Ваз 2110: заміна карбюратора на інжектор своїми руками

Ваз 2110 карбюратор переробка на інжектор

Хоча на сьогоднішній день інжекторні системи практично повністю витіснили паливні системи карбюраторного типу (що в світлі сучасних жорстких екологічних стандартів можна вважати цілком природним явищем), велика частина вітчизняних автомобілістів продовжує експлуатувати автомобілі оснащені карбюратором і вже багато хто з них замислюється про переробку ваз 2110 з карбюратора в інжектор.
Виникає природне запитання - а про що тут думати? Виробники вже давно відмовилися від карбюраторних паливних систем і інжектор давно вже довів свою перевагу, про який вибір тут може йти мова?
Виявляється, кожна з паливних систем має як переваги, так і недоліки.

Відмінності паливних систем

Заміна карбюратора на інжектор на ваз 2110 вимагає певних знань про особливості та відмінності даних систем харчування. Хоча перед ними стоїть одна і та ж завдання - подача палива в камеру згоряння двигуна, виконують її вони по-різному (дивіться фото):

Заміна карбюратора на інжектор ваз 2110

У паливній системі карбюраторного типу повітряно-паливна суміш затягується в камеру згоряння за рахунок перепаду тиску між впускним колектором і атмосферою, що ні як не сприяє підвищенню потужності двигуна. У двигуні ж внутрішнього згоряння оснащеного инжекторной паливною системою паливо впорскується безпосередньо в потрібне місце, потрібний час, у необхідній кількості і контролюється електронікою.

Ваз 2110 карбюратор або інжектор

Вважаю за необхідне зазначити, що перші системи упорскування були розроблені вже в 1894 році, тобто ще до появи карбюраторів. Однак через складнощі в процесі виготовлення залишилися на той момент незатребуваними і тільки в 40-х роках минулого століття знайшли своє призначення, спочатку в авіації і потім вже і в автомобілебудуванні.

Переваги і недоліки

Інжекторна система

Отже:

• У порівнянні з карбюратором (див. Ремонт карбюратора ВАЗ в домашніх умовах ) Інжектор на порядок екологічніше, викид в атмосферу шкідливих речовин знижений більш ніж на половину (50-75%). Карбюраторні ж системи за своїми викидами не відповідають вимогам екологічних стандартів навіть ЄВРО-3.
  Погодьтеся, причина відмови про їх використання більш ніж вагома;
• Знову ж таки в порівнянні: точне дозування палива дозволяє істотно знизити його витрата в порівнянні з карбюраторами до 40%;
• Інжекторна система значно краще реагує на зміни навантажень, а це позитивно впливає на динаміку;
• За рахунок оптимального кута запалювання і геометрії впускного колектора, поліпшеного наповнення камери згоряння циліндрів паливно-повітряною сумішшю потужність двигуна збільшується до 10%;
• Легкість запуску;
• Надійність всієї системи упорскування в цілому.

На жаль, крім переваг система уприскування так само має і свої недоліки:

• Наявність складної електроніки в електронному блоці управління для обслуговування та діагностики вимагає спеціального устаткування і навченого персоналу, а мала ремонтопридатність самих вузлів і їх ціна роблять процедуру ремонту досить таки витратною операцією;
• Низькосортний бензин, який має в своєму складі велику кількість смол і механічних домішок, дуже сильно засмічує інжектора, що тягне за собою вихід з ладу всієї системи упорскування.
• На відміну від вищеописаної карбюраторних система не так сильно залежна від якості бензину;
• Карбюратор можна відремонтувати своїми руками без будь-якого спеціального обладнання (як то кажуть сидячи в лісі, на коліні) ціна запчастин так само приємно дивує.

Паливна система карбюраторного типу

На цьому переваги даної системи закінчуються і починаються її недоліки, які, в свою чергу, є дзеркальним відображенням інжекторних переваг:

• Надійність всієї системи в цілому відносно низька;
• Низька екологічність в купе з високим витратою палива ;
• Чутливість до температур навколишнього повітря (влітку загрожує перегрів, взимку ж замерзання).

Отже, на цьому знайомство з паливними системами вважаю закінченими. Сподіваюся, ви вже визначилися в тому що хочете встановлювати на ваш ваз 2110: інжектор або карбюратор, якщо це так - переходимо до наступної частини нашої програми ...

Установка інжектора замість карбюратора

Ми вже згадували про те, що заміна карбюратора на інжектор в ваз 2110 вимагає великого бажання, знань ну і звичайно ж рук зростаючих з потрібного місця (бажано з плечей). Тому дана інструкція буде містити в собі тільки ключові моменти ремонту, ну а всі нюанси, при бажанні, ви зможете переглянути на відео.

підготовка

В якості електронного блоку управління пропоную використовувати контролер від фірми BOSH моделі М 1.5.4. Даний контролер не вимагає установки нейтралізатора і лямбда-зонда, що істотно полегшує установку, зменшує витрати і економить час ремонту.

Порада! Так як для при переробці ваз 2110 карбюратор на інжектор знадобляться запасні частини які на серійних автомобілях практично не виходять з ладу (колектор впускання, ресивер, паливна магістраль, бензобак, корпус повітряного фільтра і так далі) пропоную пошукати їх на розборках, ринках і в автомайстерень - ймовірність придбання дефектних вузлів мала, а ось заощадити значні кошти вам це точно допоможе.

