Шасі скопійовано з Toyota Fortuner першого покоління, в трансмісії - агрегати ZF, AISIN, BorgWarner, Dana, двигун веде родовід від Volkswagen - китайці зробили Foton Sauvana за традиційним для піднебесного автопрому рецептом збірної солянки, в якому головне - взяти компоненти краще і дотримати пропорції. «Супец» вдався Фотону на славу, але, як в будь-який солянці, в Савані є до чого причепитися.
Sauvana виглядає достойно: вагомо, як годиться серйозному позашляховику, але досить утилітарно, щоб не викликати підозр у «паркетні». Потужний профіль з високою підвіконної лінією, консервативна задня частина без прикрас, однак зі світлодіодним оптикою в «базі». Та й спереду немає серйозних претензій, але навіщо стільки фальшивого хрому на «грилі» - вселяти повагу в потоці можна і без «блискіток».
Foton Sauvana дуже великий і не випадково схожий на Toyota Fortuner - саме цей японський позашляховик узятий за основу Савани, у всякому разі шасі, кажуть, «Суцільнотягнені». У дизайні без «китайщини» не обійшлося - «гриль» решітки радіатора занадто блискучий, проте в цілому зовнішність не відразлива
Китайці стверджують, що Sauvana - найбільший позашляховик у своєму класі. Але в якому? Пам'ятається, на одній з презентацій в Mitsubishi придумали клас «позашляховиків, побудованих на базі пікапів». Тут Sauvana, що веде свій родовід від Foton Tunland , І правда чемпіон: її довжина становить 4830 мм. Це на 45 мм більше, ніж у Mitsubishi Pajero Sport (4785 мм) і на 35 мм довшим сучасного Toyota Fortuner (4795 мм) другого покоління. Однак список конкурентів ними не обмежується. причому крім Toyota Land Cruiser Prado (4780 мм, мінус 50 мм від Савани), в ньому є і Haval H9 (4856 мм) - рамний, з нерозрізним заднім мостом, передньою незалежною підвіскою, демультіплікатором в трансмісії. Цей «китаєць» на 26 мм довший за свого суперника з Піднебесної. А от УАЗ Патріот (4785 мм) - головний, але через повністю мостової конструкції не зовсім ідейний конкурент - на 45 мм коротше.
Пластик торпедо твердий, але приємний на вид, збірка якісна, зазори рівні, виглядає непогано. Проста, але симпатична «приборка» з «колодязями» спідометра і тахометра не відблискує, колірна гамма підсвічування не ріже око, однак поєднання кольорів злегка «розмиває» оцифровку. «Верхні» комплектації оснащені медиацентром з 7-дюймовим інтерактивним екраном. Меню логічне, русифікація напрочуд якісна, є задня відеокамера і можливість «отзеркалить» смартфон на екран, правда, «сконнектіть» свій Lenovo мені не вдалося - можливо, вбудований додаток Савани його не "побачило» - зате по Bluetooth підключився миттєво. Клімат-контроль однозонний, працює добре, але іноді «сам по собі» включається режим рециркуляції, а вентилятор шумить вже з середніх швидкостей примусового обдування
Дуже акуратний, приємний салон Савани, незважаючи на твердий пластик торпедо, виглядає набагато краще, ніж в Патріоті. У «верхніх» комплектаціях Comfort + і Premium + замість простої, що не радує хорошим звуком стереосистеми встановлено медіацентр з 7-дюймовим інтерактивним екраном, правда, навігації поки немає, але слот для флешки з картами є і над цією проблемою вже працюють. Кондиціонер, електроприводи всіх склопідйомників, магнітола, дві подушки безпеки - в базовій версії. В Comfort і Premium - задня відеокамера зі статичної розміткою, бесьключевой доступ. У комплектацій з «плюсом» - перфорована шкіра на сидіннях, хоча тканинні крісла здалися мені більш комфортними. Обігрів керма, лобового скла або хоча б зони спокою "двірників"? Про це годі й думати, адже навіть підігріву передніх сидінь поки немає ні в одній версії, хоча це упущення обіцяли дуже скоро виправити. Регулювання керма за вильотом відсутня, але і без неї цілком комфортно - компоновка водійського місця дозволяє не наближатися занадто близько до бублику. Залазити в Саванну високо, але завдяки додатковим рукояткам на передніх і середніх стійках досить зручно, причому така рукоятка є і з боку водія.
