Ваз 2110: заміна карбюратора на інжектор своїми руками

  1. Відмінності паливних систем
  2. Переваги і недоліки
  3. Паливна система карбюраторного типу
  4. Установка інжектора замість карбюратора
  5. підготовка
  6. заміна
  7. Датчик детонації і кронштейн модуля запалювання
  8. Система охолодження
  9. моторний відсік
  10. Електрообладнання

Ваз 2110 карбюратор переробка на інжектор

Хоча на сьогоднішній день інжекторні системи практично повністю витіснили паливні системи карбюраторного типу (що в світлі сучасних жорстких екологічних стандартів можна вважати цілком природним явищем), велика частина вітчизняних автомобілістів продовжує експлуатувати автомобілі оснащені карбюратором і вже багато хто з них замислюється про переробку ваз 2110 з карбюратора в інжектор.
Виникає природне запитання - а про що тут думати? Виробники вже давно відмовилися від карбюраторних паливних систем і інжектор давно вже довів свою перевагу, про який вибір тут може йти мова?
Виявляється, кожна з паливних систем має як переваги, так і недоліки.

Відмінності паливних систем

Заміна карбюратора на інжектор на ваз 2110 вимагає певних знань про особливості та відмінності даних систем харчування. Хоча перед ними стоїть одна і та ж завдання - подача палива в камеру згоряння двигуна, виконують її вони по-різному (дивіться фото):

Хоча перед ними стоїть одна і та ж завдання - подача палива в камеру згоряння двигуна, виконують її вони по-різному (дивіться фото):

Заміна карбюратора на інжектор ваз 2110

У паливній системі карбюраторного типу повітряно-паливна суміш затягується в камеру згоряння за рахунок перепаду тиску між впускним колектором і атмосферою, що ні як не сприяє підвищенню потужності двигуна. У двигуні ж внутрішнього згоряння оснащеного инжекторной паливною системою паливо впорскується безпосередньо в потрібне місце, потрібний час, у необхідній кількості і контролюється електронікою.

Ваз 2110 карбюратор або інжектор

Вважаю за необхідне зазначити, що перші системи упорскування були розроблені вже в 1894 році, тобто ще до появи карбюраторів. Однак через складнощі в процесі виготовлення залишилися на той момент незатребуваними і тільки в 40-х роках минулого століття знайшли своє призначення, спочатку в авіації і потім вже і в автомобілебудуванні.

Переваги і недоліки

Інжекторна система

Отже:

  • У порівнянні з карбюратором (див. Ремонт карбюратора ВАЗ в домашніх умовах ) Інжектор на порядок екологічніше, викид в атмосферу шкідливих речовин знижений більш ніж на половину (50-75%). Карбюраторні ж системи за своїми викидами не відповідають вимогам екологічних стандартів навіть ЄВРО-3.
    Погодьтеся, причина відмови про їх використання більш ніж вагома;
  • Знову ж таки в порівнянні: точне дозування палива дозволяє істотно знизити його витрата в порівнянні з карбюраторами до 40%;
  • Інжекторна система значно краще реагує на зміни навантажень, а це позитивно впливає на динаміку;
  • За рахунок оптимального кута запалювання і геометрії впускного колектора, поліпшеного наповнення камери згоряння циліндрів паливно-повітряною сумішшю потужність двигуна збільшується до 10%;
  • Легкість запуску;
  • Надійність всієї системи упорскування в цілому.

На жаль, крім переваг система уприскування так само має і свої недоліки:

  • Наявність складної електроніки в електронному блоці управління для обслуговування та діагностики вимагає спеціального устаткування і навченого персоналу, а мала ремонтопридатність самих вузлів і їх ціна роблять процедуру ремонту досить таки витратною операцією;
  • Низькосортний бензин, який має в своєму складі велику кількість смол і механічних домішок, дуже сильно засмічує інжектора, що тягне за собою вихід з ладу всієї системи упорскування.
  • На відміну від вищеописаної карбюраторних система не так сильно залежна від якості бензину;
  • Карбюратор можна відремонтувати своїми руками без будь-якого спеціального обладнання (як то кажуть сидячи в лісі, на коліні) ціна запчастин так само приємно дивує.

