Купе кабріолет вольво

Зміст статті

Про Volvo C70

Вольво С70

"Volvo C70" - купе і кабріолет

Я НЕ БУВ впевнений, що чиню правильно, натискаючи на клавішу опускання жорсткого верху. На запорошених, жарких, метушливих, отруєних вихлопами вулицях Москви з доброї волі прибрати дах машини? Позбутися такого необхідного захисту від недружньої зовнішнього середовища? Для цього треба мати якісь вагомі причини. Або бути піжоном.

Але епатаж - це не про "Volvo". Купе-кабріолет "C70" створений на тій же платформі, що і седан "S40", і від нової моделі виходить та сама скандинавська інтелігентність.

Ось сервоприводи виконали свою роботу, дах відкрилася, і відразу з'явилося відчуття невимушеності, настрій для прогулянки. Правда, що мчить по Садовому кільцю щільний потік автомобілів пашить аж ніяк не прогулянкової розслабленням. Але в салоні "С70" - абсолютна безтурботність. Хоча нових елементів в порівнянні з "S40" тут практично немає, світла шкіра і дерев'яні вставки роблять інтер'єр дуже ошатним. Втім, якщо придивитися, видно, що тільки кермо виконане з натурального дерева, на темному тлі якого світяться тонкі прожилки, а центральна консоль облицьована лише пластиком "під дерево".

Якісна аудіосистема "Dynaudio" з двома сабвуферами і системою "Dolby Surround" найкраще передає "лаундж" - легку музику з елементами джазу та електронних стилів. Був би кузов закритий, я б сказав, що в салоні створено мікроклімат спокою, але коли даху немає, комфорт як би вільно поширюється вгору і в сторони, тягнеться за машиною шлейфом ... Створюється навіть враження, що частиною свого заспокоєння автомобіль ділиться з сусідами по потоку , і в них теж прокидається інтелігентність, хороші манери ...

Відпочинок з гострими відчуттями

СОНЦЕ і вітер - це, звичайно, ще не все, що має бути у відкритому автомобілі. Щоб за кермом відчувати справжню свободу, необхідний хороший запас потужності під педаллю газу.

У салоні досить просторо. Навіть на задніх місцях.

Дизайн інтер'єру багато в чому копіює седан "Volvo S40".

Базовий "C70" ентузіазму не викликає. Його п'ятициліндровий двигун об'ємом 2,4 л розвиває 170 сил, що для досить важкого кабріолета, що важить 1.600 кг, не дуже багато. Тому ми взяли на тест більш цікаву версію.

При натисканні на газ азартний 220-сильний мотор завзято присвистував турбіною і легко спрямовує кабріолет вперед, АКПП без затримок змінює передачі. Цей двигун, який шведи позначають "Т5", знаком по флагманським модифікаціям седана "Volvo S40", які з ним знаходять справжній спортивний характер.

Робочий об'єм тут всього на сто "кубиків" більше, ніж у базового мотора, але турбонаддув повністю змінив його характер. На "C70" потужний мотор припав дуже доречні, хоча тут не обійшлося без недоліків.

Виходжу на обгін вантажівки без особливого поспіху, і раптом - несподівана звуження дороги. Газ в підлогу, але стрімкого кидка вперед не відбувається. Позначається неабияка маса машини. Я встигаю випередити вантажівку, але того запасу тяги при різких прискореннях, який властивий справжньому спортивним кабріолетам, тут немає. Можливо, з механічною коробкою справа буде краще.

П'ятиступінчастий "автомат" забезпечує інші плюси. Завдяки йому "С70" здатний їхати швидко, але не напружено, а майже з гідністю спортивної яхти. При такій манері руху повністю розслабляєшся, і потім вже не хочеться смикати автомобіль "гоночними" перемиканнями. Права рука вільна, можна за настроєм міняти треки на компакт-диску.

Але варто було на півсекунди відволіктися на дисплей аудіосистеми і ... Несподіваний кидок машини вліво змусив миттєво забути про музику. Стає по-справжньому страшно, я не можу зрозуміти, чому "Volvo" сахається на дорозі з боку в бік. І тут бачу, що це всього лише хвилі на асфальті. Якби я трохи забарився і не скорегував рух кермом, "C70" міг вилетіти на зустрічну смугу.

У кабріолета досить жорстка, нервова підвіска і низькопрофільні колеса діаметром 18 дюймів. В результаті на вибоїнах автомобіль починає скакати, і з ростом швидкості доводиться чіплятися в кермо все міцніше і міцніше.

Але якщо звернути з прямого шосе на звивисту доріжку, то відразу стає зрозумілим сенс подібних налаштувань. Седан "S40", хоча і володіє ідентичною конструкцією підвіски, не може похвалитися азартними звичками в швидкісних віражах. А на кабріолеті хочеться проходити повороти все швидше і швидше. Шасі налаштований дуже агресивно.

Велике закриття

Щоб у відкритому кузові не створювалося зайвих завихрень, отвори підголівників затягнуті сіточками.

Ззаду в стінових панелях місткі "бардачки". При включенні сигналізації вони автоматично замикаються.

Залишаючи "Вольво" на стоянці біля кафе, я спочатку не збирався піднімати жорсткий верх. Публіка навколо начебто інтелігентна, ніхто в салон недопалок не кине. Досить включити сигналізацію, ну і сумку з фотоапаратом заховати в багажник ...