Ззаду без надмірностей. Із зручностей лише підстаканники з підлокітником, зате трьом сідокам середнього ряду дуже просторо, хоча і низько. Більшість комплектацій оснащуються третім рядом сидінь, причому в багажнику «виживе» і пара дорослих пасажирів. До того ж для них передбачений окремий обігрівач з регулюванням сили обдування і підстаканники в колісних арках. Мінімальний обсяг багажника в семиместной версії - 290 літрів. «Подіум» з органайзером, завдяки якому третій ряд складається в рівну підлогу, скорочує корисний простір, зате в п `« Саване »вантажний мінімум - цілих 1510 літрів. Запаска в будь-якому випадку знаходиться під днищем.
«Шкіра» і поперековий підпір - тільки в «топових» комплектаціях, але мікроліфтом оснащуються і тканинні сидіння, які, до речі, виявилися зручніше. Салон дуже просторий, диван другого ряду з плоскою подушкою, трьом дорослим пасажирів не буде тісно. Більшість комплектацій - з третім рядом в багажнику, і це аж ніяк не дитячі місця. Мінімальний обсяг багажника семиместной «Савани» 290 л, максимум з двома складеними рядами - 1880 л. Багато місця «з'їдає» подіум, завдяки якому третій ряд складається в рівну підлогу, але в ньому є досить великий органайзер. Корисний об'єм для перевезення вантажів в п `версії набагато більше - від 1510 до 2240 л. Підстаканники і друга піч в багажнику з власним вентилятором і регулятором сили обдування є в будь-якій комплектації, але знаходиться вона збоку, в правій бічній панелі, так що одному з пасажирів гальорки завжди буде або жарко, або холодно
Ну а тепер давайте «солянку» розбирати! Почнемо з мотора. Під капотом у Савани 2,0-літровий турбований бензиновий двигун потужністю 217 к.с. в комплекті з «автоматом» або 201-сильний в парі з «механікою». У Фотоні стверджують, що в основі цього силового агрегату - 2,0-літровий фольксвагеновский TSI, який ставили в VW Transporter T5. Навісне обладнання славнозвісне - турбіна BorgWarner, паливна система Bosch, керуюча електроніка Continental. Чому першим до нас потрапив не турбодизель - про це китайців можна вже не питати: 2,8-літровий Cummins ISF потужністю близько 170 к.с., як на Foton Tunland, ось-ось з'явиться, про його довгоочікуваному пришестя повинні повідомити в вересні.
Можливо, що кидатися купувати Саванну прямо зараз не варто: все ж бензиновий, та ще й турбований малокубатурних мотор - не найкращий варіант для позашляховика. Краще почекати турбодизель.
Хоча треба віддати належне - китайці пропонують на бензиновий агрегат розширену семирічну (або на 120 000 км пробігу) гарантію, та й їде бензинова Саванна дуже непогано. Розгін до «сотні» займає всього 10,5 секунди, зайвим в лівій смузі себе не відчуваєш, навпаки, доводиться уважно стежити за тим, щоб не перевищити швидкість. Sauvana набагато могутніше 163-сильного Toyota Land Cruiser Prado з 2,7-літровим бензиновим «атмосферником», злегка перевершує 209 сильний 3,0-літровий Mitsubishi Pajero Sport, а у Haval H9 з 218-сильною варіацією того ж 2,0-літрового бензинового турбомотора всього на одну «коня» більше. УАЗ Патріот з чахлим, ні на що не здатною 135-сильним бензиновим непорозумінням під капотом, як то кажуть, відпочиває в сторонці.
У парі з 6-ступінчастою АКП ZF 2,0-літровий бензиновий турбомотор розвиває 217 к.с. (201 к.с. з МКПП) «Автоматичний» Foton Sauvana розганяється до 100 км / год за 10,5 секунди і цілком пристойно поводиться на трасі. Він майже не реагує на колію, не дуже крениться, байдужий до нерівностей. Комфортна швидкість близько 130 км / ч, шумоізоляція непогана, тільки періодично посвистує з-під капота байпасний клапан турбіни. «Автомат» досить кмітливий, дозволяє вручну перемикати передачі, але не «тримає» їх до відсічення
Машин з 5-ступінчастою «механікою» Aisin на «офіційному» тест-драйві в Новгородській області не було, а даремно: дуже цікаво було б подивитися, як веде себе «механічна» Sauvana поза дорогами. Але і зв'язка 217-сильного мотора і 6-ступеневої "автомата" ZF вийшла гармонійної. Саванна жваво стартує з місця, «турбояма» майже не відчувається, перемикання в основному плавні, хоча іноді трапляються поштовхи при різкому натисканні на газ після довгого спокійного руху. У спортивному режимі реакція на натиснення педалі газу стає гостріше, зникає і невелика «задумливість» коробки передач при перемиканні. Максимальна швидкість - 165 км / ч, «апетит» коливається від 16-17 літрів при дуже динамічному водінні до 13 літрів в «овочевому» ритмі.
