Автор AlexM з конф. "ЗР"
До цієї ідеї мене підштовхнули обставини. Їхав на дачу - раптом закінчився в баку бензин. Як я не звернув увагу на індикатор рівня палива, зрозуміти не можу - перший раз таке! Коротше, довелося ловити буксир ...
Висіти "на краватці" з незвички виявилося неприємно. Мала дистанція, необхідність точного повтору маневрів буксира, тримало мене в сильній напрузі. Але ж треба ще, що їдуть позаду водіїв якось попередити про маневрах, їм же за моїм автомобілем не видно сигналів буксира. Для цього доводиться відволікатися від дороги - натискати кнопку аварійної сигналізації, включати запалювання, "перемикати" повороти. Адже відомо, що на наших машинах (у мене "Нива"), коли лампи аварійної сигналізації (вони ж - лампи покажчиків повороту) включені, правий і лівий покажчики повороту працюють синхронно. Значить, для того щоб показати всім свій маневр, треба вимкнути аварійну сигналізацію, повернути ключ запалювання і включити перемикач повороту. Відповідно, після маневру - знову увімкнути аварійну сигналізацію і вимкнути запалювання. Зрозуміло, що нескінченне маніпулювання кнопками дратує (особливо на буксирі) і відволікає увагу.
Не дивно, що після такої поїздки, я негайно зайнявся удосконаленням електрики. З'явилася ідея, що підвищує зовнішню інформативність активної безпеки автомобіля, - і нова схема, яка позбавляє водія від метання між кнопками, а порядок включення покажчиків повороту тепер не відрізняється від звичного. Наприклад: при включенні правого поворотника, при включеній аварійної сигналізації, лампи лівого боку автомобіля вимикаються, а при поверненні перемикача в середнє положення - знову включаються.
У схему я додав два діода з прямим струмом не менше 5 А і два пятіконтактний реле - вони додатково зменшують струмовий навантаження на контакти подрулевого перемикача покажчиків повороту. Як діоди і реле підключені, можна зрозуміти на прикладі схеми "Ниви 21213".
Як бачите, підключити неважко (інструкція варіант №1 і варіант №2 ). А користь відчутна: причому, не тільки для вас, але і для оточуючих.
У вихідний, 14 червня, нарешті, знайшов час доопрацювати схему свого авто. На переробку пішло трохи більше півтори години, з перекурами. Допрацьована схема стала працювати відразу, виходить, я ніде не помилився. :-)))
На схемах:
1 - реле - переривник покажчиків повороту і аварійної сигналізації.
2 - вимикач аварійної сигналізації.
3 - подрулевой перемикач покажчиків повороту.
4 - додаткові пятіконтактний реле.
5 - додаткові діоди на струм не менше 5 А (встановив діоди Шотткі SP540, 5 А, 40 В, U п = 0,57 В).
PS Запропонував цю ідею в рубрику "Поради бувалих" журналу "За кермом", матеріал (одна схема і 4 ... 5 пояснюючих пропозицій) був готовий ще до лютневого номеру 2003 року, але щось не складається з публікацією. Схоже ця рада ніколи не з'явиться на сторінках журналу. : - (((
Послідовність робіт з доопрацювання схеми. Варіант №1.
Для довідки, стара і нова схеми:
Інструменти: хрестова викрутка, паяльник, пристрій для обтиску клем, тонке шило, бокорізи, технічний фен, ключ "на 10".
Матеріали: два пятіконтактний автомобільних реле, два діоди на струм не менше 5А, провід 0,75 мм, клеми (мама) під колодки - 4 шт., Прості - 7 шт. і одна під гвинт М6, термоусадочний кембрік, п / в ізоляція.
Порядок робіт:
- Від'єднуємо "мінусовій" провід від АКБ, знімаємо кожух рульової колонки і комбінацію приладів.
- Від'єднуємо колодку з проводами від вимикача аварійної сигналізації.
