- Історія Mercedes-Benz E500 «Дзига» Історія протистояння близьких моделей Mercedes і BMW не настільки...
- П'ять літрів впевненості
- інші відмінності
- Чужий проти Хижака
- Історія Mercedes-Benz E500 «Дзига»
- Штутгарт проти Мюнхена
- П'ять літрів впевненості
- інші відмінності
- Чужий проти Хижака
- Історія Mercedes-Benz E500 «Дзига»
- Штутгарт проти Мюнхена
- П'ять літрів впевненості
- інші відмінності
- Чужий проти Хижака
- Історія Mercedes-Benz E500 «Дзига»
- Штутгарт проти Мюнхена
- П'ять літрів впевненості
- інші відмінності
- Чужий проти Хижака
- Історія Mercedes-Benz E500 «Дзига»
- Штутгарт проти Мюнхена
- П'ять літрів впевненості
- інші відмінності
- Чужий проти Хижака
Історія Mercedes-Benz E500 «Дзига»
Історія протистояння близьких моделей Mercedes і BMW не настільки стара, як самі автомобілі цих марок. Однак з середини сімдесятих років конкурентна боротьба загострилася до межі. Свого часу ми згадували про те, як за тугий гаманець покупця відразу ж зійшлися перші S-клас і "сімка" в кузові E23 . Але в певний момент битва переросла в пряме змагання літрів і коней під капотом, в результаті чого Mercedes створив культову модифікацію Е-класу з п'ятилітровим бензиновим двигуном V8. Найцікавіше, що в історії цієї моделі несподівано спливають ще два гучних імені - Porsche і AMG. Так хто ж все-таки випустив першу п'ятилітрову "ешку"? Сьогодні ми спробуємо пролити світло на цю непросту історію, оперуючи цифрами і фактами.
Штутгарт проти Мюнхена
«М оторное» перевагу мюнхенських седанів п'ятої серії (Е34) до 1989 року було не настільки очевидним. Так, BMW були традиційно трохи швидше і різкіше в реакціях, проте трилітровий мерседесовский двигун сімейства М130 розвивав практично ті ж 180-190 к.с., що і рядна баварська «шестірка» М30В30 з аналогічним робочим об'ємом. Але в січні 1989-го в Мюнхені розпочалося виробництво «п'ятірки» з позначенням М5, 3,6-літровий двигун якої розвивав значні 315 "конячок", завдяки чому «емка» в кузові Е34 з механічною трансмісією набирала сотню всього за 6,3 секунди , а максимальну швидкість топ-версії штучно обмежили на позначці в 250 км / ч.
1/4
BMW M5 E34 була швидше серійних «єшок» завдяки тому, що під її капотом переховувався табун з трьох сотень коней!
2/4
BMW M5 E34 була швидше серійних «єшок» завдяки тому, що під її капотом переховувався табун з трьох сотень коней!
3/4
BMW M5 E34 була швидше серійних «єшок» завдяки тому, що під її капотом переховувався табун з трьох сотень коней!
4/4
BMW M5 E34 була швидше серійних «єшок» завдяки тому, що під її капотом переховувався табун з трьох сотень коней!
Мерседесу було нічим відповісти на таку «заявку» головного конкурента, адже навіть після невеликого рестайлінгу восени 1989 року найпотужнішою «ешкой» стала модифікація 300Е-24. Під капотом "трьохсот" з "листям» по периметру кузова в результаті модернізації з'явився новий трилітровий двигун М104 з чотирма клапанами на циліндр, який до цього ставили на родстер SL з заводським позначенням W129. Так, він розвивав понад дві сотні сил - 220, якщо бути точним, але з параметрами "емки" цю цифру було не порівняти.
Тому мерседесовци надійшли досить нестандартно. При взаємодії з земляками - компанією Porsche - була розроблена вершина модельного ряду Е-класу в кузові W124, що отримала індекс 500Е (згодом - Е500 відповідно до нового позначенням моделі в ряду марки). Співпраця двох великих автовиробників по випуску «п'ятисотий» на базі седана W124 носило аж ніяк не формальний характер: кузова на стапелях зварювалися практично вручну на заводі Porsсhe Rossle-Bau, розташованому в Цуффенхаузене (передмістя Штутгарта), після чого на спеціальних вантажівках переїжджали на завод Mercedes- Benz в невеликому містечку Зиндельфинген (входить в адміністративний округ Штутгарта) і забарвлювалися стандартної «мерседесівською» палітрою, потім поверталися на Porsсhe для збірки, після чого вже в готовому вигляді знову потрапляли на Mercede s, де проходили перевірку перед відправленням клієнтам або на експорт.
«Наша відповідь BMW M5» - мабуть, саме так в двох словах можна охарактеризувати Mercedes-Benz 500E
1/6
Після рестайлінгу Е500 отримав таке ж оформлення передньої і задньої частин кузова, як і інші «ешки»
2/6
Після рестайлінгу Е500 отримав таке ж оформлення передньої і задньої частин кузова, як і інші «ешки»
3/6
Після рестайлінгу Е500 отримав таке ж оформлення передньої і задньої частин кузова, як і інші «ешки»
4/6
Після рестайлінгу Е500 отримав таке ж оформлення передньої і задньої частин кузова, як і інші «ешки»
5/6
Після рестайлінгу Е500 отримав таке ж оформлення передньої і задньої частин кузова, як і інші «ешки»
6/6
Після рестайлінгу Е500 отримав таке ж оформлення передньої і задньої частин кузова, як і інші «ешки»
Така «многоступенчатость» дозволяла мерседесовцев здійснювати складальні і доводочниє роботи на сторонньому підприємстві при збереженні стандартних номерів VIN і позначень на кузові. Іншими словами, побувавши в «чужій конюшні», найпотужніший Mercedes Е-класу не перетворювався на Porsche ні формально, ні по суті. Цікаво, що після «дзиги» на тій же складальної лінії Porsche на заводі Rossle-Bau в Цуффенхаузене збирали ... 316-сильний Audi RS2!
Крім збірки, завданням фахівців Porsche була тонка настройка гальм і підвісок - адже мерседесовци розуміли, що потужний седан повинен не тільки швидко їздити, а й добре управлятися.
П'ять літрів впевненості
Головне (але далеко не єдине!) Відмінність «дзиги» від інших версій Е-класу ховалося, зрозуміло, під капотом. Могутнє V-подібний восьмициліндровий серце знову запозичили у родстера SL, встановивши замість системи упорскування KE-Jetronic більш сучасну електронну версію LH-Jetronic. Досить великий силовий агрегат зажадав також перенесення в багажник акумуляторної батареї, що сприятливо відбилося і на развесовке.
Двигун з індексом М119 розвивав значні 326 к.с. - це було хоч і невелике, але переконливу перевагу над «емкою» за показником максимальної потужності. Завдяки цьому навіть в парі з чотириступінчастим автоматом п'ятилітровий «сто двадцять четвертий» розганявся до сотні за 6,1 секунди - тобто, навіть трохи швидше, ніж «емка»! На практиці ж багато чого залежало від кваліфікації водіїв, а максимальна швидкість седанів позначалася на позначці 250 км / ч, причому в будь-якому випадку (і у Mercedes, і у BMW) вона обмежувалася штучно за допомогою електроніки. А без програмованого «нашийника» Mercedes був здатний набрати і все 270 кілометрів на годину ...
Плита що треба: під капотом найшвидшою «ешки» - понад 300 «коней»
1/3
Скромний на вигляд «п'ятисотий» міг їхати дуже швидко
2/3
Скромний на вигляд «п'ятисотий» міг їхати дуже швидко
3/3
Скромний на вигляд «п'ятисотий» міг їхати дуже швидко
Багатолітровий двигун, що розвивав 480 Нм крутного моменту, володів значною тягою практично на будь-якій швидкості, завдяки чому «дзига» відразу ж став справжнім королем автобанів, з яким мало хто міг посперечатися в діапазоні швидкостей «від 150 і вище». Крім екзотики на кшталт Lotus Omega , На початку дев'яностих років «п'ятірка» BMW була, мабуть, єдиною машиною цього класу, яка могла їхати з ним на автобані, що називається, ніздря в ніздрю. Причому V-подібна "вісімка" під капотом баварського седана теж з'явилася, але сталося це лише в 1992 році, а по робочому об'єму 540-я все ж поступалася «п'ятисот» цілий літр, видаючи 286 к.с. максимальної потужності. Повноцінно ж «зарубати» на швидкісній трасі з «п'ятисотим» могли хіба що власники справжньою «емки».
