Тест-драйв Toyota WiLL VS

1. Герої і історія покупки
2. зовні
3. усередині
4. Залізо
5. В русі
6. Непроханий янгтаймер: досвід володіння Toyota Corolla KE50
7. Історія моделі
8. Досвід володіння Toyota Celica ST205 GT-Four: осколок ралійного минулого

Will VS - один з культових і широко відомих у вузьких колах «пруль». В основному, правда, у себе на батьківщині. Головна цінність автомобіля - не в потужності і не в оснащенні, а в екстравагантної зовнішності, по якій визнати Тойоту взагалі досить складно. Через свою малу чисельність навіть в Японії, а також з-за вступили в дію загороджувальних «ГЛОНАСС-бар'єрів», про цю машину з повним правом можна сказати - таких більше не буде ніколи. Так що carpe diem, пані та панове, цінуєте момент.

Герої і історія покупки

Автомобіль - хетчбек Toyota WiLL VS, випуску 2001 року, пробіг близько 100 тис. Км, двигун бензиновий 1,8 л / 192 л. с., АКПП, два власника в РФ. Автомобіль рідкісний - випущено не більше 4 000 примірників і на зовнішні ринки за межі Японії WiLL VS не поставлявся.

Власниця - Ольга, 24 роки, москвичка, працює в сфері кредитування автомобілів. Дуже любить дизайн чисто японських авто, змінила першу свою машину Mazda3 на праворульную WiLL VS. Володіє кілька місяців.

Після отримання прав я кілька років проїздила на практичною і утилітарною Мазде- «трійці», але пересування по московських пробках на "механіці" мене втомило ... Хоча, треба сказати, машина на МКПП навчила багато чому, жаліти не доводиться! Дуже хотілося поміняти на «автомат», і при цьому на щось цікаве - не таке нудне, як Mazda3. Почала дивитися цікаві і немасові японські машини на сайтах продажів, і буквально закохалася в WiLL VS. Модель мені була знайома - раніше вона частенько зустрічалася на наших дорогах, але зараз стала рідкістю, і, як з'ясувалося, в продажу таких машин вже дуже мало - на всю Москву ми знайшли менше десятка, згідно з асортиментом двох найбільших автомобільних торговельних майданчиків в Інтернеті.

Ольга власниця Toyota WiLL VS

Подивившись парочку, ми придбали наш Вілл у жінки в Хімках - вона була єдиною власницею машини після доставки в Росію в 2008 році і віддавала її вельми недорого, оскільки в сім'ї було кілька машин: Тойота стала незатребуваною і якийсь час навіть простоювала. Діапазон цін на цю модель - від 300 до 400 тисяч (в залежності від кількості JDM-стайлінгу, який власник туди пхнув), нам же вона дісталася за суму, помітно нижче мінімальної планки, плюс в стоковому стані, без тюнінгу.

Кілька місяців, які Ольга володіє «Уіллом», не принесли ніяких сюрпризів - машина виявилася доглянутою і щодо безпроблемною. Заміну масла, колодок, холодоагенту в кондиціонері, кислого від простою акумулятора з по-японськи смішний ємністю в 40 А / ч, а також тьмяних ламп у фарах (замість яких багато власників моделі часто ставлять ксенон НЕ понту для, а за потребою) неприємності не назвеш - справа житейська.

В деякій мірі хіба що неприємно здивувала вимогливість двигуна до високооктановому паливу - для машини допустимо тільки 98-й бензин, який навіть в столиці продається далеко не на кожній заправці. Факт цей виявився, коли автомобіль вже був придбаний: в метушні навіть не запитали ...

зовні

WiLL VS - це машина з мультяшним, «анімешним» виглядом. Але не мило-дурнуватим, а таким, що чи ... «крутим». Чи не гіпертрофований бетмобіль, безумовно, але для лихого і зухвалого такого (ось тут потрібно б привести пару прикладів тру-анімешних героїв, але я абсолютно недосвідчений у культурі японської мультиплікації, на жаль ...). Машина не має якихось шокуючих обрисів, але наполегливо притягує погляди, особливо з-за переважання в потоці нудних, безликих і навіть відверто некрасивих автомобілів. Як каже господиня, спочатку увагу на дорозі її навіть лякало, тим більше за відсутності на передніх стеклах яку дуже любив нею тонування.

Кілька разів бачила, як люди, задивившись, навіть починали втрачати управління! Я ж, перебуваючи за кермом, не люблю спілкуватися із зовнішнім світом, відчуваючи машину, як будинок ...

Ольга власниця Toyota WiLL VS

усередині

Приладова панель, аудіосистема, рукоятка селектора АКПП - все злегка розгорнуто до водія, що сидить в зручному кріслі з розвиненою бічною підтримкою. У пасажира крісло аналогічне. При цьому в обробці салону непросто знайти еластичні матеріали - практично все зроблено з жорсткого гулковатого пластика. Шумоізоляція салону - слабенька.