У Савани прекрасна підвіска, яка витримує на грейдері будь знущання, пробити її практично неможливо. Але вона зовсім не «дебелого», навіть при 100 км / год на грунтовці відносно комфортно. Гальма на всіх колесах дискові, зупиняється Sauvana впевнено, прогнозовано, але протискуєте педаль гальма потрібно як слід
На трасі у Савани відмінна курсова стійкість, на подив прийнятні поперечні крени. Кермо, оснащений гідропідсилювачем, хоч і «порожній» в нульовому положенні, але передає деяку інформацію в поворотах. Мені доводилося їздити на Toyota Fortuner, можу сказати точно, що шасі китайці не зіпсували. За дивну підвіску Савані можна пробачити дуже багато, якщо не все. Вона байдужа до дрібних і великих тріщин, вибоїн в асфальті, «лежачим поліцейським». При цьому йде Саванна не твердо, але пружно, не допускаючи зайвої розгойдування на серійних нерівностях. За грейдеру, навіть якщо здається, що він недавно пережив килимове бомбардування, можна «валити» від щирого серця. 100 км / год на розбитій грунтовці - оптимальна швидкість, але не межа. Нерозрізний задній міст, занадто сильно для майже порожнього автомобіля накачані колеса, та й вантажне походження підвіски дає про себе знати - Foton Sauvana майже «летить» над вибоїнами, тримає курс, не вимагаючи підрулення, але на великих нерівностях і великої гребінці відчувається, як злегка «погулює» задня вісь.
За офіційними даними, Foton Sauvana споживає 12 літрів бензину Аі-95 в змішаному циклі. Даних по місту і трасі не дають: воно і зрозуміло - великий позашляховик з таким мотором не може бути економічним.
Розраховувати в небезпечних поворотах доведеться в основному на себе. Sauvana в будь-якій комплектації оснащується системою динамічної стабілізації, але працює вона трохи дивно - в заднеприводном режимі панікує на кожній купині, а в режимі «авто», коли передня вісь підключається через багатодискову муфту BorgWarner, ESP «мовчить» до останнього. Мені вдалося викликати її активність тільки самої відвертою провокацією, зайшовши в поворот з хорошою швидкістю і різко вивернувши кермо, хоча і без цього у електроніки було чимало приводів попрацювати.
Кліренс Foton Sauvana - 220 мм, це більше, ніж у всіх основних конкурентів, включаючи Mitsubishi Pajero Sport, TLC Prado і УАЗ Патріот. Кути в'їзду / з'їзду 28 і 25 градусів, що теж дуже непогано, але трансмісія наполовину «кроссоверним». На асфальті можна використовувати або задній привід, або автоматичний повний (муфта перекидає 20% тяги на передню вісь при інтенсивному розгоні і до 50% при пробуксовці задніх коліс). На будь-якому бездоріжжі краще включати знижену передачу, в цьому випадку передня вісь підключається жорстко, через обхідний вал. Є електронні асистенти спуску і підйому, противобуксовочная система не здатна імітувати міжколісні блокування, але в задньому мосту Савани встановлений диференціал, тому «діагоналка» не представляє великої небезпеки
Можливості Савани на бездоріжжі теоретично великі. Чесний кліренс в 220 мм, потужна підвіска з заднім мостом Dana 44, як у Jeep Wrangler Rubicon, хороша, незважаючи на досить довгий передній звис, геометрична прохідність (причому зачепити бампером про грунт не страшно - по колу пояс з нефарбованого пластика). Крутний момент в 320 Нм доступний в діапазоні від 1750 до 4500 об / хв, противобуксовочная система і допомогу при спуску і підйомі на пагорб є, як і кулачковий диференціал задньої осі вже в базовій версії.
Здавалося б, Foton Sauvana - відмінна заготовка для будівництва «експедиційного» позашляховика. Однак з бензиновим турбомотором дуже страшно відриватися від цивілізації, та й кроссоверним тип повного приводу «на вимогу» - не кращий варіант для подорожей по глинистих лісовозних коліях. Правда, повний привід Савани не остаточне безнадійний - в трансмісії є демультіплікатор, причому на зниженій передачі тяга надходить до передньої осі через обхідний вал, а не через муфту, таким чином, крутний момент жорстко розподіляється навпіл між провідними осями як в традиційних схемах типу Part Time . Цікаво, що в автоматичному режимі на «поніжайке» Sauvana стартує з другої передачі. Щоб рушити з першої, потрібно перейти на «ручне управління», але оскільки електроніка не дозволяє утримувати обрану передачу «до відсічення», перемикання може статися в самий невідповідний момент. Втім, на зниженій передачі тяги для середнього бездоріжжя за очі вистачає і в автоматичному режимі. Прокладений по пухкому галечнику на березі озера Ільмень позашляховий ділянку я пройшов без ускладнень. Управління газом на зниженій передачі плавне, самоблок в задньому мосту працює непогано. Серйозною позашляхової програми організатори не передбачили і це, в принципі, правильно - до цього офф-роуд варто почекати до появи дизеля.
