Сторінка 1 з 2
Характерною несправністю водяного насоса є текти води через сальник крильчатки в результаті зносу текстолітового кільця
Про несправності сальникового ущільнення свідчить текти води з дренажного отвору на корпусі водяного насоса, яку можна усунути перевертанням текстолітового кільця зворотною стороною (незношених) до торця втулки, запресованої в корпусі, або заміною кільця з одночасною заміною гумової манжети.
Закупорювання дренажного отвору для усунення підтікання сальника не допускається, так як вода, що просочується з насоса, потрапляє в підшипники і виводить їх з ладу.
Для ремонту сальникового ущільнення необхідно:
- зняти водяний насос з двигуна; відвернути гайки кріплення кришки корпусу, зняти кришку і прокладку;
- утримуючи від проворота валик за шків, відвернути колпачковую гайку і знімачем зняти крильчатку з валика насоса, зняти стопорне кільце сальника крильчатки і вийняти з неї всі деталі сальника.
Придатність деталей сальника визначається зовнішнім оглядом. Текстолітовими кільце не повинно мати на робочій поверхні відколів, тріщин задирок.
Незначні задираки і ризики усувають притиранням кільця. Манжета сальника повинна бути еластичною, без надривів, щільно прилягати до валу і текстолітовими кільцю.
Збирати сальник крильчатки слід в такому порядку:
- вставити в корпус крильчатки пружину сальника, потім гумову манжету в зборі з внутрішньої і зовнішньої обоймами, текстолітовими і стопорне кільця сальника.
Після установки стопорного кільця текстолітовими має вільно переміщатися уздовж пазів крильчатки при натисканні рукою і повертатися в початкове положення під дією пружини.
Частина валика насоса, на якій сидить гумова манжета, перед установкою крильчатки повинна бути змазана милом, а торець втулки, дотичний з текстолітовими кільцем - тонким шаром графітного мастила. Це виключає можливість задирания робочої поверхні манжети і покращує якість притирання робочих поверхонь текстолітового кільця і торця втулки. Після установки крильчатки на місце колпачковую гайку кріплення крильчатки необхідно затягнути до відмови і застопорити шайбою.
При повному розбиранні насоса для заміни підшипників і валика крильчатку знімають з валика насоса, як вказувалося вище;
- відкручують гайку кріплення шківа і знімають шків з валика насоса за допомогою знімача;
- відкручують гвинти кріплення і знімають кришку підшипників;
- виймають з корпусу насоса валик в зборі з підшипниками і втулками.
При наявності тріщин будь-якого розміру і розташування корпус не ремонтують, а замінюють. Повстяні сальники при ремонті замінюють новими, попередньо просочивши їх мастилом.
Збирають насос в зворотному порядку. Порожнина корпусу між підшипниками повинна бути заповнена мастилом літол-24 або ЦИАТИМ-201.
Після складання потрібно додати мастило через маслянку до появи мастила з контрольного отвору. Валик насоса після складання повинен обертатися вільно, без заїдань.
При установці насоса на двигун прокладку між фланцем насоса кришкою шестерень розподілу рекомендується замінити.
Привалочних площині фланця насоса і даху шестерень розподілу повинні бути попередньо очищені від залишків старої прокладки, а нова повинна бути змазана з обох сторін герметизуючої засихає пастою.