Електропідсилювач керма, безперечно, дуже корисний винахід. На сьогоднішній день цим пристроєм оснащується майже кожна модель легкового автомобіля
електропідсилювач дозволяє знизити ті фізичні зусилля, які водій прикладає для обертання рульового колеса. У «маси» ЕУР став потрапляти в середині дев'яностих, до цього для рульового посилення застосовувалася технологія гідравлічного посилення. На габаритних моделях її використовують до сих пір, так як електропідсилювач все ж не такий потужний. В цілому, на цьому недоліки електричної системи перед Гуром закінчуються.
Якщо говорити про плюси, ЕУР набагато легше і компактніше, майже не впливає на рсход палива, дозволяє змінювати режим рульового посилення. У більшості випадків ЕУР працює без запуску двигуна, з включеним запалюванням. Нарешті, поломка Гура - набагато серйозніша проблема, оскільки швидше за все пов'язана з течею з шлангів. Якщо немає, то розбиратися все одно доведеться довго, у Гура набагато більше додаткових елементів конструкції, ніж у його електромеханічного аналога.
електропідсилювача керма
Однак рульової електропідсилювач встановлюється на серійних автомобілях вже не перший десяток років, і очевидно, що і у нього за цей час траплялися «осічки». Як відзначають фахівці з ремонту електричних і електронних систем автомобіля, основні неполадки в роботі ЕУРа пов'язані з перегорілим запобіжником. Дуже часто електричний підсилювач керма ламається через перегорання мотора. Як правило, це відбувається через контакт з вологою. Якщо у вас немає спеціальних навичок, краще ці проблеми вирішувати в автосервісі. Однак не менш часто на станцію технічного обслуговування звертаються з відмовою датчиків обертання рульового вала.
Іноді лампочка несправності електропідсилювача загоряється після заміни акумуляторної батареї, наприклад, у Volkswagen Golf . Власникам не варто панікувати, адже в більшості випадків цю недугу можна вилікувати, проїхавши на машині метрів п'ятдесят. водії Nissan Micra нерідко стикаються з несправностями, пов'язаними з електронним блоком або мотором, який встановлений прямо на рульовому валу, через що навіть несильні удари в бічні колеса можуть вивести механізм з ладу. Ремонт або заміна ЕУР - не найдешевше задоволення. Тоді як ціна цієї послуги для російських автомобілів ще більш-менш прийнятна (10 тис. Рублів для Lada Kalina), то власникам недорогих японських або німецьким іномарок це обійдеться не дешевше 50 тисяч рублів.