На фото: BMW M5 E34
Щодо компактна «вісімка» з'явилася на BMW трохи пізніше, ніж у Mercedes
інші відмінності
Незважаючи на досить сильне зовнішню схожість версії 500Е з більш скромними модифікаціями «єшок», кузов «дзиги» суттєво відрізнявся від стандартного. По-перше, з'явилися розширені передні і задні колісні арки, що зажадало відповідного зміни крил і прилеглих панелей. По-друге, кузов отримав інші бампери з обвісом, які також «підігнали» під ширші арки. По-третє, завдяки більш жорсткій підвісці автомобіль став трохи нижче, а на легкосплавних дисках з'явилися низькопрофільні шини розмірності 225/55 R16. Нарешті, лампи ближнього і дальнього світла рознесли по секціях головної оптики, а противотуманки переїхали на нижню частину переднього бампера.
1/5
Низька посадка і широкі арки - ось, мабуть, і всі головні візуальні відмінності 500Е
2/5
Низька посадка і широкі арки - ось, мабуть, і всі головні візуальні відмінності 500Е
3/5
Низька посадка і широкі арки - ось, мабуть, і всі головні візуальні відмінності 500Е
4/5
Низька посадка і широкі арки - ось, мабуть, і всі головні візуальні відмінності 500Е
5/5
Низька посадка і широкі арки - ось, мабуть, і всі головні візуальні відмінності 500Е
У порівнянні з іншими «сто двадцять четвертими» 500E відразу виділявся особливою посадкою кузова і масивними обводами крил, які і дозволяли безпомилково відрізнити зовні цього «звіра» від звичайних седанів Е-класу.
1/4
Версія E500 Limited відрізнялася особливою обробкою
2/4
Версія E500 Limited відрізнялася особливою обробкою
3/4
Версія E500 Limited відрізнялася особливою обробкою
4/4
Версія E500 Limited відрізнялася особливою обробкою
Крім того, «п'ятисотий» отримав більш потужні гальма і автоматичне регулювання рівня задньої гідропневматичною підвіски. В якості стандартного обладнання на цьому автомобілі з'явилася протівобуксовочная система ASR. Оскільки вартість «дзиги» (: 135 000 DM) більш ніж удвічі перевищувала ціну «середнього» Mercedes-Benz W124, багате оснащення інтер'єру передбачало не тільки кондиціонер і численні електроприводи, а й шкіряний салон Sportline з кріслами фірми Recaro. При цьому формально автомобіль перетворився в чотиримісний через дерев'яної консолі по центру заднього сидіння.
Інтер'єр раннього 500Е відрізнявся від «бази» хіба що шкіряним оздобленням і безліччю кнопок
Центральна консоль перетворювала задній диван в двомісний
За обсягом багажного відділення «п'ятисотий» нічим не відрізнявся від звичайного Е-класу
Чужий проти Хижака
Через згаданої вище специфіки збірки повний цикл виробництва «дзиги» розтягувався на 18 днів, а всього за п'ять років було вироблено близько 10 000 примірників «п'ятисотий». Однак історія швидкохідного седана Mercedes в цьому кузові була б неповною без згадки моделі 300Е 5.6 AMG, який отримав прізвисько Hammer ( «молоток»). Саме він, а не «дзига», був першим «сто двадцять четвертим», який отримав під капот завдяки фахівцям компанії AMG V-подібну «вісімку» М117 від моделі 560 SEC. Цей мотор був ще потужнішим (360 к.с.) і розвивав 510 Нм крутного моменту, завдяки чому 300 Е 5.6 AMG набирав «сотню» з місця всього за 5,4 секунди і вперше для седанів цього класу офіційно перевищив поріг швидкості в 300 км / ч. Існувала і ще більш потужна шестилітрова версія 300Е 6.0, двигун якої видавав запаморочливі 385 к.с. Вважалося, що творіння фахівців з Аффальтербаха по ходовим якостям було порівняно з суперкарами Ferrari!
1/7
Фірма AMG оснащувала «вісімками» і седани, і купе. Але продуктом Mercedes «Хаммер» ні
2/7
Фірма AMG оснащувала «вісімками» і седани, і купе. Але продуктом Mercedes «Хаммер» ні
3/7
Фірма AMG оснащувала «вісімками» і седани, і купе. Але продуктом Mercedes «Хаммер» ні
4/7
Фірма AMG оснащувала «вісімками» і седани, і купе. Але продуктом Mercedes «Хаммер» ні
5/7
Фірма AMG оснащувала «вісімками» і седани, і купе. Але продуктом Mercedes «Хаммер» ні
6/7
Фірма AMG оснащувала «вісімками» і седани, і купе. Але продуктом Mercedes «Хаммер» ні
7/7
Фірма AMG оснащувала «вісімками» і седани, і купе. Але продуктом Mercedes «Хаммер» ні
Чому ж при цьому 500E вважається першим серійним Мерседесом з V-подібною "вісімкою»? Все дуже просто: саме до 1990 року компанія AMG поряд з іншими тюнінговимі ательє начебто Brabus і Lorinser залишалася стороннім виробником. Першою ж моделлю спільної розробки в рамках договору про кооперацію в 1993-му став компактний седан Mercedes-Benz C36 AMG, а трохи пізніше до нього додався і Е60 AMG. До того ж «Хаммер» від компанії AMG був воістину штучним товаром: всього було вироблено тільки кілька десятків купе і седанів з 5,6-літровим мотором, в той час як кількість випущених «п'ятисот» вимірювалося тисячами. Таким чином, саме «дзига» був і залишається першим «чистим» Е-класом, який в заводських умовах оснащувався «священним віейтом».
E60 AMG - одна з перших спільних розробок Mercedes і AMG
Опитування
Який 124-й з двигуном V8 Вам більше до душі?Історія Mercedes-Benz E500 «Дзига»
Історія протистояння близьких моделей Mercedes і BMW не настільки стара, як самі автомобілі цих марок. Однак з середини сімдесятих років конкурентна боротьба загострилася до межі. Свого часу ми згадували про те, як за тугий гаманець покупця відразу ж зійшлися перші S-клас і "сімка" в кузові E23 . Але в певний момент битва переросла в пряме змагання літрів і коней під капотом, в результаті чого Mercedes створив культову модифікацію Е-класу з п'ятилітровим бензиновим двигуном V8. Найцікавіше, що в історії цієї моделі несподівано спливають ще два гучних імені - Porsche і AMG. Так хто ж все-таки випустив першу п'ятилітрову "ешку"? Сьогодні ми спробуємо пролити світло на цю непросту історію, оперуючи цифрами і фактами.
Штутгарт проти Мюнхена
«М оторное» перевагу мюнхенських седанів п'ятої серії (Е34) до 1989 року було не настільки очевидним. Так, BMW були традиційно трохи швидше і різкіше в реакціях, проте трилітровий мерседесовский двигун сімейства М130 розвивав практично ті ж 180-190 к.с., що і рядна баварська «шестірка» М30В30 з аналогічним робочим об'ємом. Але в січні 1989-го в Мюнхені розпочалося виробництво «п'ятірки» з позначенням М5, 3,6-літровий двигун якої розвивав значні 315 "конячок", завдяки чому «емка» в кузові Е34 з механічною трансмісією набирала сотню всього за 6,3 секунди , а максимальну швидкість топ-версії штучно обмежили на позначці в 250 км / ч.
1/4
BMW M5 E34 була швидше серійних «єшок» завдяки тому, що під її капотом переховувався табун з трьох сотень коней!
2/4
BMW M5 E34 була швидше серійних «єшок» завдяки тому, що під її капотом переховувався табун з трьох сотень коней!
3/4
BMW M5 E34 була швидше серійних «єшок» завдяки тому, що під її капотом переховувався табун з трьох сотень коней!
4/4
BMW M5 E34 була швидше серійних «єшок» завдяки тому, що під її капотом переховувався табун з трьох сотень коней!
Мерседесу було нічим відповісти на таку «заявку» головного конкурента, адже навіть після невеликого рестайлінгу восени 1989 року найпотужнішою «ешкой» стала модифікація 300Е-24. Під капотом "трьохсот" з "листям» по периметру кузова в результаті модернізації з'явився новий трилітровий двигун М104 з чотирма клапанами на циліндр, який до цього ставили на родстер SL з заводським позначенням W129. Так, він розвивав понад дві сотні сил - 220, якщо бути точним, але з параметрами "емки" цю цифру було не порівняти.
