчиків.
Практично на будь-який автомобільний двигун, навіть дуже старий, можна встановити вентилятор з електричним приводом і термовимикачем
При управлінні вентилятором також використовуються і інші вхідні пристрої: витратомір повітря і датчик частоти обертання колінчастого вала. Їхні свідчення необхідні для визначення режиму роботи електродвигуна. Сигнали від усіх датчиків передаються на електронний блок управління, який після їх обробки активує реле включення вентилятора охолодження двигуна і регулює швидкість обертання крильчатки.
Вентилятор з термовимикачем
У старіших системах електронний блок управління був відсутній, і функцію включення / вимикання електромотора виконував так званий "термовиключатель", який часто помилково приймають за датчик температури. Насправді "справжній" датчик температури майже завжди встановлений в корпусі блоку циліндрів . Саме з нього подається сигнал на шкалу в салоні, так як для вимірювання важливіше температура в безпосередній близькості від камери згоряння. Термовимикач також реагує на підвищення температури охолоджуючої рідини (але в радіаторі). Він градуйований під певну температуру (наприклад, на 85 і 70 градусів Цельсія) - на включення і виключення. Якщо температура перевищує заданий поріг, всередині термовимикача змикаються контакти, які замикають ланцюг живлення вентилятора. Електродвигун, на який подано струм, починає обертати крильчатку. Як тільки температура знизилася до нижнього порога, контакти розмикаються і вентилятор зупиняється.
Питання експлуатації вентилятора охолодження двигуна
Несправний вентилятор охолодження двигуна неминуче стане причиною підвищення температури охолоджуючої рідини в двигуні. Якщо ви помітили рух стрілки індикатора температури до червоної зони , Можна зупинитися і самостійно перевірити працездатність вентилятора.
Електричні вентилятори встановлюють як із зовнішнього боку радіатора, так і з боку моторного відсіку. Єдиної думки з приводу переваг тій чи іншій установки у інженерів немає
Щоб продіагностувати "аналоговий" вентилятор, досить підняти капот і подивитися на лопаті крильчатки. Вентилятор на вискомуфта рухається завжди, тому, якщо ви спостерігаєте обертання, причина перегріву, скоріше за все, в поломці іншого компонента системи охолодження, наприклад, термостата. Ознакою виходу з ладу віськомуфти може бути занадто низька швидкість обертання вентилятора на високих оборотах.
Якщо у вашій машині застосований електричний вентилятор охолодження, і ви бачите, що він не працює при явному перегрів, скористайтеся наступним способом: від'єднайте роз'єм від термовимикача, вкручені, як правило, в нижню частину бокового бачка радіатора охолодження . Взявши роз'єм в руки, невеликим шматком дроту замкніть 2 гнізда штекера. При цьому вентилятор повинен заробити примусово.
Цей спосіб не можна рекомендувати власникам найсучасніших автомобілів з електронним пристроєм контролю швидкості обертання вентилятора. Максимум, що може зробити власник - перевірити цілісність відповідного запобіжника . Подальшу діагностику варто довірити професіоналам.