Вузькі фари додають Jaguar XF агресії
Радіаторна решітка Lexus ES350 нагадує за формою веретено
Фірмова решітка радіатора Volvo S80 перекреслена діагональним молдингом
Хоча седани бізнес-класу трохи втратили в популярності за останні роки, цей сегмент відіграє важливу роль для багатьох автовиробників. Тому пропозиція в ньому вельми широке і моделі ці, часом, дуже різні. Одні розраховані на активних водіїв і ставлять на перше місце ходові характеристики, в інших понад усе - комфорт, по-третє - технології безпеки. Для сьогоднішнього порівняльного тест-драйву обрані три автомобілі з різними характерами - Jaguar XF, Lexus ES і Volvo S80.
Jaguar XF відомий з 2008 року, а в минулому році зазнав серйозне оновлення, кілька змінило його зовнішній вигляд. Звичайно, збережені граціозний профіль з зігнутим дахом, довгий капот, висока віконна лінія і злегка піднесена задня частина. Однак його передня частина тепер виглядає вельми агресивно. Грізні примружені фари з вузькими світлодіодами поєднуються з величезною хромованою «пащею» решітки радіатора в стилі моделей Jaguar 60-х років. У передніх крилах розміщені стильні вентиляційні отвори. Довгасті світлодіодні задні ліхтарі з'єднані хромованим молдингом.
Lexus ES - новачок в цій трійці, адже в Україні його представили зовсім недавно. Седан виглядає досить стрімко. У нього виражений клиновидний профіль зі злегка загостреним «носом». Решітка радіатора декорована хромом, а за формою нагадує веретено. Розкосі передні фари доповнені стрелообразнимі світлодіодними лампами денного світла. В кришку багажника інтегрований спойлер, а сама вона прикрашена хромованим молдингом. Ширину «корми» підкреслюють великі ліхтарі зі спеціальними напливами, що поліпшують аеродинаміку.
Volvo S80 - навпаки, довгожитель, адже показали його в 2006 році. Дизайн шведської марки до недавнього часу відрізнявся консервативністю і цей седан - яскравий тому приклад. У зовнішньому вигляді переважають спокійні лінії. Фірмовими рисами стилю є широка плечова лінія, похила форма даху і, звичайно ж, грати радіатора, розділена діагональної балкою. Досить стримано виглядають довгасті фари. На порогах, віконних рамках і кришці багажника встановлені хромовані молдинги. Розширені задні крила підкреслені трикутними ліхтарями.
При масі в 1762 кг S80 трохи важче суперників (Jaguar важить 1679 кг, а Lexus - 1640 кг), що продиктовано наявністю системи повного приводу. При цьому шведський автомобіль - найкомпактніший: 4851 мм в довжину проти 4895 мм у «японця» і 4961 мм у «британця». Перевага Jaguar - пристойна колісна база - 2909 мм. У Volvo цей показник дорівнює 2835 мм, а у Lexus - 2820 мм.
В обробці салону XF шкіра поєднується з алькантарою, присутні і вставки з лакованого дерева. А на передній панелі розміщена широка алюмінієва вставка. Матеріали обробки, мабуть, кращі в цій трійці. Спочатку внутрішній стиль Jaguar здається досить скромним, але про це можна забути після натискання кнопки запуску двигуна, пульсуючою червоним. Починається справжня вистава: відкриваються заслінки вентиляційних дефлектором, а з високого центрального тунелю висувається круглий селектор трансмісії.
Циферблати спідометра і тахометра виконані в класичному стилі, а ось між ними розміщений сучасний кольоровий дисплей бортового комп'ютера. Їх ніжно-блакитне підсвічування приємна для очей. На центральній панелі розміщений ще один монітор - сенсорний, 7-дюймовий. Він «завідує» мультимедійною системою, тому завдяки йому кількість клавіш суттєво зменшено. Решта кнопки великі і зручні в користуванні. Цікаво, що бардачок відкривається натисканням сенсорної кнопки. Як рульова колонка, так і передні сидіння оснащені електроприводом регулювань. Вони зручні і утримують спину краще, ніж у суперників. Також передбачені функції їх підігріву і вентиляції. Оглядовість вперед і по сторонах хороша, а от огляд назад обмежує піднесена кришка багажника.