заміна

Паливний бак

Отже:

• У новий і промитий паливний бак просушують і встановлюємо в нього бензонасос ваз (Мітка повинна дивитися в бік багажника);

Мітка на бензонасосі

• перевіряємо роботу датчика рівня палива в паливному баку - переміщення поплавка має бути легким, без заїдань, сам же паливний бак бажано покрити мастикою або іншим антикорозійним покриттям;
• Прокладаємо паливну магістраль;

Увага!
При прокладанні зворотного паливопроводу можливі деякі труднощі при проштовхуванні його під рульовою рейкою. В цьому випадку попросіть товариша монтуванням (або схожим інструментом) віджати рульовий механізм, попередньо відкрутивши його кріплення з однієї зі сторін.

• Встановлюємо фільтр і паливні шланги.

Паливний фільтр зі шлангами

Датчик детонації і кронштейн модуля запалювання

Перш ніж свердлити отвори в блоці циліндрів двигуна перевірте - можливо вони вже просвердлені на заводі. Якщо ж їх немає, то будьте гранично обережні, не просвердлите блок циліндрів наскрізь.
Ну а раніше:

• Зливаємо охолоджуючу рідину;
• Демонтуємо радіатор;
• Знімаємо бампер і декоративну решітку радіатора.

Під детонаційний датчик глибина отвору - 16 міліметрів, отвір для кріпильного болта кронштейна модуля запалювання (його верхньої точки) не більше 20 міліметрів.

Ваз 2110 переробка карбюратора в інжектор

Система охолодження

Отже:

• На місце старого встановлюємо патрубок відводу рідини з температурним датчиком (з датчиком на радіаторі дійте на свій розсуд);
• Так само бажано поміняти рідний термостат на більш надійний - 21082, який, крім того, об'єднує в собі дві речі - безпосередньо сам термостат і патрубок;
• Доведеться також придбати «трійник» від системи охолодження «десятки», він необхідний для підключення бачка-розширювача.

Ваз 2110 переробка з карбюратора на інжектор

моторний відсік

Так як електрообладнання уприскування на відміну від звичайної системи запалювання споживає електроенергії набагато більше, то нам потрібно підготувати кріплення під новий генератор і клиновидний приводний ремінь.

Порада! На генераторі краще не економити і ставити більш потужний. Всілякі хитрощі типу заміни шківа питання не вирішать, а от зіпсувати старий генератор допоможуть виразно.

• Зливаємо масло;
• Демонтуємо піддон, ремінь ГРМ і зубчастий шків.

Порада! Якщо на ваз 2110 переробка з карбюратора на інжектор відбуваються на новому автомобілі то рідні прокладки піддону і маслонасоса краще використовувати повторно, так як знайти нові якісні дещо проблематично.

Далі демонтуємо всю карбюраторну «тельбухи» і все що з нею пов'язано, а саме:

• Повітряний фільтр (в зборі);
• Карбюратор з впускним колектором;
• Трос повітряної заслінки;
• Трос акселератора так само підлягає заміні (на інжекторі він трохи довше);
• Трамблер (замість нього встановлюємо заглушку з кільцем ущільнювача / герметиком);
• Бензонасос з усіма топливопроводами і фільтром.

Так само виймаємо всю підкапотну електропроводку системи запалювання, блок керуючий ЕПХХ, комутатор з котушкою запалювання.

Електрообладнання

Розібравши приладову панель додаємо джгут з двох проводів для:

• Входу тахометра - з відключається клеми замку запалювання №15 (12 вольт);
• Лампочки сигналізатора «CHEK».

Якщо ж у ваших планах закладено установка маршрутного комп'ютера, то необхідно вивести ще пару проводів для сигналу витрати палива і спідометра.
Отже:

• Модуль запалювання можна розташувати на ваш розсуд, я пропоную встановити його або на місці колишнього бензонасоса або на кришці клапанів;
• У регулятора тиску палива (РДТ) можливо доведеться підрізати одне з кріплень;
• Блоки реле, запобіжників і управління можна встановити поблизу бардачка або ж безпосередньо всередині його.

Для більш зрозумілої картини під'єднання електропроводки пропоную скористатися схемою:

Ваз 2110 карбюратор переробка на інжектор

На у якщо коротко, то вся робота з прокладання електропроводки виглядає наступним чином:

• В салон автомобіля прокладаємо джгут з моторного відсіку попередньо обладнавши його «кінці» восьми контактної «мамою» і чотирьох контактним «татом». Кріпимо його стандартним кріпленням і приєднуємо зі свіжовиготовленого джгутом;
• Обидва дроти уприскування (синій / чорна смуга + синій) приєднуються до монтажного блоку;
• Замість реле включення вентилятора встановлюємо перемичку або ж взагалі замикаємо між собою проводи спочатку призначені для датчика включає вентилятор;
• Для покажчика рівня палива додаємо два дроти з'єднують панель приладів і палять бензонасоса.

Далі, встановлюємо впускний колектор, паливну рейку в зборі з форсунками, ресивер і дросельний патрубок.

Порада! Перед установкою форсунок в гнізда бажано перевірити їх на пропуск створивши для цього в рампі необхідний тиск - підтікань бути не повинно.

Закінчуємо процес складання установкою повітряного фільтра, патрубків і шлангів.
Ну і в кінці цієї захоплюючої статті пропоную вам докладний список необхідних деталей:

Заміна карбюратора на інжектор на ваз 2110

Успіхів!