Нам уже тридцять: що ламається і не ламається в Lada Vesta до 30 000 км

  1. Санкт-Петербург - Петрозаводськ
  2. Гуркіт в підвісці і що з ним робити
  3. Санкт-Петербург - Ішимбай
  4. Скільки коштує ТО?
  5. Що в підсумку?

Якщо вже ми вирішили, що наша Веста повинна пройти за рік сто тисяч кілометрів, то доводиться робити для цього все можливе. Наші оглядачі накрутили на цьому автомобілі 23 тисячі км, після чого він потрапив в мої руки. За три тижні я встиг проїхати сім тисяч кілометрів і пройти ТО-2. Про те, у що це обійшлося мені, редакції та Весті, піде мова нижче.

Санкт-Петербург - Петрозаводськ

Щоб виправдати виявлену мені високу довіру, було просто необхідно вивернутися і придумати собі більш-менш тривалі поїздки. Перша з них прийшла на думку відразу: як раз треба було їхати у відрядження в Карелію. Туди-назад, та трохи там - всього трохи менше півтори тисячі кілометрів. Що ж, поїхали.

Так як на цій Весті я вже встиг покататися в грудні, то на трасу виїжджав в піднесеному настрої. Дійсно, Веста непогано тримає дорогу, і якби не шкідливі даішники з камерами, радарами та іншими штучками, то їхати можна було б досить швидко. Але я лише обмежився раздразніваніем біса молодецтва на коротеньких ділянках. І 150, і 160 км / год Веста йшла легко.

Як я вже говорив, коробка АМТ мені не до вподоби. І в цей раз я знову з нею мало не потрапив в неприємну ситуацію: при обгоні робот довго думав, яку передачу йому включити, багато коливався, і в підсумку мені довелося терміново перебудовуватися в хвіст фурі. Були з АМТ і інші негарні речі: добрі люди пропускають із другорядної дороги на головну (в Пітері це один з водіїв звичаїв), я натискаю на педаль, а машина стоїть. Думає. Пропускає водій швидко шкодує про свою доброту, починає рух, але тут «прокидається» «робот» Вести. Добре, що гальма у неї краще (читай - різкіше), ніж коробка. Досить швидко я зрозумів, що з задумою коробки треба рахуватися, і просто залишив всякі спроби бути першим.

Гуркіт в підвісці і що з ним робити

Від будинку до місця призначення в Карелії - п'ятсот кілометрів. Вони пролетіли на одному диханні: салон, сидіння, робота керма і гальм просто прекрасні. Спершу я насторожено поставився до форми існування поперекового підпору: таку штуку без регулювання, вилазити з крісла прямо в ліву нирку, я раніше не зустрічав. Але посадка виявилася зручною, спина прийняла розробку вітчизняних конструкторів з вдячністю.

Дороги Карелії прекрасні, але далеко не скрізь. У Петрозаводську, наприклад, їх майже немає зовсім. На другий день поїздок по столиці республіки і її околицях в підвісці Вести почав проявлятися наполегливий протестуючий звук. При цьому він не був ніжним стуком стійок стабілізатора - шум «кісток» Вести нам вже був знайомий. В районі переднього правого колеса раптово почався справжній гуркіт, під звук якого їхати назад в Петербург зовсім не хотілося. Та й просто їхати не хотілося. Довелося шукати дилера.

Боротьба зі стуком стійок стабілізатора Lada Vesta

спецпроект

# ЛадаВеста100

У ролях:

Інокентій Кішкурно і Lada Vesta

тривалість:

12:36

Перший «офіціал» на Комсомольському проспекті показав себе просто зразком вітчизняного автосалону. Інженер по гарантії - на вихідному (з цим можна змиритися, все-таки неділя), але єдиний на весь автосалон менеджер відповів щось типу «піди, хлопчик, не заважай» і кудись поїхав. Одинокий кредитний фахівець, звичайно ж, нічим допомогти не міг. Їхати в гараж до дяді Васі не можна - зліт з гарантії.

