- Особливості конструкції ЗіЛ 131
- Модифікацій автомобіля було чимало
- Технічні характеристики повністю відповідали умовам експлуатації автомобіля
- Фото ЗіЛ 131
Згідно семирічному плану розвитку народного господарства, прийнятому в 1959 р на XXI з'їзді КПРС, перед робітниками автозаводу ім. Лихачова (до 1956 р - Московського автозаводу ім. Сталіна) було поставлено завдання - налагодити виробництво принципово нових для того часу автомобілів ЗіЛ-130 і його модифікації ЗіЛ 131. Перший дослідний зразок ЗІС-131 був виготовлений ще в 1956 р, але масовий випуск автомобіля, запланований на 1961-62 рр., був відкладений, в зв'язку низкою труднощів.
За результатами заводських і приймальних випробувань новий ЗіЛ-130 потрапив на конвеєр лише восени 1964 р а ЗіЛ-131 ще пізніше - в 1967 р, але за цей час конструкторам вдалося вдосконалити його конструкцію і поліпшити деякі експлуатаційні характеристики. ЗіЛ 131, виконаний на базі "стотрідцаткі" був покликаний замінити собою застаріле і не задовольняє потреб Радянської Армії сімейство вантажних ЗіЛ-157. І йому це вдалося. Новий автомобіль підвищеної прохідності міг похвалитися більш високою вантажопідйомністю і швидкістю, більш комфортною кабіною і м'якою підвіскою, а також більш низькою витратою палива. Але давайте про все по порядку.
Особливості конструкції ЗіЛ 131
Ця вантажівка відноситься до автомобілів з капотной компонуванням. Суцільнометалева кабіна ЗіЛ 131, що вміщає водія і двох пасажирів, була запозичена у цивільного ЗіЛ-130. Однак військові, яким був представлений вантажівка, виявилися не в захваті від гнутих крил складної форми і хитромудрої решітки радіатора, тому конструкторам довелося встановити більш просту кабіну від досвідченого зразка ЗіЛ-165. Для середини 60-х рр. її дизайн можна було назвати революційним. Хоча за майже 40-річну історію виробництва цієї моделі ЗІЛа його зовнішність практично не змінювалася, з нехитрою облицюванням радіатора і оснащена плоскими гнутими крилами, кабіна і зараз виглядає непогано. У порівнянні з аскетичним Зіл-157, ЗіЛ 131 відрізнявся більш високим рівнем комфорту. До того ж конструктори зробили лобове скло панорамним, що складається з двох половин, що забезпечувало кращий огляд.
Незважаючи на оригінальну конструкцію автомобіль багато в чому був схожий на інші всюдихідні вантажівки, що випускалися радянським автопромом, наприклад, на Урал-375 або ЗіЛ-157К. Подібна спільність технічних рішень була продиктована єдиною стратегією проектування радянських вантажних автомобілів цього класу. Різниця ж між машинами полягала дещо іншому рішенні технічних завдань і інженерних методах підвищення прохідності. Чимало часу було витрачено на пошук компромісів щодо здешевлення і спрощення основних вузлів і робочої схеми Зіл 131 та збереження важливих експлуатаційних якостей. В кінцевому рахунку, результат порадував усіх - новий ЗіЛ 131 став кращим. За ідеєю, випуск ЗіЛ-157 після цього повинен був бути припинений, але, як не дивно, обидві вантажівки випускалися автозаводом паралельно ще протягом майже 20 років.
Модифікацій автомобіля було чимало
Варто відзначити, що ЗіЛ 131 почав випускався в трьох модифікаціях, що відрізнялися між собою пристроєм вантажної платформи. Одна з модифікацій представляла собою вантажівку, обладнаної дерев'яної гратчастої платформою з дугами і тентом. Армійська версія часто використовувалася для транспортування особового складу збройних сил СРСР. На відкидних лавках могли розміститися 16 осіб, а на що встановлюється посередині знімною лавці - ще вісім. У Радянській Армії ця модель вантажівки була однією з найбільш популярних.
Інша модифікація, ЗіЛ 131 В, була сідельним тягачем і призначалася для буксирування напівпричепів. Для експлуатації в умовах жаркої і пустельній місцевості був розроблений вантажний ЗіЛ 131 Х. Взагалі, цей автомобіль відрізнявся своєю надійністю і міг працювати абсолютно в будь-яких кліматичних умовах, навіть в тропічних, а температура експлуатації не мала значення - від -40 ° до + 50 ° .