Тому мерседесовци надійшли досить нестандартно. При взаємодії з земляками - компанією Porsche - була розроблена вершина модельного ряду Е-класу в кузові W124, що отримала індекс 500Е (згодом - Е500 відповідно до нового позначенням моделі в ряду марки). Співпраця двох великих автовиробників по випуску «п'ятисотий» на базі седана W124 носило аж ніяк не формальний характер: кузова на стапелях зварювалися практично вручну на заводі Porsсhe Rossle-Bau, розташованому в Цуффенхаузене (передмістя Штутгарта), після чого на спеціальних вантажівках переїжджали на завод Mercedes- Benz в невеликому містечку Зиндельфинген (входить в адміністративний округ Штутгарта) і забарвлювалися стандартної «мерседесівською» палітрою, потім поверталися на Porsсhe для збірки, після чого вже в готовому вигляді знову потрапляли на Mercede s, де проходили перевірку перед відправленням клієнтам або на експорт.
«Наша відповідь BMW M5» - мабуть, саме так в двох словах можна охарактеризувати Mercedes-Benz 500E
1/6
Після рестайлінгу Е500 отримав таке ж оформлення передньої і задньої частин кузова, як і інші «ешки»
2/6
Після рестайлінгу Е500 отримав таке ж оформлення передньої і задньої частин кузова, як і інші «ешки»
3/6
Після рестайлінгу Е500 отримав таке ж оформлення передньої і задньої частин кузова, як і інші «ешки»
4/6
Після рестайлінгу Е500 отримав таке ж оформлення передньої і задньої частин кузова, як і інші «ешки»
5/6
Після рестайлінгу Е500 отримав таке ж оформлення передньої і задньої частин кузова, як і інші «ешки»
6/6
Після рестайлінгу Е500 отримав таке ж оформлення передньої і задньої частин кузова, як і інші «ешки»
Така «многоступенчатость» дозволяла мерседесовцев здійснювати складальні і доводочниє роботи на сторонньому підприємстві при збереженні стандартних номерів VIN і позначень на кузові. Іншими словами, побувавши в «чужій конюшні», найпотужніший Mercedes Е-класу не перетворювався на Porsche ні формально, ні по суті. Цікаво, що після «дзиги» на тій же складальної лінії Porsche на заводі Rossle-Bau в Цуффенхаузене збирали ... 316-сильний Audi RS2!
Крім збірки, завданням фахівців Porsche була тонка настройка гальм і підвісок - адже мерседесовци розуміли, що потужний седан повинен не тільки швидко їздити, а й добре управлятися.
П'ять літрів впевненості
Головне (але далеко не єдине!) Відмінність «дзиги» від інших версій Е-класу ховалося, зрозуміло, під капотом. Могутнє V-подібний восьмициліндровий серце знову запозичили у родстера SL, встановивши замість системи упорскування KE-Jetronic більш сучасну електронну версію LH-Jetronic. Досить великий силовий агрегат зажадав також перенесення в багажник акумуляторної батареї, що сприятливо відбилося і на развесовке.
Двигун з індексом М119 розвивав значні 326 к.с. - це було хоч і невелике, але переконливу перевагу над «емкою» за показником максимальної потужності. Завдяки цьому навіть в парі з чотириступінчастим автоматом п'ятилітровий «сто двадцять четвертий» розганявся до сотні за 6,1 секунди - тобто, навіть трохи швидше, ніж «емка»! На практиці ж багато чого залежало від кваліфікації водіїв, а максимальна швидкість седанів позначалася на позначці 250 км / ч, причому в будь-якому випадку (і у Mercedes, і у BMW) вона обмежувалася штучно за допомогою електроніки. А без програмованого «нашийника» Mercedes був здатний набрати і все 270 кілометрів на годину ...
Плита що треба: під капотом найшвидшою «ешки» - понад 300 «коней»
1/3
Скромний на вигляд «п'ятисотий» міг їхати дуже швидко
2/3
Скромний на вигляд «п'ятисотий» міг їхати дуже швидко
3/3
Скромний на вигляд «п'ятисотий» міг їхати дуже швидко
Багатолітровий двигун, що розвивав 480 Нм крутного моменту, володів значною тягою практично на будь-якій швидкості, завдяки чому «дзига» відразу ж став справжнім королем автобанів, з яким мало хто міг посперечатися в діапазоні швидкостей «від 150 і вище». Крім екзотики на кшталт Lotus Omega , На початку дев'яностих років «п'ятірка» BMW була, мабуть, єдиною машиною цього класу, яка могла їхати з ним на автобані, що називається, ніздря в ніздрю. Причому V-подібна "вісімка" під капотом баварського седана теж з'явилася, але сталося це лише в 1992 році, а по робочому об'єму 540-я все ж поступалася «п'ятисот» цілий літр, видаючи 286 к.с. максимальної потужності. Повноцінно ж «зарубати» на швидкісній трасі з «п'ятисотим» могли хіба що власники справжньою «емки».
На фото: BMW M5 E34
Щодо компактна «вісімка» з'явилася на BMW трохи пізніше, ніж у Mercedes
інші відмінності
Незважаючи на досить сильне зовнішню схожість версії 500Е з більш скромними модифікаціями «єшок», кузов «дзиги» суттєво відрізнявся від стандартного. По-перше, з'явилися розширені передні і задні колісні арки, що зажадало відповідного зміни крил і прилеглих панелей. По-друге, кузов отримав інші бампери з обвісом, які також «підігнали» під ширші арки. По-третє, завдяки більш жорсткій підвісці автомобіль став трохи нижче, а на легкосплавних дисках з'явилися низькопрофільні шини розмірності 225/55 R16. Нарешті, лампи ближнього і дальнього світла рознесли по секціях головної оптики, а противотуманки переїхали на нижню частину переднього бампера.
1/5
Низька посадка і широкі арки - ось, мабуть, і всі головні візуальні відмінності 500Е
2/5
Низька посадка і широкі арки - ось, мабуть, і всі головні візуальні відмінності 500Е
3/5
Низька посадка і широкі арки - ось, мабуть, і всі головні візуальні відмінності 500Е
4/5
Низька посадка і широкі арки - ось, мабуть, і всі головні візуальні відмінності 500Е
5/5
Низька посадка і широкі арки - ось, мабуть, і всі головні візуальні відмінності 500Е
У порівнянні з іншими «сто двадцять четвертими» 500E відразу виділявся особливою посадкою кузова і масивними обводами крил, які і дозволяли безпомилково відрізнити зовні цього «звіра» від звичайних седанів Е-класу.
1/4
Версія E500 Limited відрізнялася особливою обробкою
2/4
Версія E500 Limited відрізнялася особливою обробкою
3/4
Версія E500 Limited відрізнялася особливою обробкою
4/4
Версія E500 Limited відрізнялася особливою обробкою
Крім того, «п'ятисотий» отримав більш потужні гальма і автоматичне регулювання рівня задньої гідропневматичною підвіски. В якості стандартного обладнання на цьому автомобілі з'явилася протівобуксовочная система ASR. Оскільки вартість «дзиги» (: 135 000 DM) більш ніж удвічі перевищувала ціну «середнього» Mercedes-Benz W124, багате оснащення інтер'єру передбачало не тільки кондиціонер і численні електроприводи, а й шкіряний салон Sportline з кріслами фірми Recaro. При цьому формально автомобіль перетворився в чотиримісний через дерев'яної консолі по центру заднього сидіння.
Інтер'єр раннього 500Е відрізнявся від «бази» хіба що шкіряним оздобленням і безліччю кнопок
Центральна консоль перетворювала задній диван в двомісний
За обсягом багажного відділення «п'ятисотий» нічим не відрізнявся від звичайного Е-класу
Чужий проти Хижака
Через згаданої вище специфіки збірки повний цикл виробництва «дзиги» розтягувався на 18 днів, а всього за п'ять років було вироблено близько 10 000 примірників «п'ятисотий». Однак історія швидкохідного седана Mercedes в цьому кузові була б неповною без згадки моделі 300Е 5.6 AMG, який отримав прізвисько Hammer ( «молоток»). Саме він, а не «дзига», був першим «сто двадцять четвертим», який отримав під капот завдяки фахівцям компанії AMG V-подібну «вісімку» М117 від моделі 560 SEC. Цей мотор був ще потужнішим (360 к.с.) і розвивав 510 Нм крутного моменту, завдяки чому 300 Е 5.6 AMG набирав «сотню» з місця всього за 5,4 секунди і вперше для седанів цього класу офіційно перевищив поріг швидкості в 300 км / ч. Існувала і ще більш потужна шестилітрова версія 300Е 6.0, двигун якої видавав запаморочливі 385 к.с. Вважалося, що творіння фахівців з Аффальтербаха по ходовим якостям було порівняно з суперкарами Ferrari!