Глибина броду Foton Sauvana, за офіційними даними, 800 мм. Але якщо ви дійсно плануєте так глибоко занурюватися, доведеться зняти патрубок забору повітря, який китайці чомусь вивели в самий низ переднього бампера, інакше гідроудар можна схопити і в звичайній глибокій калюжі. А ще слід дуже міцно кріпити номер: він розташований в такому місці, що його майже гарантовано відриває навіть найменшої хвилею. Ми втратили номера на двох машинах за п'ять хвилин, в одній і тій же калюжі. На щастя, швидко знайшли
Зізнаюся, Foton Sauvana настільки сподобався мені навіть в його нинішньому вигляді, що якби я розглядав покупку нового позашляховика, то Sauvana був би одним з основних варіантів хоча б тому, що вибирати майже ні з чого. Якість виготовлення Патріота прагне до нуля, Mitsubishi Pajero Sport третього покоління кинувся в погоню за Toyota Land Cruiser Prado і вийшов з «зоною доступу», «голий» бензиновий TLC Prado за 1 997 000 рублів - не більше ніж «заманівка», в наявності їх не буває. За Haval H9 «ломлять» 2. 299 900 рублів, забувши про те, що навіть для хорошого «китайця» це поки що непристойний цінник. Повсталий з попелу ИРИТО Great Wall Hover H3 набагато менше , Та й його зв'язок з «Дервейс» лякає. Якщо прийдешній Toyota Fortuner виявиться дешевше двох мільйонів - ця бомба підірве залишки ринку класичних позашляховиків, але сподіватися на таке чудо марно. Залишається чекати Саванну з дизельним Cummins ISF 2.8 - цей мотор знають в кожному «газельном» сервісі: навіть якщо піти від «офіціалів», проблем із запчастинами та обслуговуванням напевно не буде, та й податкова планка з ним значно знизиться. З огляду на, що на «поніжайке» передня вісь наводиться через обхідний вал, «кроссоверним» муфту можна і потерпіти, головне, не забувати переходити в режим 4L, з'їхавши з асфальту. До того ж Саванну зовсім скоро почнуть збирати в Росії, що дозволяє сподіватися на появу в майбутньому версій з «нормальним» повним приводом типу Part Time, як у Foton Tunland. А ось сподіватися повторити успіх Great Wall «Фотону» не варто - відрив в ціні від Патріота занадто великий, тому основних конкурентів Foton Sauvana слід шукати на вторинному ринку іномарок. За ті ж півтора мільйона можна знайти дуже свіжий Mitsubishi Pajero Sport минулого покоління і не створювати собі потенційних проблем ні з експлуатацією, ні з перепродажем.
Для того, щоб успешно зайти на російський ринок з новою моделлю позашляховик, існує єдиний рецепт: рама, нерозрізній задній міст з жорсткий межколесной Блокування, чесний повний привід Part Time або Full Time Із заниженою передачею, дизель ОБСЯГИ НЕ менше 2,5 літра, вибір между «механікою» и АКПП. Шкода, что нікому НЕ удалось втовкмачіті в голови китайців з Foton таку просту істіну. Залішається віріті в ті, что коли-небудь смороду дійдуть до неї своим розумом. А поки хочеться дати вітчизняним продавцям Foton Sauvana одну слушну пораду: знайдіть самий розбитий грейдер в крокової доступності від шоу-руму і з порога тягніть покупця на тест-драйв прямо туди, нічого не пояснюючи. Це точно спрацює, повернувшись, вам залишиться лише «добити» захопленого клієнта гучними іменами виробників агрегатів і семирічної гарантією на двигун.