Салон ES також декорований шкірою і алюмінієм, а на трьохспицеве рульовому колесі і передньої панелі присутні вставки з бамбукового дерева. Циферблати приладів - оптітронниє, що властиво автомобілям японської марки. Великі спідометр і тахометр розділені екраном бортового комп'ютера, а з боків від них - датчики залишку палива в баку і температури охолоджуючої рідини. Широку центральну панель вінчає 8-дюймовий кольоровий екран мультимедійної системи Lexus Enform, а навігація в меню здійснюється за допомогою джойстика Remote Touch, що нагадує за формою комп'ютерну мишу. Нижче встановлені аналоговий годинник, а під ними - перемикачі блоків аудіосистеми і клімат-контролю. Кнопки впорядковані, але занадто тісно згруповані. Електропривод дозволяє легко відрегулювати рульову колонку і сидіння першого ряду. Крісла дуже м'які і зручні, але про таке поняття, як бічна підтримка можна забути. Вони також оснащені підігрівом і вентиляцією. На трансмісивному тунелі розміщений широкий підлокітник з боксом всередині.
Під стать зовнішньому дизайну стиль салону S80 також вельми лаконічний. Шкіра в обробці поєднується з горіховим деревом. Четирехспіцевое рульове колесо досить велике. Приладова панель представлена двома циферблатами з сріблястими обідками. Усередині спідометра встановлений екран бортового комп'ютера, а всередині тахометра - цифровий годинник і термометр. Особливість багатьох сучасних Volvo - дуже тонка центральна панель, за якою передбачена невелика ніша для дрібних речей.
Клавіші на ній упорядковані логічно, але деякі з них дуже дрібні. До того ж, круглі перемикачі управління аудіосистемою і клімат-контролем дуже схожі між собою і на дотик їх просто можна сплутати. Вимагає деякого часу для звикання і меню мультимедійної системи. Передні крісла регулюються за допомогою електроприводу, а ось рульова колонка - вручну. Сидіння комфортабельні, хоча трохи більше підтримки в районі попереку не завадило б. Крім того, вони оснащені підігрівом і функцією масажу. Між ними встановлений зручний широкий підлокітник, що ховає бокс.
Звичайно, все три автомобілі досить просторі всередині. Але найбільше місця на другому ряду в ES: тут зручно людям зростанням вище середнього. В XF не надто великий запас над головою, а в S80 - менше простір для ніг. Зате задні сидіння шведського седана оснащені підігрівом. У Jaguar самий місткий багажник - 500 л проти 460 л у Lexus і 422 л у Volvo. Британська і японська моделі оснащені електроприводом кришки багажника.
Для порівняння обрані максимальні комплектації автомобілів - Jaguar XF 3,0 Portfolio, Lexus ES350 Luxury і Volvo S80 3,0 Executive. Всі три седана оснащені системою безключового доступу, електропакетом, зв'язком Bluetooth, DVD-програвачем, парктроніком, датчиком дощу, роздільним клімат-контролем (Lexus - трьохзонним, Jaguar і Volvo - двозонним), системою стабілізації. ES350 також отримав камеру заднього виду, панорамний дах і навігаційну систему. До того ж, у Lexus комплектація з безпеки ширше: 10 надувних подушок (у конкурентів - по 6), системи стеження за «сліпими» зонами і дотримання смуги руху.
Під капотом автомобілів розташовані бензинові шестициліндрові двигуни. У Jaguar V6 об'ємом 3,0 л розвиває 238 л. с. при 6800 об / хв. Він досить швидко розкручується, але тяги в середньому діапазоні оборотів не завжди вистачає. Максимальні 293 Н · м крутного моменту доступні при 4100 об / хв. Зате у нього дуже приємний, соковитий звук вихлопу. Розгін до 100 км / год займає 8,3 с, а максимальна швидкість складає 237 км / ч. Але і витрата палива чималий: 15,8 л / 100 км у міському циклі і 7,5 л / 100 км - в заміському. Автоматична 6-ступінчаста трансмісія в спортивному режимі відрізняється швидкістю реакцій. Також седан доступний з бензиновими 5,0-літровими V8 потужністю 380 і 510 л. с., 3,0-літровим 275-сильним турбодизелем.