1/7
Фірма AMG оснащувала «вісімками» і седани, і купе. Але продуктом Mercedes «Хаммер» ні
2/7
Фірма AMG оснащувала «вісімками» і седани, і купе. Але продуктом Mercedes «Хаммер» ні
3/7
Фірма AMG оснащувала «вісімками» і седани, і купе. Але продуктом Mercedes «Хаммер» ні
4/7
Фірма AMG оснащувала «вісімками» і седани, і купе. Але продуктом Mercedes «Хаммер» ні
5/7
Фірма AMG оснащувала «вісімками» і седани, і купе. Але продуктом Mercedes «Хаммер» ні
6/7
Фірма AMG оснащувала «вісімками» і седани, і купе. Але продуктом Mercedes «Хаммер» ні
7/7
Фірма AMG оснащувала «вісімками» і седани, і купе. Але продуктом Mercedes «Хаммер» ні
Чому ж при цьому 500E вважається першим серійним Мерседесом з V-подібною "вісімкою»? Все дуже просто: саме до 1990 року компанія AMG поряд з іншими тюнінговимі ательє начебто Brabus і Lorinser залишалася стороннім виробником. Першою ж моделлю спільної розробки в рамках договору про кооперацію в 1993-му став компактний седан Mercedes-Benz C36 AMG, а трохи пізніше до нього додався і Е60 AMG. До того ж «Хаммер» від компанії AMG був воістину штучним товаром: всього було вироблено тільки кілька десятків купе і седанів з 5,6-літровим мотором, в той час як кількість випущених «п'ятисот» вимірювалося тисячами. Таким чином, саме «дзига» був і залишається першим «чистим» Е-класом, який в заводських умовах оснащувався «священним віейтом».
E60 AMG - одна з перших спільних розробок Mercedes і AMG
Опитування
Який 124-й з двигуном V8 Вам більше до душі?Історія Mercedes-Benz E500 «Дзига»
Історія протистояння близьких моделей Mercedes і BMW не настільки стара, як самі автомобілі цих марок. Однак з середини сімдесятих років конкурентна боротьба загострилася до межі. Свого часу ми згадували про те, як за тугий гаманець покупця відразу ж зійшлися перші S-клас і "сімка" в кузові E23 . Але в певний момент битва переросла в пряме змагання літрів і коней під капотом, в результаті чого Mercedes створив культову модифікацію Е-класу з п'ятилітровим бензиновим двигуном V8. Найцікавіше, що в історії цієї моделі несподівано спливають ще два гучних імені - Porsche і AMG. Так хто ж все-таки випустив першу п'ятилітрову "ешку"? Сьогодні ми спробуємо пролити світло на цю непросту історію, оперуючи цифрами і фактами.
Штутгарт проти Мюнхена
«М оторное» перевагу мюнхенських седанів п'ятої серії (Е34) до 1989 року було не настільки очевидним. Так, BMW були традиційно трохи швидше і різкіше в реакціях, проте трилітровий мерседесовский двигун сімейства М130 розвивав практично ті ж 180-190 к.с., що і рядна баварська «шестірка» М30В30 з аналогічним робочим об'ємом. Але в січні 1989-го в Мюнхені розпочалося виробництво «п'ятірки» з позначенням М5, 3,6-літровий двигун якої розвивав значні 315 "конячок", завдяки чому «емка» в кузові Е34 з механічною трансмісією набирала сотню всього за 6,3 секунди , а максимальну швидкість топ-версії штучно обмежили на позначці в 250 км / ч.
1/4
BMW M5 E34 була швидше серійних «єшок» завдяки тому, що під її капотом переховувався табун з трьох сотень коней!
2/4
BMW M5 E34 була швидше серійних «єшок» завдяки тому, що під її капотом переховувався табун з трьох сотень коней!
3/4
BMW M5 E34 була швидше серійних «єшок» завдяки тому, що під її капотом переховувався табун з трьох сотень коней!
4/4
BMW M5 E34 була швидше серійних «єшок» завдяки тому, що під її капотом переховувався табун з трьох сотень коней!
Мерседесу було нічим відповісти на таку «заявку» головного конкурента, адже навіть після невеликого рестайлінгу восени 1989 року найпотужнішою «ешкой» стала модифікація 300Е-24. Під капотом "трьохсот" з "листям» по периметру кузова в результаті модернізації з'явився новий трилітровий двигун М104 з чотирма клапанами на циліндр, який до цього ставили на родстер SL з заводським позначенням W129. Так, він розвивав понад дві сотні сил - 220, якщо бути точним, але з параметрами "емки" цю цифру було не порівняти.
Тому мерседесовци надійшли досить нестандартно. При взаємодії з земляками - компанією Porsche - була розроблена вершина модельного ряду Е-класу в кузові W124, що отримала індекс 500Е (згодом - Е500 відповідно до нового позначенням моделі в ряду марки). Співпраця двох великих автовиробників по випуску «п'ятисотий» на базі седана W124 носило аж ніяк не формальний характер: кузова на стапелях зварювалися практично вручну на заводі Porsсhe Rossle-Bau, розташованому в Цуффенхаузене (передмістя Штутгарта), після чого на спеціальних вантажівках переїжджали на завод Mercedes- Benz в невеликому містечку Зиндельфинген (входить в адміністративний округ Штутгарта) і забарвлювалися стандартної «мерседесівською» палітрою, потім поверталися на Porsсhe для збірки, після чого вже в готовому вигляді знову потрапляли на Mercede s, де проходили перевірку перед відправленням клієнтам або на експорт.
«Наша відповідь BMW M5» - мабуть, саме так в двох словах можна охарактеризувати Mercedes-Benz 500E
1/6
Після рестайлінгу Е500 отримав таке ж оформлення передньої і задньої частин кузова, як і інші «ешки»
2/6
Після рестайлінгу Е500 отримав таке ж оформлення передньої і задньої частин кузова, як і інші «ешки»
3/6
Після рестайлінгу Е500 отримав таке ж оформлення передньої і задньої частин кузова, як і інші «ешки»
4/6
Після рестайлінгу Е500 отримав таке ж оформлення передньої і задньої частин кузова, як і інші «ешки»
5/6
Після рестайлінгу Е500 отримав таке ж оформлення передньої і задньої частин кузова, як і інші «ешки»
6/6
Після рестайлінгу Е500 отримав таке ж оформлення передньої і задньої частин кузова, як і інші «ешки»
Така «многоступенчатость» дозволяла мерседесовцев здійснювати складальні і доводочниє роботи на сторонньому підприємстві при збереженні стандартних номерів VIN і позначень на кузові. Іншими словами, побувавши в «чужій конюшні», найпотужніший Mercedes Е-класу не перетворювався на Porsche ні формально, ні по суті. Цікаво, що після «дзиги» на тій же складальної лінії Porsche на заводі Rossle-Bau в Цуффенхаузене збирали ... 316-сильний Audi RS2!
Крім збірки, завданням фахівців Porsche була тонка настройка гальм і підвісок - адже мерседесовци розуміли, що потужний седан повинен не тільки швидко їздити, а й добре управлятися.
П'ять літрів впевненості
Головне (але далеко не єдине!) Відмінність «дзиги» від інших версій Е-класу ховалося, зрозуміло, під капотом. Могутнє V-подібний восьмициліндровий серце знову запозичили у родстера SL, встановивши замість системи упорскування KE-Jetronic більш сучасну електронну версію LH-Jetronic. Досить великий силовий агрегат зажадав також перенесення в багажник акумуляторної батареї, що сприятливо відбилося і на развесовке.
Двигун з індексом М119 розвивав значні 326 к.с. - це було хоч і невелике, але переконливу перевагу над «емкою» за показником максимальної потужності. Завдяки цьому навіть в парі з чотириступінчастим автоматом п'ятилітровий «сто двадцять четвертий» розганявся до сотні за 6,1 секунди - тобто, навіть трохи швидше, ніж «емка»! На практиці ж багато чого залежало від кваліфікації водіїв, а максимальна швидкість седанів позначалася на позначці 250 км / ч, причому в будь-якому випадку (і у Mercedes, і у BMW) вона обмежувалася штучно за допомогою електроніки. А без програмованого «нашийника» Mercedes був здатний набрати і все 270 кілометрів на годину ...