Що стосується загальної кількості модифікацій цієї моделі, то за весь час виробництва воно було більше п'ятнадцяти. Універсальне автомобільне шасі 131 моделі дозволяло встановлювати надбудови спеціального призначення. Наприклад, воно стало підставою для установки різних видів озброєнь - ЗРК "Волхов, С-125 і навіть" Катюші ", спочатку базувалися на шасі ЗІС-6. Часто на шасі монтували закритий кузов-фургон. ЗіЛ 131 Кунг міг використовуватися для перевезення особового складу, ремонтних майстерень, медпунктів, польових кухонь, радіоелектронних систем і т.д.
Вантажівка успішно застосовувався не тільки армійськими підрозділами. Великим попитом автомобіль, обладнаний установками для обслуговування літаків і вертольотів, користувався на аеродромах. Для очищення від снігу магістралей, злітно-посадкових смуг на шасі ЗіЛ 131 встановлювався снігоочисник "ДС-210". Для транспортування нафтопродуктів автомобіль можна було обладнати спеціальної автоцистерною. Також на базовому шасі ЗіЛ 131 випускалися пожежні автомобілі та паливозаправники.
Технічні характеристики повністю відповідали умовам експлуатації автомобіля
Цивільні підприємства по достоїнству оцінили стійкість під час руху, легкість управління і гарну маневреність Зіл 131. Розміри автомобіля в базовій версії були 7 040 х 2 500 х 2 480 (з тентом 2 975) мм. Високу прохідність на бездоріжжі забезпечували шість ведучих коліс ЗіЛ 131. Таким чином, вантажні автомобілі впевнено пересувалися по тайзі, по гірській і болотистій місцевості, по хитких пісках і пухкому снігу, були задіяні в геологорозвідувальних і бурових роботах в північних регіонах країни. Шини Зіл 131 розміром 12,00-20 '' мали систему централізованого регулювання тиску. За рахунок зниження тиску повітря в шинах питомий тиск на грунт також знижувався, що мало особливе значення при русі по важкодоступній місцевості.
Ще кілька слів хочеться сказати про самоскидах ЗіЛ 131, налагодити серійне виробництво яких так і не вдалося. Перші два самоскиди, один з яких потрапив в ВСХВ, а інший - в один з місцевих радгоспів, були зібрані відразу після випуску першої партії сто тридцять перших Зілов. Ще кілька машин, випущених трохи пізніше, були задіяні в будівництві заводських житлових будинків. Замовлень на цю модель не було і навіть після розробки удосконаленого ЗіЛ-131Н на початку 90-х років. Доля проекту була вирішена - він відправився в архів.
Технічні характеристики відповідають особливостям експлуатації ЗіЛ 131. Більша частина його вузлів і агрегатів, хоч і уніфікована з базовим сімейством вантажівок ЗІЛ-130, але має ряд особливостей. Двигун ЗІЛ 131 був запозичений від 130 моделі. Карбюраторний восьмициліндровий V-подібний двигун, з робочим об'ємом в 6 літрів, мав потужність в 150 к.с. Однак агрегат був кілька доопрацьований і отримав передпусковий підігрівач рідинного типу, вбудований в систему охолодження. Система запалювання, встановлена на двигуні, в залежності від модифікації автомобіля може бути батарейній або контактно-транзисторної. Витрата палива на сто кілометрів шляху становив, в середньому, 40 літрів. Паливних баків було два - по 170 літрів кожен.
Зчеплення автомобіля - сухе, однодискове. Повністю синхронізована 5-ступінчаста коробка передач вантажівки працювала в парі з двоступеневою раздаткой ЗіЛ 131, яка, відрізнялася від роздавальної коробки 157-го ЗІЛа тим, що замість трьох мала доступ лише до двох ведучих мостів. Передній міст був оснащений електропневматичним приводом, завдяки якому його включення відбувалося автоматично. Максимальна швидкість, що розвивається вантажівкою - 80 км / год.
З 1990 року виробництво цієї моделі було налагоджено на Уральському автомоторному заводі, де модернізовану версію 131 ЗІЛа збирали аж до 2002 року. З конвеєра Московського автозаводу з 1967 по 1990 рр. зійшло трохи менше мільйона одиниць різних модифікацій автомобіля. Незважаючи на те, що його випуск був припинений вже більше 10 років тому, зустріти цей ЗіЛ на дорогах можна досить часто. Що стосується ціни на дизель ЗіЛ 131, то вона залежить, в першу чергу, від року випуску техніки. На продаж виставляють і вантажівки 1975 - 85 р.в. і вантажівки, випущені в 90-х роках. Деякі моделі пропонуються з консервації. Середня вартість становить близько 150 - 300 тис. Рублів. Деякі продавці просять за свої машини менше 100 тис. Рублів, але в цьому випадку, вам доведеться вкласти чимало часу і коштів в ремонт ЗіЛ 131.
Фото ЗіЛ 131