Допоміг персональний менеджер Вести - не відразу, але вдалося з'ясувати номер його телефону, і вже хвилин через п'ятнадцять представник автоваза стояв поруч зі мною і вирішував мою ж проблему. Так як на Комсомольському працювати було нікому, ми поїхали до іншого дилера (якого, до речі, з якоїсь причини немає в списку на сайті lada .ru).

На Лососінском шосе за нас взялися серйозно. Якщо бути об'єктивним, то ситуацію з гарантійним ремонтом витягнув з безнадійного стану застою саме представник заводу. Тільки він зміг проштовхнути нашу гримлячий підвіскою Весту в ремонтну зону. Та й весь персонал автосалону виявився цілком приємним в спілкуванні. Але в ремзону мене з фотоапаратом все ж не пустили.

Але в ремзону мене з фотоапаратом все ж не пустили

Діагноз - стійки стабілізатора. Я в це не повірив, гуркіт куди більш серйозний. Але мене запевнили - вся справа в «кістках», я можу сісти перед телевізором і подивитися весь хід ремонту в «прямому ефірі».

Частково майстер мав рацію: права стійка стабілізатора практично розвалилася, ліва теж дихала на ладан. В принципі, до цього вже пора було звикнути - ресурс стійок наполегливо закінчується кожні вісім тисяч кілометрів пробігу. Але далі все виявилося куди більш цікавим.

Стійки замінили, машину опустили з підйомника. А стукіт у підвісі залишився.

Поступово навколо нашої Вести зібрався консиліум, члени якого періодично чухали потилиці, піднімали і опускали Ладу, знову свербіли ...

У підсумку вирішили відправити її на ЛТК - лінію технічного контролю. Перевірили все, але причину так і не з'ясували. Тим часом я вислуховував заспокійливі промови: персонал навчений, всі фахівці вищого класу, так що хвилюватися не варто. А я вже і не хвилювався: одну поїздку відклав, тих, хто був зі мною в поїздці, відпустив гуляти на невизначений термін.

А може, кузов почав розповзатися? Або щось з його геометрією? У підсумку вирішили просто простягнути передню підвіску. Ура! Знайшли открученной болт переднього правого важеля. І тут потрібно ліричний відступ.

І тут потрібно ліричний відступ

уже на першому ТО з'ясувалося, що наказала довго жити права кульова опора. Нагадаю, що перше ТО - це 15 000 км. Тоді кульову опору замінили по гарантії. Чесно кажучи, проблеми з кульовими зустрічалися тільки у «класики», але ними ніколи не хворіли ні восьме сімейство, ні десята. А ось на новій платформі, мабуть, щось перемудрили. Щоб життя медом не здавалася, відмовилися від болтів кріплення - кульові опори на Весті Клепані. І за регламентом, само собою, їх треба міняти в зборі з важелями.

Вартість першого ТО Lada Vesta

Ми, звичайно, розуміємо: пройде якийсь час, і кульові почнуть робити в кожному гаражі. Але поки їх знайти окремо від важеля можна, тому заміна можлива тільки в зборі. Втім, нас поки ця інновація не турбує: гарантійний ремонт досі проводять безкоштовно. Але якраз такий підхід заміни і відгукнувся в Петрозаводську: болт, який повинен тримати важіль, слід саджати на фіксатор різьби. Може, його було мало, може, ще щось, але від вібрації, викликаної поганими дорогами, болт все-таки викрутився, і важіль почав гуркотіти досить голосно. Що заважало фахівцям СТО взяти монтажку і покачати важелі та інші елементи підвіски - я не знаю. Може, перевчилися. Открученной болт в дилерському сервісі шукали сім годин.

До честі представника заводу, він в цей час терпляче вислуховував моє ниття з приводу АМТ і інших негативних моментів Вести. І навіть дав контакти менеджера в Петербурзі, який повинен допомогти в гарантійній заміні подряпаних ущільнювачами бічних стекол, перепрошивке втрачає супутник штатної навігації і заміні підлокітника водійського сидіння. Але я так і не потрапив на СТО з цими проблемами - не вистачило часу. Я їхав далі.