Плита що треба: під капотом найшвидшою «ешки» - понад 300 «коней»
1/3
Скромний на вигляд «п'ятисотий» міг їхати дуже швидко
2/3
Скромний на вигляд «п'ятисотий» міг їхати дуже швидко
3/3
Скромний на вигляд «п'ятисотий» міг їхати дуже швидко
Багатолітровий двигун, що розвивав 480 Нм крутного моменту, володів значною тягою практично на будь-якій швидкості, завдяки чому «дзига» відразу ж став справжнім королем автобанів, з яким мало хто міг посперечатися в діапазоні швидкостей «від 150 і вище». Крім екзотики на кшталт Lotus Omega , На початку дев'яностих років «п'ятірка» BMW була, мабуть, єдиною машиною цього класу, яка могла їхати з ним на автобані, що називається, ніздря в ніздрю. Причому V-подібна "вісімка" під капотом баварського седана теж з'явилася, але сталося це лише в 1992 році, а по робочому об'єму 540-я все ж поступалася «п'ятисот» цілий літр, видаючи 286 к.с. максимальної потужності. Повноцінно ж «зарубати» на швидкісній трасі з «п'ятисотим» могли хіба що власники справжньою «емки».
На фото: BMW M5 E34
Щодо компактна «вісімка» з'явилася на BMW трохи пізніше, ніж у Mercedes
інші відмінності
Незважаючи на досить сильне зовнішню схожість версії 500Е з більш скромними модифікаціями «єшок», кузов «дзиги» суттєво відрізнявся від стандартного. По-перше, з'явилися розширені передні і задні колісні арки, що зажадало відповідного зміни крил і прилеглих панелей. По-друге, кузов отримав інші бампери з обвісом, які також «підігнали» під ширші арки. По-третє, завдяки більш жорсткій підвісці автомобіль став трохи нижче, а на легкосплавних дисках з'явилися низькопрофільні шини розмірності 225/55 R16. Нарешті, лампи ближнього і дальнього світла рознесли по секціях головної оптики, а противотуманки переїхали на нижню частину переднього бампера.
1/5
Низька посадка і широкі арки - ось, мабуть, і всі головні візуальні відмінності 500Е
2/5
Низька посадка і широкі арки - ось, мабуть, і всі головні візуальні відмінності 500Е
3/5
Низька посадка і широкі арки - ось, мабуть, і всі головні візуальні відмінності 500Е
4/5
Низька посадка і широкі арки - ось, мабуть, і всі головні візуальні відмінності 500Е
5/5
Низька посадка і широкі арки - ось, мабуть, і всі головні візуальні відмінності 500Е
У порівнянні з іншими «сто двадцять четвертими» 500E відразу виділявся особливою посадкою кузова і масивними обводами крил, які і дозволяли безпомилково відрізнити зовні цього «звіра» від звичайних седанів Е-класу.
1/4
Версія E500 Limited відрізнялася особливою обробкою
2/4
Версія E500 Limited відрізнялася особливою обробкою
3/4
Версія E500 Limited відрізнялася особливою обробкою
4/4
Версія E500 Limited відрізнялася особливою обробкою
Крім того, «п'ятисотий» отримав більш потужні гальма і автоматичне регулювання рівня задньої гідропневматичною підвіски. В якості стандартного обладнання на цьому автомобілі з'явилася протівобуксовочная система ASR. Оскільки вартість «дзиги» (: 135 000 DM) більш ніж удвічі перевищувала ціну «середнього» Mercedes-Benz W124, багате оснащення інтер'єру передбачало не тільки кондиціонер і численні електроприводи, а й шкіряний салон Sportline з кріслами фірми Recaro. При цьому формально автомобіль перетворився в чотиримісний через дерев'яної консолі по центру заднього сидіння.
Інтер'єр раннього 500Е відрізнявся від «бази» хіба що шкіряним оздобленням і безліччю кнопок
Центральна консоль перетворювала задній диван в двомісний
За обсягом багажного відділення «п'ятисотий» нічим не відрізнявся від звичайного Е-класу
Чужий проти Хижака
Через згаданої вище специфіки збірки повний цикл виробництва «дзиги» розтягувався на 18 днів, а всього за п'ять років було вироблено близько 10 000 примірників «п'ятисотий». Однак історія швидкохідного седана Mercedes в цьому кузові була б неповною без згадки моделі 300Е 5.6 AMG, який отримав прізвисько Hammer ( «молоток»). Саме він, а не «дзига», був першим «сто двадцять четвертим», який отримав під капот завдяки фахівцям компанії AMG V-подібну «вісімку» М117 від моделі 560 SEC. Цей мотор був ще потужнішим (360 к.с.) і розвивав 510 Нм крутного моменту, завдяки чому 300 Е 5.6 AMG набирав «сотню» з місця всього за 5,4 секунди і вперше для седанів цього класу офіційно перевищив поріг швидкості в 300 км / ч. Існувала і ще більш потужна шестилітрова версія 300Е 6.0, двигун якої видавав запаморочливі 385 к.с. Вважалося, що творіння фахівців з Аффальтербаха по ходовим якостям було порівняно з суперкарами Ferrari!
1/7
Фірма AMG оснащувала «вісімками» і седани, і купе. Але продуктом Mercedes «Хаммер» ні
2/7
Фірма AMG оснащувала «вісімками» і седани, і купе. Але продуктом Mercedes «Хаммер» ні
3/7
Фірма AMG оснащувала «вісімками» і седани, і купе. Але продуктом Mercedes «Хаммер» ні
4/7
Фірма AMG оснащувала «вісімками» і седани, і купе. Але продуктом Mercedes «Хаммер» ні
5/7
Фірма AMG оснащувала «вісімками» і седани, і купе. Але продуктом Mercedes «Хаммер» ні
6/7
Фірма AMG оснащувала «вісімками» і седани, і купе. Але продуктом Mercedes «Хаммер» ні
7/7
Фірма AMG оснащувала «вісімками» і седани, і купе. Але продуктом Mercedes «Хаммер» ні
Чому ж при цьому 500E вважається першим серійним Мерседесом з V-подібною "вісімкою»? Все дуже просто: саме до 1990 року компанія AMG поряд з іншими тюнінговимі ательє начебто Brabus і Lorinser залишалася стороннім виробником. Першою ж моделлю спільної розробки в рамках договору про кооперацію в 1993-му став компактний седан Mercedes-Benz C36 AMG, а трохи пізніше до нього додався і Е60 AMG. До того ж «Хаммер» від компанії AMG був воістину штучним товаром: всього було вироблено тільки кілька десятків купе і седанів з 5,6-літровим мотором, в той час як кількість випущених «п'ятисот» вимірювалося тисячами. Таким чином, саме «дзига» був і залишається першим «чистим» Е-класом, який в заводських умовах оснащувався «священним віейтом».
E60 AMG - одна з перших спільних розробок Mercedes і AMG
Опитування
Який 124-й з двигуном V8 Вам більше до душі?Історія Mercedes-Benz E500 «Дзига»
Історія протистояння близьких моделей Mercedes і BMW не настільки стара, як самі автомобілі цих марок. Однак з середини сімдесятих років конкурентна боротьба загострилася до межі. Свого часу ми згадували про те, як за тугий гаманець покупця відразу ж зійшлися перші S-клас і "сімка" в кузові E23 . Але в певний момент битва переросла в пряме змагання літрів і коней під капотом, в результаті чого Mercedes створив культову модифікацію Е-класу з п'ятилітровим бензиновим двигуном V8. Найцікавіше, що в історії цієї моделі несподівано спливають ще два гучних імені - Porsche і AMG. Так хто ж все-таки випустив першу п'ятилітрову "ешку"? Сьогодні ми спробуємо пролити світло на цю непросту історію, оперуючи цифрами і фактами.
Штутгарт проти Мюнхена
«М оторное» перевагу мюнхенських седанів п'ятої серії (Е34) до 1989 року було не настільки очевидним. Так, BMW були традиційно трохи швидше і різкіше в реакціях, проте трилітровий мерседесовский двигун сімейства М130 розвивав практично ті ж 180-190 к.с., що і рядна баварська «шестірка» М30В30 з аналогічним робочим об'ємом. Але в січні 1989-го в Мюнхені розпочалося виробництво «п'ятірки» з позначенням М5, 3,6-літровий двигун якої розвивав значні 315 "конячок", завдяки чому «емка» в кузові Е34 з механічною трансмісією набирала сотню всього за 6,3 секунди , а максимальну швидкість топ-версії штучно обмежили на позначці в 250 км / ч.