- У колодці від 7 клеми бокорезами відкушуємо один провід, що йде до клеми 2 реле - переривника аварійної сигналізації і покажчиків повороту (його можливо визначити по напрямку його входу в джгут, що йде в приладовій панелі). Відрізаний дріт витягуємо в приладову панель. Зачищаємо ізоляцію, обпресовувати просту клему і ізолюємо її за допомогою термоусадочного кембрика.
- За допомогою шила виймаємо 4 клему з колодки і відкушуємо її. Зачищаємо провід від ізоляції. Беремо додатковий провід і теж його зачищаємо. Провідники скручуємо, обжимаємо клему під колодку і вставляємо її на місце, в 4 гніздо. Провід протягуємо до приладової панелі.
- На відстані приблизно 4 см від колодки перекушуємо дроти, що йдуть від клем 1 і 3, і в кожен розрив упаюємо по диоду анодом до колодки. Завчасно треба одягнути термоусадочні кембрики, так щоб ізолювати висновки і пайку.
- Палять, з додатковим проводом від 4 клеми, обмотуємо ізоляцією і вставляємо вимикач аварійної сигналізації в колодку.
- Готуємо два реле, скріплюючи їх, один з одним бічними поверхнями, ізоляцією. Для простоти подальшого пояснення назвемо одне реле "ліве реле" (ЛР), а інше - "праве реле" (ПР). Контакт 30 ЛР і 88 ПР з'єднуємо виготовленої перемичкою з простими клемами, які ізольовані за допомогою термокембрікамі.
- Роз'єднуємо 8-ми контактну колодку, що йде від подрулевого перемикача.
- За допомогою шила виймаємо з колодки клему 5, ізолюємо термокембрікамі і підключаємо до контакту 87 ЛР.
- За допомогою шила виймаємо з колодки клему 8, ізолюємо термокембрікамі і підключаємо до контакту 87 ПР.
- За допомогою шила виймаємо з колодки клему 4, ізолюємо термокембрікамі і підключаємо до контакту 88 ЛР.
- Провід від контакту 2 реле - переривника, про який говорилося в 3 пункті, підключаємо до контакту 30 ПР.
- На провід від контакту 4 вимикача, про який говорилося в 4 пункті, монтуємо дві прості клеми на відстані 5 см, ізолюємо їх термокембрікамі і підключаємо до контактів 85 ЛР і 85 ПР.
- Виготовляємо три перемички. Дві - по 10 см, з одного боку клеми прості з ізоляцією термокембрікамі, а з іншого під колодку. Одну - 15 см, з одного боку клема під колодку, а з іншого під гвинт М6.
- Вставляємо клеми перемичок в колодку, причому клему довгою перемички в гніздо 4, а короткі в - 5 і 8.
- Провід, що йде від 5 контакту колодки, підключаємо до 86 ЛР. Провід, що йде від 8 контакту колодки, підключаємо до 86 ПР.Провод йде від 4 контакту колодки, підключаємо до маси, під кріплення приладової панелі.
- Закріплюємо "блок" з двох реле в зручному місці панелі приладів. З'єднуємо 8-ми контактну колодку подрулевого перемикача.
- Ставимо на місце комбінацію приладів, кожух рульової колонки і приєднуємо "мінус" до АКБ.
- Перевіряємо роботу покажчиків повороту і аварійної сигналізації.
Праця завершена.
Послідовність робіт з доопрацювання схеми. Варіант №2.
Цей варіант доопрацювання схеми включення покажчиків повороту і аварійної сигналізації відрізняється від варіанти №1 тим, що більшу частину роботи можна зробити не в автомобілі, наприклад, вдома. А саме, будинки можна виготовити модуль, що складається з двох реле і двох (тато, мама) восьми штекерних колодок, які використовуються для з'єднання трьохважеля підрульового перемикача зі джгутом в панелі приладів.