Панель, з якої стирчить рукоятка селектора АКПП, круто нахилена в бік водія, виступаючи до пасажира кромкою, як лезо ножа.

Шкали приладової панелі нагадують приціли. Не виключено все ж, що історія про пошук дизайнерами машини натхнення в штурмовику «стелс» може виявитися і правдою ...

З елементів комфорту, яких в машині не так багато, наявні кондиціонер, дзеркала з електроскладиваніе і електричні же склопідйомники. З огляду на суто японського походження відсутній зимовий пакет підігрівів сидінь і дзеркал. Замість них є забавна, але малокорисна на практиці фішка - дублювання ручного перемикання передач кнопками UP і DOWN на рульовому колесі.

Висока лінія вікон задніх дверей створює для пасажирів дивана затишну обстановку, даючи відчуття закритості і захищеності. За рахунок маленького багажника ззаду дуже просторо - великий пасажир розміщується з комфортом, абсолютно не заважаючи рослій водієві. Той самий ефект, коли всередині більше, ніж зовні.

Багажник, хоча і здається на перший погляд цілком нічого за рахунок витягнутої дупи машини, на ділі виявляється вельми малооб'ємним через сильно нахиленою п'ятої двері. Втім, і з поклажею Вілл при необхідності впорається, оскільки заднє сидіння складається, утворюючи спільно з міні-багажником цілком пристойний вантажний відсік. Під підлогою трюму живуть рідні запаска і домкрат - за 13 років нічого не розгубилося!

Аудіосистема нашого WiLL є рідну двухдиновую «голову» з радіоприймачем, CD-приводом і слотом для міні-дисків, виконану в загальному дизайні торпедо, додатковий CD-чейнджер під сидінням, а також однодіновий виїжджає 7-дюймовий монітор Carrozzeria (це торгова марка компанії Pioneer для внутрішнього ринку Японії). Монітор відповідав за навігацію і ТБ і був явно нештатним, про що говорить незграбно стирчить між лобовим склом і торпедо «блямба» проводового GPS-приймача.

Втім, монітор спочатку був несправний. CD-привід також втратив працездатність ще у колишніх господарів, і на даний момент в головному пристрої залишилося тільки радіо (з японським діапазоном від 76 до 90 мегагерц) і ... дивовижний вже сьогодні привід міні-дисків - MD. Цей лазерний стандарт, винайдений Sony, вважався свого часу дуже аудіофільских, і, мабуть, його наявністю і пояснюється досить смачне і соковите звучання штатної аудіосистеми (хоча штатності її під питанням - дверей не розбиралися, і складно сказати - не встановлювалася чи японським власником нестоковая акустика?).

Михайло, супутник Ольги, звукорежисер за професією, після покупки WiLL VS з приємним подивом оцінив звучання аудіосистеми 16-річної машини. Навіть в режимі радіо, коли частотна смуга істотно урізана і зверху і знизу, звучання дуже «жива». Здається, на міні-диску система б показала клас, але застарілий стандарт, при всіх його звукових достоїнства, незручний сьогодні, і Ольга з Михайлом планують поміняти «голову» на щось сучасне.

Залізо

Власне, підвіска, передній привід і архаїчний чотириступеневий гідротрансформаторний «автомат» з можливістю ручного перемикання, дискові гальма по колу і цілком традиційний ГУР у автомобіля досить прості і надійні. Мотористи лише трохи сварити атмосферний двигун 2ZZ-GE, який зустрічається крім WiLL VS на багатьох моделях Toyota (Celica, Corolla, Matrix) - з системою VVTL-i (зміни фаз газорозподілу і управління висотою і тривалістю підйому клапанів).

Лають його як вибагливий до маслу і високооктановому палива (ступінь стиснення сильно форсованого движка - 11,5). Поршнева, як у всіх моторів серії ZZ, схильна до «масложор», а легкий алюмінієвий блок - без гільз і з мінімальним відстанню між циліндрами. Коротше, все недовговічне і до капітального ремонту, по суті, непридатне. Зате високотехнологічне!

Крім гідромуфти на распредвали, керованої тиском масла і провертати «розподіл» щодо «коліна» в залежності від оборотів і навантаження, в комплекс VVTL-i входить ще і двоступенева система підйому клапанів, як на горезвісному «ВТЕК» від Хонди. Для цього распредвал має два набори кулачків - «економічний» і «спортивний». А коромисло, передає зусилля на клапан, вміє перескакувати, відповідно, то на один, то на інший кулачок. Плавного регулювання в цій системі немає - до 6 000 оборотів в хвилину працюють «спокійні» профілі кулачків распредвала, а після - «агресивні», що піднімають клапана вище і поліпшують наповнення циліндрів. Система, треба сказати, не дуже стабільна і надійна, здатна підкинути проблем ...

При цьому мотор розташований в моторному відсіку досить вільно. Впускні і випускні колектори розведені по протилежних сторонах двигуна, що зручно при обслуговуванні; впускний в свою чергу - надійний алюмінієвий, ще «допластмассовой епохи». Свічки міняються без будь-яких ускладнень, після зняття індивідуальних котушок у вигляді свічок наконечників. Дросельна заслінка - з класичним тросовим керуванням. АКПП має щуп для перевірки рівня масла.