1/4
BMW M5 E34 була швидше серійних «єшок» завдяки тому, що під її капотом переховувався табун з трьох сотень коней!
2/4
BMW M5 E34 була швидше серійних «єшок» завдяки тому, що під її капотом переховувався табун з трьох сотень коней!
3/4
BMW M5 E34 була швидше серійних «єшок» завдяки тому, що під її капотом переховувався табун з трьох сотень коней!
4/4
BMW M5 E34 була швидше серійних «єшок» завдяки тому, що під її капотом переховувався табун з трьох сотень коней!
Мерседесу було нічим відповісти на таку «заявку» головного конкурента, адже навіть після невеликого рестайлінгу восени 1989 року найпотужнішою «ешкой» стала модифікація 300Е-24. Під капотом "трьохсот" з "листям» по периметру кузова в результаті модернізації з'явився новий трилітровий двигун М104 з чотирма клапанами на циліндр, який до цього ставили на родстер SL з заводським позначенням W129. Так, він розвивав понад дві сотні сил - 220, якщо бути точним, але з параметрами "емки" цю цифру було не порівняти.
Тому мерседесовци надійшли досить нестандартно. При взаємодії з земляками - компанією Porsche - була розроблена вершина модельного ряду Е-класу в кузові W124, що отримала індекс 500Е (згодом - Е500 відповідно до нового позначенням моделі в ряду марки). Співпраця двох великих автовиробників по випуску «п'ятисотий» на базі седана W124 носило аж ніяк не формальний характер: кузова на стапелях зварювалися практично вручну на заводі Porsсhe Rossle-Bau, розташованому в Цуффенхаузене (передмістя Штутгарта), після чого на спеціальних вантажівках переїжджали на завод Mercedes- Benz в невеликому містечку Зиндельфинген (входить в адміністративний округ Штутгарта) і забарвлювалися стандартної «мерседесівською» палітрою, потім поверталися на Porsсhe для збірки, після чого вже в готовому вигляді знову потрапляли на Mercede s, де проходили перевірку перед відправленням клієнтам або на експорт.
«Наша відповідь BMW M5» - мабуть, саме так в двох словах можна охарактеризувати Mercedes-Benz 500E
1/6
Після рестайлінгу Е500 отримав таке ж оформлення передньої і задньої частин кузова, як і інші «ешки»
2/6
Після рестайлінгу Е500 отримав таке ж оформлення передньої і задньої частин кузова, як і інші «ешки»
3/6
Після рестайлінгу Е500 отримав таке ж оформлення передньої і задньої частин кузова, як і інші «ешки»
4/6
Після рестайлінгу Е500 отримав таке ж оформлення передньої і задньої частин кузова, як і інші «ешки»
5/6
Після рестайлінгу Е500 отримав таке ж оформлення передньої і задньої частин кузова, як і інші «ешки»
6/6
Після рестайлінгу Е500 отримав таке ж оформлення передньої і задньої частин кузова, як і інші «ешки»
Така «многоступенчатость» дозволяла мерседесовцев здійснювати складальні і доводочниє роботи на сторонньому підприємстві при збереженні стандартних номерів VIN і позначень на кузові. Іншими словами, побувавши в «чужій конюшні», найпотужніший Mercedes Е-класу не перетворювався на Porsche ні формально, ні по суті. Цікаво, що після «дзиги» на тій же складальної лінії Porsche на заводі Rossle-Bau в Цуффенхаузене збирали ... 316-сильний Audi RS2!
Крім збірки, завданням фахівців Porsche була тонка настройка гальм і підвісок - адже мерседесовци розуміли, що потужний седан повинен не тільки швидко їздити, а й добре управлятися.
П'ять літрів впевненості
Головне (але далеко не єдине!) Відмінність «дзиги» від інших версій Е-класу ховалося, зрозуміло, під капотом. Могутнє V-подібний восьмициліндровий серце знову запозичили у родстера SL, встановивши замість системи упорскування KE-Jetronic більш сучасну електронну версію LH-Jetronic. Досить великий силовий агрегат зажадав також перенесення в багажник акумуляторної батареї, що сприятливо відбилося і на развесовке.
Двигун з індексом М119 розвивав значні 326 к.с. - це було хоч і невелике, але переконливу перевагу над «емкою» за показником максимальної потужності. Завдяки цьому навіть в парі з чотириступінчастим автоматом п'ятилітровий «сто двадцять четвертий» розганявся до сотні за 6,1 секунди - тобто, навіть трохи швидше, ніж «емка»! На практиці ж багато чого залежало від кваліфікації водіїв, а максимальна швидкість седанів позначалася на позначці 250 км / ч, причому в будь-якому випадку (і у Mercedes, і у BMW) вона обмежувалася штучно за допомогою електроніки. А без програмованого «нашийника» Mercedes був здатний набрати і все 270 кілометрів на годину ...
Плита що треба: під капотом найшвидшою «ешки» - понад 300 «коней»
1/3
Скромний на вигляд «п'ятисотий» міг їхати дуже швидко
2/3
Скромний на вигляд «п'ятисотий» міг їхати дуже швидко
3/3
Скромний на вигляд «п'ятисотий» міг їхати дуже швидко
Багатолітровий двигун, що розвивав 480 Нм крутного моменту, володів значною тягою практично на будь-якій швидкості, завдяки чому «дзига» відразу ж став справжнім королем автобанів, з яким мало хто міг посперечатися в діапазоні швидкостей «від 150 і вище». Крім екзотики на кшталт Lotus Omega , На початку дев'яностих років «п'ятірка» BMW була, мабуть, єдиною машиною цього класу, яка могла їхати з ним на автобані, що називається, ніздря в ніздрю. Причому V-подібна "вісімка" під капотом баварського седана теж з'явилася, але сталося це лише в 1992 році, а по робочому об'єму 540-я все ж поступалася «п'ятисот» цілий літр, видаючи 286 к.с. максимальної потужності. Повноцінно ж «зарубати» на швидкісній трасі з «п'ятисотим» могли хіба що власники справжньою «емки».
На фото: BMW M5 E34
Щодо компактна «вісімка» з'явилася на BMW трохи пізніше, ніж у Mercedes
інші відмінності
Незважаючи на досить сильне зовнішню схожість версії 500Е з більш скромними модифікаціями «єшок», кузов «дзиги» суттєво відрізнявся від стандартного. По-перше, з'явилися розширені передні і задні колісні арки, що зажадало відповідного зміни крил і прилеглих панелей. По-друге, кузов отримав інші бампери з обвісом, які також «підігнали» під ширші арки. По-третє, завдяки більш жорсткій підвісці автомобіль став трохи нижче, а на легкосплавних дисках з'явилися низькопрофільні шини розмірності 225/55 R16. Нарешті, лампи ближнього і дальнього світла рознесли по секціях головної оптики, а противотуманки переїхали на нижню частину переднього бампера.
1/5
Низька посадка і широкі арки - ось, мабуть, і всі головні візуальні відмінності 500Е
2/5
Низька посадка і широкі арки - ось, мабуть, і всі головні візуальні відмінності 500Е
3/5
Низька посадка і широкі арки - ось, мабуть, і всі головні візуальні відмінності 500Е
4/5
Низька посадка і широкі арки - ось, мабуть, і всі головні візуальні відмінності 500Е
5/5
Низька посадка і широкі арки - ось, мабуть, і всі головні візуальні відмінності 500Е
У порівнянні з іншими «сто двадцять четвертими» 500E відразу виділявся особливою посадкою кузова і масивними обводами крил, які і дозволяли безпомилково відрізнити зовні цього «звіра» від звичайних седанів Е-класу.
1/4
Версія E500 Limited відрізнялася особливою обробкою
2/4
Версія E500 Limited відрізнялася особливою обробкою
3/4
Версія E500 Limited відрізнялася особливою обробкою
4/4
Версія E500 Limited відрізнялася особливою обробкою
Крім того, «п'ятисотий» отримав більш потужні гальма і автоматичне регулювання рівня задньої гідропневматичною підвіски. В якості стандартного обладнання на цьому автомобілі з'явилася протівобуксовочная система ASR. Оскільки вартість «дзиги» (: 135 000 DM) більш ніж удвічі перевищувала ціну «середнього» Mercedes-Benz W124, багате оснащення інтер'єру передбачало не тільки кондиціонер і численні електроприводи, а й шкіряний салон Sportline з кріслами фірми Recaro. При цьому формально автомобіль перетворився в чотиримісний через дерев'яної консолі по центру заднього сидіння.