Технічні характеристики Foton Sauvana (дані виробників)
Кузов Тип Універсал Кількість місць / дверей 7/5 Двигун Тип Бензиновий, з турбонаддувом Розташування двигуна Спереду поздовжньо Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1981 Потужність, к.с. при об / хв 217/5500 Крутний момент, Нм при об / хв 320 / 1750-4500 Трансмісія Привід, з багатодисковою муфтою в приводі передніх коліс Коробка передач 6-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, двохважіль Задня залежна, пружинна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4830/1910/1885 Колісна база, мм 2790 Кліренс, мм 220 Споряджена / повна маса, кг 2035/2530 Об'єм паливного бака, л 75 Об'єм багажника, л н. д. Шини 265/65 R17 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год н.д. Розгін до 100 км / год, сек. 10,5 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл н.д. Викиди СО2, г / км, ек. клас 204, Euro-5 Вартість автомобіля, руб. Базова комплектація тестируемой версії 1 454 990 Оснащення системами безпеки Фронтальні подушки безпеки (водій / пасажир) + Бічні подушки безпеки - Шторки безпеки - Колінна подушка безпеки водія / пасажира - Надувні ремені безпеки для задніх пасажирів - Система стабілізації ESP + Антипробуксовочная система TCS + Антиблокувальна система гальм ABS + Brake Assist + Камера заднього виду + Парктронік + Система допомоги при паркуванні - Світлодіодні фари - Ксенонові фари - Адаптивні фари - Система допомоги при п рестроеніі - Система спостереження за розміткою - Система запобігання попутних зіткнень - Система розпізнавання дорожніх знаків - Система контролю втоми водія - Включення аварійної сигналізації при екстреному гальмуванні +
конкуренти
Ціна від 817 000 до 1 055 000 руб. Двигун 2,7 літра, бензиновий, 135 к.с. Габарити: 4785 × 1900 × 2005 мм, кліренс 210 мм, обсяг багажника від 1130 до 2415 л. Повний привід типу Part Time з підключається передньою віссю і демультіплікатором в трансмісії, підвіска повністю залежна, КПП механічна 5-ступінчаста. В принципі, УАЗ Патріот - ідеальний позашляховик для Росії: місткий, рамний, з двома мостами. Але поза конкуренцією він тільки через відносно низьку ціну - бензиновий мотор дуже слабкий, дизеля і «автомата» немає, проблеми з якістю - величезні. Цена 2 299 900 руб. Двигун 2,0 літра, бензиновий, турбований, 218 к.с. Габарити 4856 × 1 926 × 1900 мм, кліренс 206 мм, обсяг багажника від 747 до тисячі чотиреста п'ятьдесят-сім л. Повний привід типу TOD з багатодисковою муфтою в приводі передньої осі і демультіплікатором в трансмісії, передня підвіска незалежна, ззаду - нерозрізний міст, коробка передач 6-ступінчаста автоматична. Технічно Haval H9 - майже ідентичний Савані - однакові габарити, привід передній осі через муфту, «поніжайка», 2,0-літровий бензиновий турбомотор аналогічної потужності, АКПП. Тільки Haval H9 копіює НЕ Toyota Fortuner, а Toyota Land Cruiser Prado, тому оснащений набагато багатше, але і коштує непідйомних грошей. Ціна від 1 997 000 до 3 913 000 руб. Двигуни бензинові і дизельні, від 163 до 282 к.с. Габарити 4780 × 1 885 × 1845 мм, кліренс 215 мм, обсяг багажника від 621 до 1934 л. Повний привід типу Full Time з демультіплікатором в трансмісії, передня підвіска незалежна, ззаду - нерозрізний міст, коробка передач механічна 5-ступінчаста або 6-ступінчаста автоматична. Базовий «Прадик» з механікою і 163-сильним бензиновим «атмосферником» за 1 997 000 рублей порожній, як барабан, в наявності їх немає, а в аналогічній Савані комплектації Prado обійдеться мінімум в 2 327 000 рублей. Ціна від 2 399 000 до 3 049 990 руб. Двигуни бензинові і дизельні, від 181 до 209 к.с. Габарити 4785 × 1815 × 1805 мм, кліренс 218 мм, обсяг багажника від 500 до 1720 л. Повний привід типу Full Time з демультіплікатором, трансмісія Super Select дозволяє відключати передню вісь для економії палива. Передня підвіска незалежна, ззаду - нерозрізний міст, коробка передач механічна 6-ступінчаста або 8-ступінчаста автоматична. Сьогоднішнє, третє покоління позашляховика набагато дорожче Савани, але трирічний Pajero Sport другої генерації з 2,5-літровим турбодизелем, «автоматом», роздаткою Super Select і жорсткої блокуванням заднього моста можна взяти менше ніж за два мільйони, без проблем від'їздити ще років зо три і вигідно перепродати.
Фотобонус
Відеобонус
Але в якому?Обігрів керма, лобового скла або хоча б зони спокою "двірників"?