Паливна система карбюраторного типу

На цьому переваги даної системи закінчуються і починаються її недоліки, які, в свою чергу, є дзеркальним відображенням інжекторних переваг:

  • Надійність всієї системи в цілому відносно низька;
  • Низька екологічність в купе з високим витратою палива ;
  • Чутливість до температур навколишнього повітря (влітку загрожує перегрів, взимку ж замерзання).

Отже, на цьому знайомство з паливними системами вважаю закінченими. Сподіваюся, ви вже визначилися в тому що хочете встановлювати на ваш ваз 2110: інжектор або карбюратор, якщо це так - переходимо до наступної частини нашої програми ...

Установка інжектора замість карбюратора

Ми вже згадували про те, що заміна карбюратора на інжектор в ваз 2110 вимагає великого бажання, знань ну і звичайно ж рук зростаючих з потрібного місця (бажано з плечей). Тому дана інструкція буде містити в собі тільки ключові моменти ремонту, ну а всі нюанси, при бажанні, ви зможете переглянути на відео.

підготовка

В якості електронного блоку управління пропоную використовувати контролер від фірми BOSH моделі М 1.5.4. Даний контролер не вимагає установки нейтралізатора і лямбда-зонда, що істотно полегшує установку, зменшує витрати і економить час ремонту.

Порада! Так як для при переробці ваз 2110 карбюратор на інжектор знадобляться запасні частини які на серійних автомобілях практично не виходять з ладу (колектор впускання, ресивер, паливна магістраль, бензобак, корпус повітряного фільтра і так далі) пропоную пошукати їх на розборках, ринках і в автомайстерень - ймовірність придбання дефектних вузлів мала, а ось заощадити значні кошти вам це точно допоможе.

заміна

Паливний бак

Отже:

  • У новий і промитий паливний бак просушують і встановлюємо в нього бензонасос ваз (Мітка повинна дивитися в бік багажника);

Мітка на бензонасосі

  • перевіряємо роботу датчика рівня палива в паливному баку - переміщення поплавка має бути легким, без заїдань, сам же паливний бак бажано покрити мастикою або іншим антикорозійним покриттям;
  • Прокладаємо паливну магістраль;

Увага!
При прокладанні зворотного паливопроводу можливі деякі труднощі при проштовхуванні його під рульовою рейкою. В цьому випадку попросіть товариша монтуванням (або схожим інструментом) віджати рульовий механізм, попередньо відкрутивши його кріплення з однієї зі сторін.

  • Встановлюємо фільтр і паливні шланги.

Паливний фільтр зі шлангами

Датчик детонації і кронштейн модуля запалювання

Перш ніж свердлити отвори в блоці циліндрів двигуна перевірте - можливо вони вже просвердлені на заводі. Якщо ж їх немає, то будьте гранично обережні, не просвердлите блок циліндрів наскрізь.
Ну а раніше:

  • Зливаємо охолоджуючу рідину;
  • Демонтуємо радіатор;
  • Знімаємо бампер і декоративну решітку радіатора.

Під детонаційний датчик глибина отвору - 16 міліметрів, отвір для кріпильного болта кронштейна модуля запалювання (його верхньої точки) не більше 20 міліметрів.

Під детонаційний датчик глибина отвору - 16 міліметрів, отвір для кріпильного болта кронштейна модуля запалювання (його верхньої точки) не більше 20 міліметрів

Ваз 2110 переробка карбюратора в інжектор

Система охолодження

Отже:

  • На місце старого встановлюємо патрубок відводу рідини з температурним датчиком (з датчиком на радіаторі дійте на свій розсуд);
  • Так само бажано поміняти рідний термостат на більш надійний - 21082, який, крім того, об'єднує в собі дві речі - безпосередньо сам термостат і патрубок;
  • Доведеться також придбати «трійник» від системи охолодження «десятки», він необхідний для підключення бачка-розширювача.

