Кунги кузов фургони на шасі для установки ДЕС (ДГУ) ДГА

Фургони (Кунги)

На сьогоднішній день вже стерлася грань між поняттями «фургон» і « КУНГ »- але ж це не одне і те ж. У автомобілів, що несуть на собі або перший, або другий будуть абсолютно різні характеристики. Про це варто пам'ятати і знати при покупці, що саме вам потрібно, тим більше, якщо до цього ви не могли побачити автомобіль.

Якщо ви замислюєтеся про те, де купити ЗИЛ з фургоном, то напевно в оголошенні вказуєте приблизно наступне: куплю ЗІЛ 131 кунг, або робите запит в Інтернеті: продаж ЗІЛ Москва кунг, ви все одно ризикуєте стати жертвою неправильно заданих параметрів пошуку, або бути неправильно зрозумілі читачем оголошення. У всьому винна заміна понять. кунг сьогодні називають абсолютно не те, що мали на увазі автори Кузови Універсального «Нульового габарити».

Історія створення Кунг йде до післявоєнного часу, коли кузова вантажних автомобілів, переважно пересувних авторемонтних майстерень (ПАРМ), приводили у відповідність з європейськими стандартами залізниць, для зручності транспортування. Але тоді до появи якихось кунг ЗИЛ 157 було ще далеко, та й завод носив ще ім'я Сталіна, а не Лихачова. Перші авто, стандартизовані під так званий «нульовий розмір» ще не могли називатися справжніми кунг. Розроблялися вони абсолютно різними проектними організаціями, а проводилися на невеликих деревообробних підприємствах по всьому Радянському Союзу. Перші згадки про початок серійного виробництва Кунг відносяться до початку 50-х. 38-й Досвідчений військовий завод випустив експериментальний фургон типу «СН» і ще кілька моделей. Всього моделей було шість, але тільки «середній низький» пройшов всі необхідні випробування і був рекомендований до виробництва.

Продаж фургонів ЗІЛ зараз справа буденна, але тоді установка подібних кузовів - це було зовсім ще нове починання. У початку 1953 року Рада міністрів СРСР ухвалив створити при ЦПКБ міністерства деревообробної промисловості підрозділи, які розробляли б каркасно-дерев'яні кузова-фургони та впроваджувало їх у виробництво. Тоді і почали з'являтися вироби типу «КУНГ»: ЗІЛ 131 кунг (КУНГ-1мм), кунг ЗІС-150 і ЗІЛ-164 (КУНГ-1), кунг ЗІС-151і ЗіЛ-157 (КУНГ-1М), кунг ГАЗ-63 і ГАЗ-66-02 (кУНГ-2М), кунг СМЗ-710Б і СМЗ-810 (кУНГ-П2М), кунг МАЗ-5207В (кУНГ-П6М), кунг МАЗ-5224В (кУНГ-П10) і ін. Це вже були ті самі однакові кузова-фургони в вигляді всім відомої конструкції: будка з дверцятами в задній стінці і напівкруглої дахом, з дерев'яним каркасом з хвойних порід деревини, обшитим фанерою всередині і сталевим листом зовні. Всередині був закладений теплоізолятор. Кожна модель КУНГ мала ФВУ і систему електроосвітлення. Роль обігрівального приладу грала бензинова, електро-, або дров'яна піч-«буржуйка».

Можливість купити ЗИЛ 131 кунг зараз менш імовірна, ніж купити просто фургон, тим більше що в газетах та Інтернеті досить багато пропозицій, і можна довго вибирати де купити ЗІЛ, але кунгов серед них дуже мало. Кузови такого типу мають велику масу, вони негерметичні і недовговічні, але зате прості у виготовленні, тому навіть зараз їх продовжують виробляти на деяких деревообробних підприємствах.

Якщо ми подивимося на прайс ЗІЛ сьогодні, то ми побачимо там зовсім інші кузова, і що зараз означають слова в оголошенні «ЗІЛ 131 кунг продам» можна зрозуміти, тільки побачивши автомобіль наживо, або на фото. Що ж це, якщо не Кунг?

Держплан СРСР дав вказівку проектним організаціям приступити до роботи по проектам взаємозамінних і практично нерозпізнаних зовні кузовів-фургонів: «КМ» (мають металевий каркас) і «К» (безкаркасні, що складаються з панелей армованого пінопласту). Розробкою фургонів типу «КМ» займалося КБ при Московському кузовному заводі. Розробка тривала з 1958 по 1960 рік. Нові продукти відрізнялися від свого старшого брата Кунг - це було вже наступне покоління кузовів. Вони мали штатну систему вентиляції та опалення. Сама конструкція панелей, а так само складання їх за допомогою клепаних швів були запорукою необхідної міцності і герметичності. До того ж значно знизилася вага виробів.

Продаж фургонів ЗИЛ сторонньому покупцеві була в той період майже неможлива, так як Міноборони щороку збільшувало своє замовлення за новими кузовам, які повинні були бути не тільки якісними, але і поставлятися в достатній кількості. У 90-ті роки, навпаки, багато одиниць техніки відправлялося в резерв, особливо після скорочення деяких військових частин. Багато що піддавалося консервації. Де купити ЗІЛ зараз з потрібною нам різновидом кузова, а не старим Кунг? Тут найкраще допоможе прайс ЗІЛ з фотографіями авто. Ви відразу зрозумієте, що вам потрібно.

З 1968 по 1975 рік розроблялися нові зразки кузовів-фургонів під різні шасі, в тому числі і під ЗІЛ-131, який отримав найбільш широке поширення в рядах Радянської Армії. Після всіх доопрацювань і оновлень кузов став виглядати таким, яким ми звикли його бачити на сучасних військових машинах. Кузови ще більш уніфікували, поставили фільтровентіляціонние установки, які змогли б стримати радіоактивний пил і шкідливі речовини, були поставлені однакові опалювальні прилади та електрообладнання (із захистом від ураження струмом). Це виявився найбільш довговічний варіант подібних виробів.

А де купити ЗІЛ з кузовом «КМ»? Це теж просто, практично скрізь, де відбувається продаж ЗІЛ - Москва це або будь-який інший регіон, скрізь є кузова цієї марки. Ці фургони мають зварні каркаси з металу, сталевий підлогу з фанерних покриттям, а стіни і стеля обшиті ДВП. Утеплювачем служить пінополіуретан.

Виходить, що правильніше говорити про продаж фургонів ЗІЛ, коли ми маємо на увазі автомобіль, що несе подібну конструкцію. Наймасовішими машинами, звичними для наших очей стали військові фургони серії «КМ» і серії «К» - саме їх в побуті називають Кунг сьогодні.