Інтер'єр раннього 500Е відрізнявся від «бази» хіба що шкіряним оздобленням і безліччю кнопок
Центральна консоль перетворювала задній диван в двомісний
За обсягом багажного відділення «п'ятисотий» нічим не відрізнявся від звичайного Е-класу
Чужий проти Хижака
Через згаданої вище специфіки збірки повний цикл виробництва «дзиги» розтягувався на 18 днів, а всього за п'ять років було вироблено близько 10 000 примірників «п'ятисотий». Однак історія швидкохідного седана Mercedes в цьому кузові була б неповною без згадки моделі 300Е 5.6 AMG, який отримав прізвисько Hammer ( «молоток»). Саме він, а не «дзига», був першим «сто двадцять четвертим», який отримав під капот завдяки фахівцям компанії AMG V-подібну «вісімку» М117 від моделі 560 SEC. Цей мотор був ще потужнішим (360 к.с.) і розвивав 510 Нм крутного моменту, завдяки чому 300 Е 5.6 AMG набирав «сотню» з місця всього за 5,4 секунди і вперше для седанів цього класу офіційно перевищив поріг швидкості в 300 км / ч. Існувала і ще більш потужна шестилітрова версія 300Е 6.0, двигун якої видавав запаморочливі 385 к.с. Вважалося, що творіння фахівців з Аффальтербаха по ходовим якостям було порівняно з суперкарами Ferrari!
1/7
Фірма AMG оснащувала «вісімками» і седани, і купе. Але продуктом Mercedes «Хаммер» ні
2/7
Фірма AMG оснащувала «вісімками» і седани, і купе. Але продуктом Mercedes «Хаммер» ні
3/7
Фірма AMG оснащувала «вісімками» і седани, і купе. Але продуктом Mercedes «Хаммер» ні
4/7
Фірма AMG оснащувала «вісімками» і седани, і купе. Але продуктом Mercedes «Хаммер» ні
5/7
Фірма AMG оснащувала «вісімками» і седани, і купе. Але продуктом Mercedes «Хаммер» ні
6/7
Фірма AMG оснащувала «вісімками» і седани, і купе. Але продуктом Mercedes «Хаммер» ні
7/7
Фірма AMG оснащувала «вісімками» і седани, і купе. Але продуктом Mercedes «Хаммер» ні
Чому ж при цьому 500E вважається першим серійним Мерседесом з V-подібною "вісімкою»? Все дуже просто: саме до 1990 року компанія AMG поряд з іншими тюнінговимі ательє начебто Brabus і Lorinser залишалася стороннім виробником. Першою ж моделлю спільної розробки в рамках договору про кооперацію в 1993-му став компактний седан Mercedes-Benz C36 AMG, а трохи пізніше до нього додався і Е60 AMG. До того ж «Хаммер» від компанії AMG був воістину штучним товаром: всього було вироблено тільки кілька десятків купе і седанів з 5,6-літровим мотором, в той час як кількість випущених «п'ятисот» вимірювалося тисячами. Таким чином, саме «дзига» був і залишається першим «чистим» Е-класом, який в заводських умовах оснащувався «священним віейтом».
E60 AMG - одна з перших спільних розробок Mercedes і AMG
Опитування
Який 124-й з двигуном V8 Вам більше до душі?Історія Mercedes-Benz E500 «Дзига»
Історія протистояння близьких моделей Mercedes і BMW не настільки стара, як самі автомобілі цих марок. Однак з середини сімдесятих років конкурентна боротьба загострилася до межі. Свого часу ми згадували про те, як за тугий гаманець покупця відразу ж зійшлися перші S-клас і "сімка" в кузові E23 . Але в певний момент битва переросла в пряме змагання літрів і коней під капотом, в результаті чого Mercedes створив культову модифікацію Е-класу з п'ятилітровим бензиновим двигуном V8. Найцікавіше, що в історії цієї моделі несподівано спливають ще два гучних імені - Porsche і AMG. Так хто ж все-таки випустив першу п'ятилітрову "ешку"? Сьогодні ми спробуємо пролити світло на цю непросту історію, оперуючи цифрами і фактами.
Штутгарт проти Мюнхена
«М оторное» перевагу мюнхенських седанів п'ятої серії (Е34) до 1989 року було не настільки очевидним. Так, BMW були традиційно трохи швидше і різкіше в реакціях, проте трилітровий мерседесовский двигун сімейства М130 розвивав практично ті ж 180-190 к.с., що і рядна баварська «шестірка» М30В30 з аналогічним робочим об'ємом. Але в січні 1989-го в Мюнхені розпочалося виробництво «п'ятірки» з позначенням М5, 3,6-літровий двигун якої розвивав значні 315 "конячок", завдяки чому «емка» в кузові Е34 з механічною трансмісією набирала сотню всього за 6,3 секунди , а максимальну швидкість топ-версії штучно обмежили на позначці в 250 км / ч.
1/4
BMW M5 E34 була швидше серійних «єшок» завдяки тому, що під її капотом переховувався табун з трьох сотень коней!
2/4
BMW M5 E34 була швидше серійних «єшок» завдяки тому, що під її капотом переховувався табун з трьох сотень коней!
3/4
BMW M5 E34 була швидше серійних «єшок» завдяки тому, що під її капотом переховувався табун з трьох сотень коней!
4/4
BMW M5 E34 була швидше серійних «єшок» завдяки тому, що під її капотом переховувався табун з трьох сотень коней!
Мерседесу було нічим відповісти на таку «заявку» головного конкурента, адже навіть після невеликого рестайлінгу восени 1989 року найпотужнішою «ешкой» стала модифікація 300Е-24. Під капотом "трьохсот" з "листям» по периметру кузова в результаті модернізації з'явився новий трилітровий двигун М104 з чотирма клапанами на циліндр, який до цього ставили на родстер SL з заводським позначенням W129. Так, він розвивав понад дві сотні сил - 220, якщо бути точним, але з параметрами "емки" цю цифру було не порівняти.
Тому мерседесовци надійшли досить нестандартно. При взаємодії з земляками - компанією Porsche - була розроблена вершина модельного ряду Е-класу в кузові W124, що отримала індекс 500Е (згодом - Е500 відповідно до нового позначенням моделі в ряду марки). Співпраця двох великих автовиробників по випуску «п'ятисотий» на базі седана W124 носило аж ніяк не формальний характер: кузова на стапелях зварювалися практично вручну на заводі Porsсhe Rossle-Bau, розташованому в Цуффенхаузене (передмістя Штутгарта), після чого на спеціальних вантажівках переїжджали на завод Mercedes- Benz в невеликому містечку Зиндельфинген (входить в адміністративний округ Штутгарта) і забарвлювалися стандартної «мерседесівською» палітрою, потім поверталися на Porsсhe для збірки, після чого вже в готовому вигляді знову потрапляли на Mercede s, де проходили перевірку перед відправленням клієнтам або на експорт.
«Наша відповідь BMW M5» - мабуть, саме так в двох словах можна охарактеризувати Mercedes-Benz 500E
1/6
Після рестайлінгу Е500 отримав таке ж оформлення передньої і задньої частин кузова, як і інші «ешки»
2/6
Після рестайлінгу Е500 отримав таке ж оформлення передньої і задньої частин кузова, як і інші «ешки»
3/6
Після рестайлінгу Е500 отримав таке ж оформлення передньої і задньої частин кузова, як і інші «ешки»
4/6
Після рестайлінгу Е500 отримав таке ж оформлення передньої і задньої частин кузова, як і інші «ешки»
5/6
Після рестайлінгу Е500 отримав таке ж оформлення передньої і задньої частин кузова, як і інші «ешки»
6/6
Після рестайлінгу Е500 отримав таке ж оформлення передньої і задньої частин кузова, як і інші «ешки»
Така «многоступенчатость» дозволяла мерседесовцев здійснювати складальні і доводочниє роботи на сторонньому підприємстві при збереженні стандартних номерів VIN і позначень на кузові. Іншими словами, побувавши в «чужій конюшні», найпотужніший Mercedes Е-класу не перетворювався на Porsche ні формально, ні по суті. Цікаво, що після «дзиги» на тій же складальної лінії Porsche на заводі Rossle-Bau в Цуффенхаузене збирали ... 316-сильний Audi RS2!
Крім збірки, завданням фахівців Porsche була тонка настройка гальм і підвісок - адже мерседесовци розуміли, що потужний седан повинен не тільки швидко їздити, а й добре управлятися.