В русі

Борючись з незвичною «праворукостью», влаштовуюся за кермом «Уілла». Дивно комфортні сидіння з розвиненою бічною підтримкою не просіли, незважаючи на вік, і розміститися з комфортом вдається без праці. Придавлюю акселератор (не в підлогу, звичайно) - і дивуюся, де ж живуть під капотом, згідно ПТС, 190 коней ?! Машина розганяється мляво, за суб'єктивними відчуттями, під правою ногою - не більше 120-130, десь, конячок ... Однак гарчить справно, «як доросла», при тому, що випуск штатний, без тюнінгу. «Сонності» ж двигуна - це «не бага, а фіча».

У високооборотного атмосферного 2ZZ-GE тільки після 6 000 відкривається друге дихання, яке забезпечується вже згаданої системою регулювання висоти підняття клапанів. Після розкрутки двигуна машина перетворюється, червона зона на тахометрі знаходиться досить високо - на значенні 8 000 оборотів; однак наблизитися до неї в умовах короткого зимового тест-драйву в міських умовах не вдалося - заважали трафік, засніжена дорога і лисувата «липучка», вже явно відходила свій ресурс на 16-дюймових дисках і вимагає заміни.

Чотириступінчаста АКПП до швидкої їзди не має, але на рукоятці КПП, яка переводить коробку в трехскоростной режим, обороти на среднегородских швидкостях будуть вище, але менше 10 літрів машина в такому режимі не їсть, а взимку в місті і все 12 запросто. Бензин - 98-й, нагадаю ...

Нерівності машина проходить м'яко, підвіска цілком комфортна. Кермо - не гострий, навіть злегка ватний. Але, знову ж таки, в міських умовах і при відсутності будь-яких систем динамічної стабілізації «запалювати» не пробували. Гальма з ABS по колу дискові, до гальмування нарікань немає - нормально, адекватно, але нічого сильно видатного.

Історія моделі

Маркетологи Toyota вміють мислити нестандартно. Наприклад, в рамках так званого «проекту Genesis» японська компанія відокремлено від інших своїх моделей рекламувала в США автомобілі Echo, Celica і MR2 Spyder, роблячи жорсткий упор на їх молодіжність, ніж, в общем-то, зачепила цільову аудиторію і неабияк стимулювала продажу ... Genesis Project в кінцевому підсумку переродився в суббренд Scion, який до 2016 року благополучно наказав довго жити.

Тест-драйви / Купити або продати

Досвід володіння Toyota Celica ST205 GT-Four: осколок ралійного минулого

Погляд з боку Взагалі, Toyota Celica в нашій країні, звичайно, зустрічається, але в основному «двадцять третій» - останнє покоління. «Двадцятка» - вже рідкість, а ST205 GT-Four - так і зовсім те саме динозавру, тим більше ...

10.11.2015

Власне, «WiLL» - аналогічна маркетингова гра, але для внутріяпонського ринку. Затівалася вся ця історія в кінці 90-х як межбрендовий проект, в який входили найрізноманітніші компанії - виробники електроніки, побутової техніки, харчових продуктів, туристичні агентства ... Товари та послуги під єдиним брендом «WiLL» повинні були сформувати якусь цілісну екосистему, в яку запрошувалися молоді та просунуті споживачі.

В результаті далеко не всі товари користувалися успіхом (Toyota WiLL VS тут якраз виявилася винятком!), А єдина концепція вийшла не дуже виразної. Тієї самої цілісності і єдиного стрижня якраз не вистачало, і проект поступово і непомітно скис - кавомолки та пилососи, в назві яких фігурувало слово «WiLL», забулися.

Так чи інакше, єдиний автовиробник в проекті «WiLL» - Toyota - представив в період з 2001 по 2005 роки три моделі: дивного виродка WiLL Vi, чудноватого WiLL Cypha і нашого сьогоднішнього героя WiLL VS.

Походження дизайну VS має кілька версій - від використання ескізів, наданих художниками-мультиплікаторами, до опори на обриси знаменитого літака-штурмовика F-117 Nighthawk, більш відомого, як «Стелс». Машина, як це не парадоксально, свіжо виглядає і через 13 років після того, як останній VS зійшов з конвеєра.

Ряд шанувальників і експертів, розчарованих припиненням виробництва моделі в 2004 році, вважали, що дизайн VS, чи не пережила за 4 роки жодного рестайла, дозволяв випускати машину ще років десять запросто, без втрати інтересу покупців. Проте, при зовнішньої інноваційності WiLL VS ні перенасичений різними опціями, як багато японських машини - автомобіль повинен був залишатися доступним для молоді (хоча існувала навіть версія з приводом на всі чотири колеса). За період з 2001 по 2004 роки було випущено близько 4 000 екземплярів WiLL VS.