- А тепер давайте подивимося ...
- ... і поїздимо по дорогах ...
- ... і поза ними
- І який вердикт?
- Відгуки покупців
Шини, яким присвячений сьогоднішній огляд - не новачок ринку: модель представлена на нашому ринку з 2013 року, коли вона прийшла на зміну першому поколінню Dynapro HP. З іншого боку, це не заважає їм уже третій рік знаходити покупців і не розчаровувати більшість з них. Чому більшість, і в чому їх «фішка»? Дізнаємося сьогодні.
Згідно з даними самого виробника, в порівнянні з попередником шини стали на 4% тихіше і на 8% «рогач» на мокрому асфальті, і гальмівний шлях теж скоротився на 4%. Перше було досягнуто за рахунок зміни довжини і конфігурації поперечних канавок, а друге - за рахунок додавання силіки до складу. Третє ж - просто наслідок збільшеного плями контакту. Але все це, укупі з поліпшеною керованістю і контролем на високих швидкостях - сухі слова і обіцянки, а ми подивимося, як шини поводяться в реальних дорожніх умовах.
А тепер давайте подивимося ...
Перше знайомство - зовнішнє - дозволяє зрозуміти основні прийоми, що забезпечують заявлену тишу, керованість і опір акваплануванню. Одним з ключових елементів тут є чотири широкі поздовжні канавки, які в поєднанні з безліччю дрібніших поперечних і покликані ефективно відводити воду з плями контакту, а в її відсутність - благотворно впливати на слухняність автомобіля в поворотах. На центральних поздовжніх секціях насічки виконані зигзагоподібно, так як шина має ненаправленої малюнок і, відповідно, щодо симетрична. Також до початку дорожніх випробувань варто відзначити, що Dynapro HP2 - шини для позашляховиків, а скоріше, навіть кросоверів, і ми пояснимо, чому: сам виробник в першу чергу робить акцент на їх властивості в умовах наявності асфальту, хоча б мокрого, ну а позашляховим якостям приділяється менше уваги. Це, втім, помітно неозброєним поглядом: шини явно мають більше дорожню, ніж внедорожную спрямованість - ну яких подвигів на бездоріжжі можна очікувати з такими неглибокими поперечними ламелями і, навпаки, розвиненими поздовжніми? Забігаючи наперед, відзначимо, що плоди такої конфігурації є, і вони помітні, але не на терені підкорення розмитих лісових стежок.
... і поїздимо по дорогах ...
Що ж, настав час приступати - машини взута в комплект нашої піддослідної гуми, виїжджаємо! Виїжджаємо - і відразу ж відзначаємо, що корейські шинники не обманули, сказавши, що показники акустичного комфорту у наших сьогоднішніх шин знаходяться серед кращих в класі: шуми і правда зведені до мінімуму, наскільки це можливо при розмірі 235/65 R17. При цьому умовна крива зростання гучності зі збільшенням швидкості дуже плавна, навіть на заміської-шосейних швидкостях колеса зайвий раз не нагадують про себе. З одного боку, цього і чекаєш підсвідомо від будь-яких шин, а з іншого - дрібниця, а приємно. Правда, потрібно пам'ятати про те, що тиша досягається за рахунок м'якості, а у неї є і зворотні сторони, в яких ми ще переконаємося. А ще варто сказати, що саме тиша і комфорт ставляться тут на перше місце і самим виробником: ті, хто любить «запалити», швидше за все, не будуть плакати від щастя, взувши свій автомобіль в цей Hankook.
На сухому асфальті в режимі «прогулянкової поїздки» Dynapro HP2 залишають дуже приємне враження. Машина не «пливе» в поворотах, адекватно веде себе в асфальтової колії (не забуваємо про ширину) і не докучає необхідністю подруливания. Вищезгаданий акустичний комфорт зберігається і при проїзді нерівностей і дорожніх стиків - все що видаються гумою звуки і «шльопанці» не вибиваються з очікуваної гучності.
Однак, чим вище швидкість - тим сильніше виявляється зворотна сторона м'якості складу. Ні, піддослідні колеса не викликають відчуття сильного дискомфорту або втрати контролю, але в крутих поворотах і при різких перебудуваннях вони ненав'язливо натякають деякої поважність, що ваш колишній, спокійний режим руху подобався їм більше. Аналогічна ситуація і з торможениями - гума не «пливе», даючи цілком прогнозоване уповільнення, але і відчуття «зразковість» при цьому не викликає. Словом, такий собі «пацифіст» шинного світу, в тому плані, що зайва агресія ними сприймається як неминуче зло, з яким краще постаратися не мати справи.