Принципова схема модуля:
Позначення на схемі:
1 - реле для лівих ламп повороту;
2 - реле для правих ламп повороту;
3 - колодка (мама);
4 - колодка (тато);
5 - вид на колодку і порядок штекерів за схемою ВАЗ-21213;
а - провід йде до вимикача аварійної сигналізації.
Монтажна схема модуля:
Позначення на схемі:
1 - реле для лівих ламп повороту;
2 - реле для правих ламп повороту;
3 - колодка (мама);
4 - колодка (тато);
а - провід йде до вимикача аварійної сигналізації.
Виготовлення модуля.
Інструменти: пристрій для обтиску клем, бокорізи, технічний фен.
Матеріали: два пятіконтактний автомобільних реле, дві колодки (мама, тато), провід 0,75 мм, клеми (мама) під колодки - 8 шт., Клеми (тато) під колодки - 8 шт., Прості (мама) - 9 шт . і одна під гвинт М6, термоусадочний кембрік, п / в ізоляція.
Порядок робіт:
- З'єднати реле і колодки проводами, на кінці яких обтиснуті відповідні клеми, згідно зі схемою. Клеми, що підключаються до реле, ізолювати термоусадочним кембриком.
- Провід "а", який буде підключений до вимикача аварійної сигналізації, повинен бути з запасом, приблизно 70 ... 80 см. Довгий провід буде легше "впровадити" в штатний жгут проводів в приладовій панелі.
- Провід, що з'єднують колодки і реле, сформувати в джгут, на який зробити кілька бандажів з п / в ізоляції.
Монтаж модуля в автомобіль.
Інструменти: хрестова викрутка, паяльник, пристрій для обтиску клем, тонке шило, бокорізи, технічний фен, ключ "на 10".
Матеріали: власне модуль, два діоди на струм не менше 5А, провід 0,75 мм, клеми (мама) під колодки - 1 шт., Прості (мама) - 1 шт., Термоусадочний кембрік, п / в ізоляція.
Порядок робіт:
- Від'єднуємо "мінусовій" провід від АКБ, знімаємо кожух рульової колонки і комбінацію приладів.
- Роз'єднуємо 8-ми контактні колодки, що з'єднують подрулевой перемикач з джгутом, і вставляємо в них модуль.
- Від'єднуємо колодку з проводами від вимикача аварійної сигналізації.
- У колодці від 7 клеми бокорезами відкушуємо один провід, що йде до клеми 2 реле - переривника аварійної сигналізації і покажчиків повороту (його можливо визначити по напрямку його входу в джгут, що йде в приладовій панелі). Відрізаний дріт витягуємо в приладову панель. Зачищаємо ізоляцію, обпресовувати просту клему і ізолюємо її за допомогою термоусадочного кембрика. Потім підключаємо її до контакту 30 реле 2 модуля.
- Провід "а" простягаємо по джгута до вимикача аварійної сигналізації.
- За допомогою шила виймаємо 4 клему з колодки і відкушуємо її. Зачищаємо провід від ізоляції. Беремо дріт "а" і теж його зачищаємо, попередньо відрізавши його надлишки. Провідники скручуємо, обжимаємо клему під колодку і вставляємо її на місце, в 4 гніздо.
- На відстані приблизно 4 см від колодки перекушуємо дроти, що йдуть від клем 1 і 3 і в кожен розрив упаюємо по диоду анодом до колодки. Завчасно треба одягнути термоусадочний кембрики, так щоб ізолювати висновки і пайку.
- Палять з діодами обмотуємо ізоляцією і вставляємо вимикач аварійної сигналізації в колодку.
- Провід йде від 4 штекера колодки модуля, підключаємо до маси, під кріплення приладової панелі.
- Закріплюємо "блок" з двох реле модуля в зручному місці панелі приладів.
- Ставимо на місце комбінацію приладів, кожух рульової колонки і приєднуємо "мінус" до АКБ.
- Перевіряємо роботу покажчиків повороту і аварійної сигналізації.
Праця завершена.
взято з http://alexm.za.ru/htm/kopilka/kopilka.htm з дозволу автора.
17.09.03.