Lexus оснащений 3,5-літровим V6 потужністю 277 л. с. при 6200 об / хв. Цей мотор високооборотистий: пік тяги (346 Н · м) досягається тільки при 4700 об / хв. Тому його доводиться розкручувати. Двигун працює дуже тихо, а передачі в 6-ступеневу «автоматі» перемикаються плавно. ES розганяється до 100 км / год за 7,4 с, а його максимальна швидкість складає 230 км / ч. Він найекономічніший - 11,2 л / 100 км в місті і 7,6 л / 100 км - на шосе. Зниженню «апетиту» сприяє режим Eco, робить педаль акселератора менш чутливою. Ще менше витрата у ES250 з 2,5-літровим 184-сильним двигуном.
«Шістка» Volvo - рядна і оснащена подвійним турбонаддувом. Цей 3,0-літровий мотор найпотужніший - 285 л. с. при 5600 об / хв. Але головна його перевага - це чимала тяга на низьких оборотах, адже максимальні 400 Н · м крутного моменту в розпорядженні всього з 1500 об / хв. Седан демонструє найкращу динаміку - розганяється до 100 км / год за 6,9 с і розвиває 250 км / ч. Однак за це доводиться розплачуватися чималим витратою палива - 16,7 л / 100 км у міському циклі і 8,0 л / 100 км - на трасі. Є й менш «ненажерливі» двигуни: бензинові об'ємом 2,0 л (145 л. С.) І 2,5 л (200 л. С.), Дизельні об'ємом 2,0 л (136 л. С.) І 2, 4 л (185 л. с.).
Задньопривідний XF налаштований на активну їзду. Його кермо з гідропідсилювачем радує точністю і інформативністю, він приємно наповнений вагою. Jaguar - дуже маневрений, з огляду на його чималу вагу. Недостатня обертальність рідко проявляється. Седан мало крениться в поворотах, хоча при цьому його підвіску не можна назвати жорсткою - з 18-дюймовими дисками комфорт їзди на висоті. Це заслуга адаптивних амортизаторів. Також слід відзначити хорошу шумоізоляцію салону, що особливо помітно на швидкості понад 120 км / ч. Крім того, у XF - кращі в цій трійці гальма.
ES350 з приводом на передню вісь - повна протилежність «британцеві». Комфорт тут на першому місці. Підвіска м'яко і плавно поглинає переважна більшість дорожніх нерівностей. Зворотний бік - виражені крен кузова у віражах. Кермо хоч і зробили гостріше, ніж у попередника, але він все одно залишається дуже легким і не дуже інформативним. Стихія Lexus - пряме заміське шосе, адже у седана хороша курсова стійкість і якісна шумоізоляція пасажирського відсіку.
Перевага Volvo - повний привід, що забезпечує відмінне зчеплення з дорогою, особливо на мокрій або слизькій дорозі. Для S80 пропонують два типи підвіски і в версії Executive встановлена більш комфортна. Тому їзда м'яка, хоча через низкопрофильной 18-дюймової гуми на поганих дорогах глибокі вибоїни можуть бути відчутні. А ось маневреність дещо гірше, ніж у попередників: діаметр розвороту S80 - 12,2 м, тоді як у ES - 11,4 м, а у XF - 11,5 м. Також на великих швидкостях нерідко виявляється недостатня обертальність. Зате в салоні тихо, а кермо легкий і точний.
Volvo S80 3,0 Executive - найдоступніший в трійці - 67 600 у. е., він також привертає наявністю повного приводу. Jaguar XF 3,0 Portfolio коштує 69 250 у. е., його козирі - хороша керованість і великий багажник. Lexus ES350 Luxury помітно дорожче суперників - 79 400 у. е. Зате у нього багате оснащення і просторий салон.