Ваз 2110 переробка з карбюратора на інжектор

моторний відсік

Так як електрообладнання уприскування на відміну від звичайної системи запалювання споживає електроенергії набагато більше, то нам потрібно підготувати кріплення під новий генератор і клиновидний приводний ремінь.

Порада! На генераторі краще не економити і ставити більш потужний. Всілякі хитрощі типу заміни шківа питання не вирішать, а от зіпсувати старий генератор допоможуть виразно.

  • Зливаємо масло;
  • Демонтуємо піддон, ремінь ГРМ і зубчастий шків.

Порада! Якщо на ваз 2110 переробка з карбюратора на інжектор відбуваються на новому автомобілі то рідні прокладки піддону і маслонасоса краще використовувати повторно, так як знайти нові якісні дещо проблематично.

Далі демонтуємо всю карбюраторну «тельбухи» і все що з нею пов'язано, а саме:

  • Повітряний фільтр (в зборі);
  • Карбюратор з впускним колектором;
  • Трос повітряної заслінки;
  • Трос акселератора так само підлягає заміні (на інжекторі він трохи довше);
  • Трамблер (замість нього встановлюємо заглушку з кільцем ущільнювача / герметиком);
  • Бензонасос з усіма топливопроводами і фільтром.

Так само виймаємо всю підкапотну електропроводку системи запалювання, блок керуючий ЕПХХ, комутатор з котушкою запалювання.

Електрообладнання

Розібравши приладову панель додаємо джгут з двох проводів для:

  • Входу тахометра - з відключається клеми замку запалювання №15 (12 вольт);
  • Лампочки сигналізатора «CHEK».

Якщо ж у ваших планах закладено установка маршрутного комп'ютера, то необхідно вивести ще пару проводів для сигналу витрати палива і спідометра.
Отже:

  • Модуль запалювання можна розташувати на ваш розсуд, я пропоную встановити його або на місці колишнього бензонасоса або на кришці клапанів;
  • У регулятора тиску палива (РДТ) можливо доведеться підрізати одне з кріплень;
  • Блоки реле, запобіжників і управління можна встановити поблизу бардачка або ж безпосередньо всередині його.

Для більш зрозумілої картини під'єднання електропроводки пропоную скористатися схемою: Для більш зрозумілої картини під'єднання електропроводки пропоную скористатися схемою:

Ваз 2110 карбюратор переробка на інжектор

На у якщо коротко, то вся робота з прокладання електропроводки виглядає наступним чином:

  • В салон автомобіля прокладаємо джгут з моторного відсіку попередньо обладнавши його «кінці» восьми контактної «мамою» і чотирьох контактним «татом». Кріпимо його стандартним кріпленням і приєднуємо зі свіжовиготовленого джгутом;
  • Обидва дроти уприскування (синій / чорна смуга + синій) приєднуються до монтажного блоку;
  • Замість реле включення вентилятора встановлюємо перемичку або ж взагалі замикаємо між собою проводи спочатку призначені для датчика включає вентилятор;
  • Для покажчика рівня палива додаємо два дроти з'єднують панель приладів і палять бензонасоса.

Далі, встановлюємо впускний колектор, паливну рейку в зборі з форсунками, ресивер і дросельний патрубок.

Порада! Перед установкою форсунок в гнізда бажано перевірити їх на пропуск створивши для цього в рампі необхідний тиск - підтікань бути не повинно.

Закінчуємо процес складання установкою повітряного фільтра, патрубків і шлангів.
Ну і в кінці цієї захоплюючої статті пропоную вам докладний список необхідних деталей:

Ну і в кінці цієї захоплюючої статті пропоную вам докладний список необхідних деталей:

Заміна карбюратора на інжектор на ваз 2110

Успіхів!

Виникає природне запитання - а про що тут думати?
Виробники вже давно відмовилися від карбюраторних паливних систем і інжектор давно вже довів свою перевагу, про який вибір тут може йти мова?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008