П'ять літрів впевненості
Головне (але далеко не єдине!) Відмінність «дзиги» від інших версій Е-класу ховалося, зрозуміло, під капотом. Могутнє V-подібний восьмициліндровий серце знову запозичили у родстера SL, встановивши замість системи упорскування KE-Jetronic більш сучасну електронну версію LH-Jetronic. Досить великий силовий агрегат зажадав також перенесення в багажник акумуляторної батареї, що сприятливо відбилося і на развесовке.
Двигун з індексом М119 розвивав значні 326 к.с. - це було хоч і невелике, але переконливу перевагу над «емкою» за показником максимальної потужності. Завдяки цьому навіть в парі з чотириступінчастим автоматом п'ятилітровий «сто двадцять четвертий» розганявся до сотні за 6,1 секунди - тобто, навіть трохи швидше, ніж «емка»! На практиці ж багато чого залежало від кваліфікації водіїв, а максимальна швидкість седанів позначалася на позначці 250 км / ч, причому в будь-якому випадку (і у Mercedes, і у BMW) вона обмежувалася штучно за допомогою електроніки. А без програмованого «нашийника» Mercedes був здатний набрати і все 270 кілометрів на годину ...
Плита що треба: під капотом найшвидшою «ешки» - понад 300 «коней»
1/3
Скромний на вигляд «п'ятисотий» міг їхати дуже швидко
2/3
Скромний на вигляд «п'ятисотий» міг їхати дуже швидко
3/3
Скромний на вигляд «п'ятисотий» міг їхати дуже швидко
Багатолітровий двигун, що розвивав 480 Нм крутного моменту, володів значною тягою практично на будь-якій швидкості, завдяки чому «дзига» відразу ж став справжнім королем автобанів, з яким мало хто міг посперечатися в діапазоні швидкостей «від 150 і вище». Крім екзотики на кшталт Lotus Omega , На початку дев'яностих років «п'ятірка» BMW була, мабуть, єдиною машиною цього класу, яка могла їхати з ним на автобані, що називається, ніздря в ніздрю. Причому V-подібна "вісімка" під капотом баварського седана теж з'явилася, але сталося це лише в 1992 році, а по робочому об'єму 540-я все ж поступалася «п'ятисот» цілий літр, видаючи 286 к.с. максимальної потужності. Повноцінно ж «зарубати» на швидкісній трасі з «п'ятисотим» могли хіба що власники справжньою «емки».
На фото: BMW M5 E34
Щодо компактна «вісімка» з'явилася на BMW трохи пізніше, ніж у Mercedes
інші відмінності
Незважаючи на досить сильне зовнішню схожість версії 500Е з більш скромними модифікаціями «єшок», кузов «дзиги» суттєво відрізнявся від стандартного. По-перше, з'явилися розширені передні і задні колісні арки, що зажадало відповідного зміни крил і прилеглих панелей. По-друге, кузов отримав інші бампери з обвісом, які також «підігнали» під ширші арки. По-третє, завдяки більш жорсткій підвісці автомобіль став трохи нижче, а на легкосплавних дисках з'явилися низькопрофільні шини розмірності 225/55 R16. Нарешті, лампи ближнього і дальнього світла рознесли по секціях головної оптики, а противотуманки переїхали на нижню частину переднього бампера.
1/5
Низька посадка і широкі арки - ось, мабуть, і всі головні візуальні відмінності 500Е
2/5
Низька посадка і широкі арки - ось, мабуть, і всі головні візуальні відмінності 500Е
3/5
Низька посадка і широкі арки - ось, мабуть, і всі головні візуальні відмінності 500Е
4/5
Низька посадка і широкі арки - ось, мабуть, і всі головні візуальні відмінності 500Е
5/5
Низька посадка і широкі арки - ось, мабуть, і всі головні візуальні відмінності 500Е
У порівнянні з іншими «сто двадцять четвертими» 500E відразу виділявся особливою посадкою кузова і масивними обводами крил, які і дозволяли безпомилково відрізнити зовні цього «звіра» від звичайних седанів Е-класу.
1/4
Версія E500 Limited відрізнялася особливою обробкою
2/4
Версія E500 Limited відрізнялася особливою обробкою
3/4
Версія E500 Limited відрізнялася особливою обробкою
4/4
Версія E500 Limited відрізнялася особливою обробкою
Крім того, «п'ятисотий» отримав більш потужні гальма і автоматичне регулювання рівня задньої гідропневматичною підвіски. В якості стандартного обладнання на цьому автомобілі з'явилася протівобуксовочная система ASR. Оскільки вартість «дзиги» (: 135 000 DM) більш ніж удвічі перевищувала ціну «середнього» Mercedes-Benz W124, багате оснащення інтер'єру передбачало не тільки кондиціонер і численні електроприводи, а й шкіряний салон Sportline з кріслами фірми Recaro. При цьому формально автомобіль перетворився в чотиримісний через дерев'яної консолі по центру заднього сидіння.
Інтер'єр раннього 500Е відрізнявся від «бази» хіба що шкіряним оздобленням і безліччю кнопок
Центральна консоль перетворювала задній диван в двомісний
За обсягом багажного відділення «п'ятисотий» нічим не відрізнявся від звичайного Е-класу
Чужий проти Хижака
Через згаданої вище специфіки збірки повний цикл виробництва «дзиги» розтягувався на 18 днів, а всього за п'ять років було вироблено близько 10 000 примірників «п'ятисотий». Однак історія швидкохідного седана Mercedes в цьому кузові була б неповною без згадки моделі 300Е 5.6 AMG, який отримав прізвисько Hammer ( «молоток»). Саме він, а не «дзига», був першим «сто двадцять четвертим», який отримав під капот завдяки фахівцям компанії AMG V-подібну «вісімку» М117 від моделі 560 SEC. Цей мотор був ще потужнішим (360 к.с.) і розвивав 510 Нм крутного моменту, завдяки чому 300 Е 5.6 AMG набирав «сотню» з місця всього за 5,4 секунди і вперше для седанів цього класу офіційно перевищив поріг швидкості в 300 км / ч. Існувала і ще більш потужна шестилітрова версія 300Е 6.0, двигун якої видавав запаморочливі 385 к.с. Вважалося, що творіння фахівців з Аффальтербаха по ходовим якостям було порівняно з суперкарами Ferrari!
1/7
Фірма AMG оснащувала «вісімками» і седани, і купе. Але продуктом Mercedes «Хаммер» ні
2/7
Фірма AMG оснащувала «вісімками» і седани, і купе. Але продуктом Mercedes «Хаммер» ні
3/7
Фірма AMG оснащувала «вісімками» і седани, і купе. Але продуктом Mercedes «Хаммер» ні
4/7
Фірма AMG оснащувала «вісімками» і седани, і купе. Але продуктом Mercedes «Хаммер» ні
5/7
Фірма AMG оснащувала «вісімками» і седани, і купе. Але продуктом Mercedes «Хаммер» ні
6/7
Фірма AMG оснащувала «вісімками» і седани, і купе. Але продуктом Mercedes «Хаммер» ні
7/7
Фірма AMG оснащувала «вісімками» і седани, і купе. Але продуктом Mercedes «Хаммер» ні
Чому ж при цьому 500E вважається першим серійним Мерседесом з V-подібною "вісімкою»? Все дуже просто: саме до 1990 року компанія AMG поряд з іншими тюнінговимі ательє начебто Brabus і Lorinser залишалася стороннім виробником. Першою ж моделлю спільної розробки в рамках договору про кооперацію в 1993-му став компактний седан Mercedes-Benz C36 AMG, а трохи пізніше до нього додався і Е60 AMG. До того ж «Хаммер» від компанії AMG був воістину штучним товаром: всього було вироблено тільки кілька десятків купе і седанів з 5,6-літровим мотором, в той час як кількість випущених «п'ятисот» вимірювалося тисячами. Таким чином, саме «дзига» був і залишається першим «чистим» Е-класом, який в заводських умовах оснащувався «священним віейтом».
E60 AMG - одна з перших спільних розробок Mercedes і AMG
Опитування
Який 124-й з двигуном V8 Вам більше до душі?Так хто ж все-таки випустив першу п'ятилітрову "ешку"?Так хто ж все-таки випустив першу п'ятилітрову "ешку"?
Так хто ж все-таки випустив першу п'ятилітрову "ешку"?
Так хто ж все-таки випустив першу п'ятилітрову "ешку"?
Так хто ж все-таки випустив першу п'ятилітрову "ешку"?