Незважаючи на те що сьогодні у водіїв є електронні помічники - багатодискові муфти і імітації міжколісних блокувань, в умовах справжнього бездоріжжя оптимальним є «жорсткий стик».
У справжніх позашляховиках поруч з важелем коробки перемикання передач найчастіше можна виявити ще один. Саме другий важіль відповідає за перемикання режимів роздавальної коробки (РК) в жорстко (тобто через зубчасте зачеплення або механічно повністю заблокований міжосьовий диференціал) підключається повному приводі. При цьому деякі водії навіть не підозрюють про безліч режимів, які він дозволяє вибирати. Крім того, самі механізми повного приводу у двох зовні абсолютно однакових автомобілів можуть бути абсолютно різними. Наприклад, для позашляховиків і пікапів Mitsubishi в залежності від моделі та комплектації використовуються два варіанти трансмісії - Easy Select і Super Select. При схожою функціональності вони відрізняються конструктивно, і це слід враховувати при експлуатації авто.
знижує передача
В обох типах трансмісій важіль роздавальної коробки можна перевести ще й в положення «4L» або «4LLc». В цьому режимі крутний момент передається через демультіплікатор (який реалізує знижений ряд передач). «Поніжайка» найчастіше використовується при русі в особливо складних умовах, на крутих підйомах або при буксируванні важких вантажів. Крім того, рекомендується застосовувати знижувальну передачу при русі по бруду в натяг, а також в умовах, коли потрібна підвищена точність управління тягою і великий крутний момент.
Перемикання режимів «4HLc» в «4LLc» і назад можливо тільки на автомобілі, що стоїть. При переході в режим «4LLc» необхідно натиснути на важіль роздавальної коробки, як того вимагає напис «PRESS».
Easy Select
Простий реалізацією повнопривідної системи є Easy Select. У цьому типі приводу є тільки два міжколісних диференціала. Один з них встановлений на передній осі, другий - на задній (в задньому мосту). Міжосьовий диференціал в такій конструкції відсутній. При цьому за замовчуванням автомобіль рухається тільки за рахунок заднього приводу, і лише при перекладі важеля роздавальної коробки в режим «4Н» відбувається жорстке підключення передньої осі. Сполучення здійснюється за допомогою приводних шестерень, а значить, повністю відсутній ефект пробуксовки. Якщо при старті з місця машина починає буксувати в багнюці або на обмерзлій (засніженій) дорозі, саме час підключити повний привід. Але його реалізація без міжосьового диференціала накладає певні обмеження. Режим «4Н» не можна використовувати при русі по твердим покриттям і на великій швидкості, тому що через різницю обертання коліс і неможливості їх прослизання виникають додаткові навантаження на трансмісію і шини, що призводить до їх підвищеного зносу. Крім того, авто з включеним повним приводом Easy Select значно гірше управляється.
плюси
мінуси
- Відносна простота конструкції, більш низька ціна, немає проблем на серйозному бездоріжжі через перегрів муфт
- Режим «4WD» неможливо
використовувати на твердих дорожніх покриттях
У трансмісії Super Select перемикання з режиму «2H» на «4H» можна здійснювати на швидкості до 100 км / год (зворотне перемикання - на будь-якій швидкості).
Super Select
Цей тип трансмісії є більш просунутим і має в схемі три диференціала: між передніми колесами, задніми колесами і міжосьовий в роздавальної коробці. При цьому дана коробка пропонує вибір режимів руху з вільним (важіль РК в положенні «4H») або заблокованим (положення «4HLc») міжосьовим диференціалом. Останній якраз аналогічний повнопривідному режиму в Easy Select. За допомогою зубчастої передачі він з'єднує приводні вали в обхід віськомуфти, яка використовується в міжосьовому диференціалі для вирівнювання різниці швидкостей між осями. Вискомуфта, заповнена кремній-органічної рідиною з високою в'язкістю, допускає як умовну міжосьове блокування, так і прослизання дисків, тому трансмісія Suler Select дозволяє рухатися при включеному повному приводі (в режимі «4H») по дорогах з будь-яким покриттям. Проте при виїзді на серйозне бездоріжжя рекомендується повністю блокувати міжосьовий диференціал, переводячи важіль роздавальної коробки в положення «4HLc». Це не тільки підвищує прохідність автомобіля, але і запобігає перегріванню віськомуфти, ніж страждає більшість сучасних "паркетників".
плюси
мінуси
- Можливість використання повного приводу на будь-яких покриттях
- Ускладнення і дорожнеча конструкції, а також підвищені витрати на ремонт
Режими роботи трансмісії
Easy Select
Super Select
2H (2WD HIGH RANGE) - задній привід
Використовується на сухих дорогах з твердим
покриттям.
2H (2WD HIGH RANGE) - задній привід
Використовується на сухих дорогах з твердим
покриттям.
4H (4WD HIGH RANGE) - повний привід з жорстким підключенням передньої осі
Використовується тільки на слизьких дорогах, але при цьому зачеплення валів відбувається за рахунок приводних шестерень, що виключає можливі пробуксовки в самому приводі. Цей режим значно збільшує прохідність на бездоріжжі, але може використовуватися тільки на слизьких покриттях. В іншому випадку підвищені навантаження на деталі трансмісії приводять її передчасного зносу.
4H (4WD HIGH RANGE) - повний привід з вільним міжосьовим диференціалом.
Використовується на різних типах дорожнього покриття і забезпечує кращу курсову стійкість.
4HLc (4WD HIGH RANGE WITH LOCKED CENTER DIFFERENTIAL) - повний привід із заблокованим міжосьовим диференціалом
Використовується тільки на слизьких або засніжених дорогах. Покращує прохідність на бездоріжжі.
4L (4WD LOW RANGE) - повний привід з включеною заниженою передачею
Використовується тільки на слизьких дорогах при русі на невеликих швидкостях. Збільшує прохідність на бездоріжжі, дозволяючи використовувати максимум крутного моменту.
4LLc (4WD LOW RANGE WITH LOCKED CENTER DIFFERENTIAL) - повний привід із заблокованим міжосьовим диференціалом і включеною заниженою передачею
Покращує прохідність на бездоріжжі, а також знижує чуйність автомобіля на педаль акселератора, дозволяючи використовувати максимум крутного моменту.
Володимир Мельниченко
Фото з архіву редакції
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Володимир Мельниченко Володимир Мельниченко, редактор «Auto Bild» і «Auto Bild Все Провідні» Народився «без керма», але весь свідомий вік віддаю перевагу з-за нього не вилазити. Дитячі мрії бути «водієм, як тато» збулися і навіть офісне крісло тепер на коліщатках. Тисячі тестових машин і сотні тисяч кілометрів автопробігів залишили свій слід історії, але найкращим автомобілем вважаю той, який може повільно, але впевнено, а головне - дуже далеко - поїхати від інших.
Інші матеріали автора: