Яким міг би бути український кросовер :: Autonews

Як правило, абревіатура ЛуАЗ асоціюється у нас з маленькими непоказними внедрожнікамі, які все ще можна зустріти подекуди в сільській місцевості
Як правило, абревіатура "ЛуАЗ" асоціюється у нас з маленькими непоказними внедрожнікамі, які все ще можна зустріти подекуди в сільській місцевості. Так воно, загалом, і було: автозавод в Волині починав свій розвиток, саме як виробник ТПК - транспортер Переднього Краї ЛуАЗ-967, проте з плином часу освоїв виробництво ЛуАЗ-969, який став популярним в сільському господарстві СРСР.
Але час минав, і після численних модернізацій ставало ясно, що базова модель ЛуАЗ-969 морально застаріває на очах, навіть не дивлячись на що почався в 1983 року експорт. Для розробки нового автомобіля Мінавтосельзозмаш (колишній Мінавтопром) СРСР оголошує конкурс на створення нового позашляховика між ленінградської лабораторією макетування НАМИ і конструкторським бюро заводу. Саме в результаті цього "протистояння" двох творчих груп і з'явився герой нашої сьогоднішньої розповіді - ЛуАЗ Proto.


Прототип, який ви бачите на фотографіях, був представлений в 1989 році, коли фахівці Луцького заводу працювали над своїм прототипом ЛуАЗ-1301 вже цілих п'ять років. Проте, робота, яку очолив головний конструктор лабораторії Геннадій Хаїн була завершена в термін, була виконана на дуже високому рівні і втілювала на той момент останні досягнення світового дизайну. Поняття "пляжний" позашляховик тоді ще не з'явилося, а між тим, перспективний зразок саме їм і був. Крім свіжого і незвичного навіть за нинішніми мірками дизайну, машина відрізнялася і конструкцією кузова. Панелі кузова були склопластиковими швидкознімними і навішували на металевий несучий каркас.

Ось як описував свій проект сам Геннадій Хаїн (журнал За кермом №7, 1990 г.)
"У салоні можна обладнати комфортабельні спальні місця або трансформувати сидіння в вантажну площадку. Задній борт відкидається в горизонтальне положення, що збільшує навантажувальну площа. Задня частина даху - пластмасова, знімна. Можливе застосування матерчатого тенту (в районі задньої стійки є додаткова дуга безпеки).
Такі технічні і функціональні особливості нашого прототипу. Що стосується художніх рішень, думаю, читачі погодяться: дизайнерам А. Костевич і А. Сунтееву вдалося створити оригінальний, що запам'ятовується образ, сучасний і комфортабельний інтер'єр. Форма кузова досить проста, але в той же час далека від примітивної «ящікоподобной», а ламана поясна лінія і вторящие їй складки на капоті і крилах дозволили уникнути статичності. Капот інтегрального (заодно з крилами) типу забезпечує зручний доступ до моторного відсіку, Захисна решітка з труб служить одночасно декоративної, підкреслюючи утилітарне призначення машини. "

Під капотом автомобіля ніяких одкровень, на жаль, не було: відповідно до техзаданием на «ЛуАЗ-Прото» був застосований мелітопольський двигун МеМЗ-245 від автомобіля «Таврія». Трансмісія, однак, була розроблена заново. Її головною особливістю стала не відключається карданна передача на задній міст - це дозволяло передавати крутний момент від двигуна без втрат в шестернях, що дещо поліпшило паливну економічність автомобіля.
У 1989 році автомобіль був відправлений на "оглядини" в Москву, однак через два тижні повернувся навіть не будучи вивченим. Тим часом, впевнені в успіху свого дітища, фахівці групи Хаінова навіть переступили до створення другого ходового прототипу на базі ВАЗ-2108. "Прото" був останнім проектом для Ленінградської лабораторії НАМИ, незабаром вона перестане існувати, а багато дизайнерів підуть на "фріланс".

Луцькому прототипу пощастило трохи більше. Періодично проходячи модернізації, він "дотягнув" до 2003 року, і ось-ось повинен був встати на конвеєр, але ... так і залишився прототипом. Думаю, не варто говорити, що двадцятирічний "концепт" був на момент гіпотетичної постановки у виробництво глибоко застарілим зразком. PS Луцькому Автомобільному Заводу вдалося вижити і зараз він входить в об'єднання "Богдан", що займається випуском однойменних і знайомих усім автобусів. Геннадій Хаїн , До цього вже прославив себе Лаурою і Охтой , створить Астер і займеться кросовими авто.

ЛуАЗ-1301 заводської розробки мав набагато простіший і пересічний дизайн.



До 2003 року відбувся прототип ЛуАЗ-1301 став більше схожий на збільшену Таврію


© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008