Санкт-Петербург - Ішимбай

Наступне подорож на Весті було набагато серйозніше першого - з Петербурга до невеликого міста в Башкортостані без майже 2 300 км. І стільки ж назад. Правда, штатна навігація наполегливо заперечувала цю цифру, тому в ході поїздки іноді прямо на М7 докидали то 20, то 50 кілометрів. Далеко вона, як з'ясувалося, точно порахувати відстань не в змозі.

2 300 кілометрів вдалося проїхати за 29 годин. І знову ж таки: завдяки зручним, в міру жорстким крісел подорож пройшло на одному диханні, доводилося тільки заливати в бак бензин, а в мене - енергетик. Веста добре переварювала провінційний 92-й бензин, а ось з витратою вийшло щось не те: я так і не зміг знизити його менш, ніж 7,3 літра на сотню. За фактом, здається, було навіть трохи більше. Один з колег мене переконував, що на попередньому пробігу у них виходило 6,3 літра. Не знаю, як це у них вийшло, мій витрата в режимі «овоча» (90-110 км / ч) становив 7,3 л, в більш швидкісному режимі (120-140 км / ч) - 7,4. До речі, в місті теж показує 7,4 л, але в ці цифри я теж не вірю, хоча витрата в міському циклі більше радує, ніж засмучує.

Офіційний витрата палива Lada Vesta
На 100 км

Міський За містом Змішаний 9.0 л 5.3 л 6.6 л

Вночі їхати не складніше, ніж днем ​​- світло у Вести відмінний. Ось тільки в дощ потрапляти не варто: щітки склоочисника, м'яко кажучи, не дуже. І чим вище швидкість - тим більше їх відриває від скла.

Протягом усієї поїздки дуже радував огляд. Хоча, знову ж таки, зазначу: деякі колеги при моїх словах про хороший огляд затикали вуха і кривилися, але тут, мабуть, справа в посадці. Мені не заважали ні стійки, ні щось інше; дзеркала же просто чудові.

Мені не заважали ні стійки, ні щось інше;  дзеркала же просто чудові

Весь шлях Веста пройшла без сюрпризів, а ось на мийці в Ішимбай вона знову відзначилася. У боксі злетіла гумка з «концевика» двері, і Веста вважала себе хронічно відкритою - довжини штока без гумки не вистачає. Так як ключем закрити і відкрити машину складно (щоб зняти накладку на ручці дверей, потрібно диявольське завзятість і величезна купа терпіння), довелося повертатися і шукати цю гумку. Знайшов, поставив на місце. І, якщо чесно, згадав кілька нехороших слів на адресу того, хто не зміг винайти таку гумку, яка злітає від мийки. Так як з брелока машину закрити стає неможливо, то на випадок втрати цю гумку краще повісити на Гайтани та носити замість хреста.

У Башкирії я випробував всі принади роботи заслінок кліматичної установки. Вони спрямовують лише основний потік повітря, яку кнопку натиснутою натисни - сифон звідусіль, поки не закриєш дефлектори. На жаль, обдув лобового скла і ділянок бічних поруч з дзеркалами закрити не можна, тому там дме, коли треба і коли не треба. Але це добре, причіпки. Загалом машина себе зарекомендувала добре, і їздити на ній на великі відстані навіть приємно. Ну, а литі диски зі сплаву картону і фольги, що гнуться мало не пальцями - це ще «довестовское» винахід когось із АВТОВАЗовскіх постачальників, таке було і на Пріора.

Скільки коштує ТО?

Проходити ТО-2 я відправився в той же автосалон, де ми колись і купували нашу Весту - в «Прагматикові». Скільки ж довелося за нього заплатити?

Наші постійні читачі, хто стежить за долею редакційної Вести, напевно згадають наш лютневий матеріал , Де ми порівнювали ціни на ТО у новинки автоваза і її конкурентів. Дилери при обдзвоні обіцяли провести 30-тисячне техосблужіваніе за 4700-6200 рублів. Практика виявилася, як завжди, нескінченно далекою від теорії.

Був би я Задорновим, звелів би зараз затримати дихання. Отже, ТО-2 нам обійшлося в 12 400 рублів!

