Сімейство поршневих двигунів внутрішнього згоряння різноманітно, поряд чотиритактним двигуном внутрішнього згоряння, який здобув популярність в автомобілебудуванні, та й в інших сферах, існує такий різновид поршневого двигуна як двотактний двигун внутрішнього згоряння.
Двотактний двигун являє собою поршневий двигун внутрішнього згоряння, весь процес роботи в якому відбувається за один оборот коленвала, тобто за два такту руху поршня - верх і вниз.
Перебуваючи в нижньому положенні, в циліндр двигуна надходить горюча суміш через присутній внизу канал. Потім, підхоплена поршнем, вона піднімається вгору, де стискається і запалюється (електричною дугою свічки). Вивільняється енергія горіння горючої суміші штовхає поршень в зворотному напрямку. При спуску останнього вниз залишки вихлопних газів спочатку спрямовуються в систему випуску. Потім при русі поршня вниз відбувається відкриття каналу впуску, звідки горюча суміш з палива та повітря заміщає обсяг випущених відпрацьованих газів, і весь процес повторюється знову.
Безпосередньо процес заміщення відпрацьованих газів новою порцією повітряно-паливної суміші називається продувкою. Відомий нам по чотиритактним двигунам клапанний механізм газорозподілу в зазначеному вище принципі роботи замінює собою сам поршень, який просуваючись всередині циліндра, відкриває і закриває в певний момент канали впуску та випуску.
Основним плюсом двотактного двигуна, на відміну від найбільш поширеного чотиритактного, є його велика літрова потужність, так як запалення повітряно-паливної суміші в ньому відбувається в два рази частіше. Звичайно, можна було припустити, що його потужність повинна бути в два рази вище, однак на практиці вона вище лише в 1,5 - 1,7 рази. Це обумовлено гіршим газообменом в порівнянні з чотиритактним двигуном.
Найбільшу популярність двотактні двигуни отримали в невеликих конструкціях, таких як: мопеди, невеликі мотоцикли, мотопилки, в аматорських мотопланах. Це обумовлено тим, що завдяки меншого об'єму і ваги, досягається велика потужність.
Ще одним важливим моментом в роботі двотактного двигуна є те, що мастило криво-шатунного механізму відбувається за рахунок надходить горючої суміші, яка в свою чергу повинна володіти змащувальні властивості. Ось чому паливо для двотактного двигуна повинно складатися з суміші бензину і масла в певній пропорції. Ця суміш, проходячи через криво-шатунний механізм, який, до речі, є і ще якимось насосом (який її затягує), виробляє його мастило, безпосередньо циліндри. Якраз через вміст масла в горючій суміші ми і бачимо димний вихлоп при роботі двотактного двигуна.
У двигунах з декількома циліндрами така система змазки змушує виробляти герметизацію кожної готельної камери з криво-шатунним механізмом, що відповідно ускладнює весь механізм, а розгерметизація цих камер призводить до відмови роботи двигуна в цілому.
Хотілося б також відзначити, що більш розвинуті і вдосконалення двотактних двигунів відбувається постійно: застосовуються способи і методи, що поліпшують продування циліндрів, більш надійну систему змащення двигуна і багато інших поліпшення. Все це робить двигун більш потужним і екологічним.
До речі, просто так, для відомості, ще зазначу, що крім добре відомих бензинових двотактних двигунів існує і ряд його дизельних представників. Вони мають більш досконалий метод продувки, а свічка запалювання у них відсутній, але принцип роботи в два такту і один оборот колінчастого вала залишається незмінним. Але це вже тема окремої статті. До нової зустрічі!
Відео