З приходом на дорогу дощу ситуація змінюється не сильно, і це одночасно відмінно і не дуже. З одного боку, керованість залишається практично на тому ж рівні, що є добре, але з іншого боку, це означає, що нелюбов до різких рухів нікуди не дівається, і, як ми вже відзначали, особливо швидкохідні і спортівнооріентірованние водії вважатимуть це явним мінусом. Зате що тут цілком однозначно добре - так це опір аквапланування: чотири поздовжні канавки працюють, ефективно відводячи воду із зони зчеплення з поверхнею, так що на легальних швидкостях ви навряд чи «спливе» при проходженні повороту.
Шини Hankook Dynapro HP2 на мокрому асфальті
Гальмування на мокрому покритті також є злегка посиленою проекцією такого на сухому: можна зупинитися там, де хотілося б, але іноді на цьому потрібно сконцентруватися трохи більше звичайного. Є однозначна відчуття, що десь буває краще, але при цьому відчуття, що тебе обдурили, зовсім немає. Так що, якщо раптом на дорозі перед вами з'явилася яма, краще оцінити обстановку і обруліть її, ніж гальмувати - так надійніше.
Шини Hankook Dynapro HP2 на мокрому асфальті
... і поза ними
Ну а спроби протестувати Dynapro HP2 на предмет позашляхової прохідності увінчалися результатом, спрогнозованим заздалегідь. Тобто, по сухій грунтовці або ще якогось «неасфальту» їхати все так же м'яко, тихо і приємно, але варто цю поверхню змочити, як шини, як і абсолютна більшість їх колег, пасують, активно «шліфуючи» бруд і забиваючи шосейний протектор. Поздовжнім канавкам тут відводити нічого, а поперечні швидко заліплює, так що якщо ви купили кросовер на будь-який шосейної гумі - неважливо, наш сьогоднішній Hankook це або щось ще - пам'ятайте, що ваш максимум - це подолання легкого бездоріжжя по дорозі на дачу, але ні в якому разі не покатушки по лісі після дощу або заїзди по піщаних відрізках.
Шини Hankook Dynapro HP2 на піску
Тому, не чекаючи, поки ми досягнемо межі можливостей шин, ми повернулися назад на дорогу. Повернулися, щоб перевірити, як шини проявлять себе з точки зору паливної економічності. І тут все теж виявилося цілком непогано: заявлене поліпшення показника опору коченню і справді дало свої результати. У порівнянні з шинами, встановленими раніше (найменування вказувати, зрозуміло, не будемо), витрата знизився в середньому на півлітра: нехай скептики і можуть списати подібний підсумок на статистичну похибку, але позитивна динаміка в наявності.
І який вердикт?
А вердикт, насправді, було винесено в самий початок статті: ні, навіть не в перший абзац - в заголовок. Саме таке враження склалося у нас за результатами випробувань. Адже цінова політика у корейців цілком прийнятна, і вартість Hankook Dynapro HP2, нижче, ніж у частині її конкурентів - а це означає, що за співвідношенням ціна-якість вона являє собою саме той оптимум, до якого прагнуть багато автовласників. Особливо якщо вони їздять не на Jeep Grand Cherokee SRT8 , А, наприклад, на Volvo XC70 .
Відгуки покупців
Використовую 235/60 R18. З балансуванням проблем немає. Дорогу тримають ідеально. Гальмує відмінно. А ціна найсмачніша! Як сказали, в ній застряють дрібні камінчики, але віднести до мінусів не можу ... вважаю, нічого страшного. Чи не шумить, м'яка .... тим більше попередня версія HP себе зарекомендувала теж з дуже хорошого боку. Загалом, якщо вже візьмете, то точно не пошкодуєте, за таку ціну все одно нічого знайти, а за якістю дуже близько наближається до топовим моделям!
Комфортна безшумна їзда, добре тримають суху і мокру дорогу. Добре балансуються, міцні боковини. Ціна. Однозначно краще «рідних-штатних» DUNLOP SPORT 270.
Недоліки поки не знайшов (досвід використання 2 місяці). І по відчуттях, схоже, не буде.
Взяв розмір 225/60 R17, авто Lexus RX 350. Раніше неприязно ставився до корейських брендів, каюсь ... Типова літня гума з дощовим протектором, незрозуміла їх маркування M + S (бруд + сніг), точно не для зими нашого регіону.
За ці гроші складно уявити собі щось краще. Негаласливим, надійна, добре справляється з акваплануванням. Проїхав на ній майже 15 тисяч км за сезон, виручала не раз.
Є проблема застрявання дрібного гравію в малюнку протектора, але для мене це не критично, так як на керованості це ніяк не позначається.
Читайте також:
Чому більшість, і в чому їх «фішка»?І який вердикт?