Зазначу, що сюди увійшов шиномонтаж - в Башкирії на початку травня нерідкі заморозки, тому шини ми зважилися міняти тільки після поїздки.

Відкинемо вартість заміни шин (1 200 рублів) і балансувальних тягарців (до речі, ніколи їх не оплачував в «шиномонтажках» окремо, але тут - дилер, йому видніше) - 162 рубля. І тоді виходить 11 038 рублів. Зізнаюся, набагато легше від цього не стало. І якщо раніше я не дуже ображався, коли мене запитували: «Це що, нові Жигулі?», То тепер за Жигулі стало просто прикро. Ні, Веста - НЕ Жигулі. Навіть не Кіа Ріо. До речі, ТО-2 Ріо коштує 7 300 рублів, з яких 3 850 - робота, 570 рублів - запчастини, а 2 880 - ПММ.

З чого складається ціна ТО-2 Вести? Спочатку подивимося на сайті дилера. Там вказана вартість роботи - 5 922 рубля, вартість матеріалів - 3 980 рубля. Разом - 9902 рубля. За фактом в роздруківці цифри стоять інші, та й розшифровка викликає питання. Дивимося.

У графі «Опис роботи» стоїть «Автомобіль-Талон №2 (перелік робіт згідно сервісній книжці)». Вартість - 5 446. Припустимо. Але дивимося далі: перевірка електрообладнання - 490 рублів і діагностика ЕСУД ще 700. Але ж ці операції включені в «перелік робіт згідно сервісній книжці»? Так, вони там є. Але якось треба оплачувати роботу діагноста і електрику, тому у дилера їх виносять в окрему оплату. Само собою, я поцікавився, чому так відбувається.

Менеджер відповів, що АВТОВАЗ неправильно друкує сервісні книжки, тому вони виносять цю роботу окремо, а по нормо-годинах все збігається. Цікаво, чи знає про це АВТОВАЗ?

До речі, про нормо-годинах. На сайті дилера час роботи вказано 4,23 години. Мені машину повернули через два з половиною. Молодці, швидко працюють. Сподіваюся, на якості ТО це ніяк не позначається.

Тепер про матеріали. Скільки там коштує повітряний фільтр на ваш BMW? 300 рублів? 600? Дурниця. На Ладу він тепер коштує 1 073 рубля 80 копійок. А салонний - 1 088 рублів 10 копійок. Зате масло залили напівсинтетичне «Роснефть» за 950 рублів. Разом фактична вартість ТО-2 склала 8 016 рублів за роботу (включаючи шиномонтаж) і 4 384 рубля - за матеріали, з яких половину вартості займають салонний і повітряний фільтри. Ось така дивовижна логіка.

Що в підсумку?

У Вести зручна посадка, хороший огляд, непогані гальма, спритний мотор. Мені сподобалося звучання штатної акустики (НЕ шик, але цілком пристойно), мене порадувало і її поведінка на трасі.

Але навряд чи можна бути задоволеним як якістю деяких комплектуючих, так і складанням Лади. А ще не кращим чином виглядає ставлення деяких дилерів до своєї роботи.

Нагадаємо, що проект # ЛадаВеста100 стартував у листопаді 2015 року, коли ми вирішили купити новинку автоваза в редакцію і випадково стали 100-м в Росії покупцем. «Магія цифр» наштовхнула нас на ідею проїхати за рік 100 тисяч кілометрів і описати всі нюанси експлуатації і поломки автомобіля з першої партії в нашому онлайн-журналі. І ось все, що вона пережила за останні місяці:

Пробіг триває! Слідкуйте за оновленнями.

Слідкуйте за оновленнями

Що в підсумку?
А може, кузов почав розповзатися?
Або щось з його геометрією?
Скільки коштує ТО?
Скільки ж довелося за нього заплатити?
І якщо раніше я не дуже ображався, коли мене запитували: «Це що, нові Жигулі?
З чого складається ціна ТО-2 Вести?
700. Але ж ці операції включені в «перелік робіт згідно сервісній книжці»?
Цікаво, чи знає про це АВТОВАЗ?
Скільки там коштує повітряний фільтр на ваш BMW?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008