Не тут то було! Коли дах прибрана, в багажник вже нічого покласти не можна. Звичайно, панелі металевого верху не займають все вантажне відділення цілком, вони заповнюють його лише наполовину. Але - зверху, так, що доступ до вільної нижньої частини повністю перекритий.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Infiniti G
(Кабріолет)

BMW 4 series
(Купе-кабріолет)

Доведеться підняти дах. Як же це довго! Коли робиш маніпуляції з верхом не заради задоволення, а просто з метою кинути сумку в багажник, секунди тягнуться особливо повільно. Я засік час - "Volvo" виявився чи не найбільш повільним купе-кабріолетом в світі: операції з дахом зайняли майже півхвилини.

І я ще не згадав, що весь цей час автомобіль повинен знаходитися без руху, ногу треба тримати на педалі гальма, а палець - на клавіші управління верхом. Відпустиш її - процес зупиниться. Мабуть, шведи виходили з міркувань безпеки: нехай водій ні на що не відволікається.

Клацнули замки на рамці лобового скла (весь процес повністю автоматизований), і ось "C70" знову перетворився в купе.

Роблю другу спробу відправити поклажу в багажник. Так вже набагато краще! Під полицею, яка відділяє простір для даху, вміщується велика сумка (обсяг цього відсіку - 200 л). А коли дах піднята, полку можна закріпити в верхньому положенні, і тоді "С70" здатний взяти вдвічі більше багажу.

Слухай пісню вітру

ЗНОВУ попереду нескінченна стрічка дороги, знову опущена дах, і хочеться набрати повний хід ...

Тут, правда, як і в будь-якому кабріолеті, починаєш серйозно боятися за речі в салоні. Поки швидкість не досягла 100 км / год, мобільний телефон спокійно лежав у підстаканнику на центральному тунелі, а блокнот - на правому сидінні, але пізніше стали виникати побоювання, що їх понесе буйним вітром. Пригальмовую і починаю обстежити відділення для дрібниць. На жаль, в бардачок "Volvo C70" поміститься хіба що атлас доріг, все інше простір зайняв DVD-програвач. Невже шведи забули про свою традиційної практичності? Зовсім ні. У дверях виявилися не тільки зручні кишені, а й закриваються бокси. У підлокітнику - ще одне містке відділення. "Ширяюча" центральна консоль має зручну нішу зі зворотного боку. Ну а невеликі предмети на зразок того ж телефону можна вмістити в кишенях на передніх торцях подушок сидінь. А для задніх пасажирів (до речі, на другому ряду на диво багато місця) в бічних стінках також влаштовані місткі "бардачки". Подібне різноманіття сховищ частіше зустрінеш в мінівені, а й в кабріолеті це цілком доречно. До речі, дуже зручно: коли ставиш машину на сигналізацію, все закриваються відділення автоматично замикаються замками Якщо машина залишена на парковці без даху, це важливо.

... Коли швидкість перевалила за 140 км / ч, повітряні потоки в салоні вже, здається, прагнули відірвати мене від сидіння, але від свіжого вітру зовсім не хотілося закритися бічними стеклами. Нехай дме. Але це був мій особистий вибір, а при бажанні в салоні можна створити повний штиль. Якщо вікна підняті, а над другим рядом встановлений аеродинамічний екран (він пропонується за додаткову плату), то вітер лише злегка розтріпає волосся. Адже навіть високі нерегульовані підголовники (традиційні для всіх "Volvo") тут пройшли спеціальну аеродинамічну підготовку: отвори в їх підставах затягнуті сіточками, щоб не створювати зайвих завихрень.

У палючим спеку, звичайно, мене раз у раз відвідував спокуса повернути жорсткий верх з багажника, щоб климатконтроль міг, нарешті, створити стабільну температуру в салоні. І все-таки їхати на кабріолеті з піднятим дахом - це розписуватися у власній пересиченість життям. А "Volvo С70" втілює ту легкість буття, яка ще не стала нестерпною.

джерело: www.motorpage.ru

Друге покоління Volvo C70 представлено рідкісним кузовом купе-кабріолет. Перше покоління, що випускалося з 1996 року, було представлено двома окремими кузовами кабріолет і купе. Вперше оновлений дводверна чотиримісний автомобіль представили на франкфуртському автошоу в 2005-му. А серійне виробництво шведи почали рік тому. У 2009-му був виконаний рестайлінг моделі. Виробництво згорнули в 2013-му.

Побудований авто на платформі Ford C1.

Причому спочатку спроектували купе, на основі якого змоделювали відкритий кузов. Всі випущені з конвеєра Вольво С70 відрізнялися металевим складаним верхом, що складається з 3 сегментів. Відкриття і закриття даху з підняттям і опусканням стекол відбувається всього за 28 секунд. Однак це можливо тільки в статичному положенні. Система оснащена датчиками защемлення, що гальмують процес при появі щонайменшого перешкоди. Конструкція даху була розроблена компанією Pininfarina.

Volvo C70 випускався з наступними двигунами:

• 2.0 (134 к.с.); • 2.4 (168 к.с.); • 2.4 (178 к.с.); • 2.5 (217 к.с.); • 2.5 (226 к.с.); • 2.5 (233 к.с.).

Доступні на вибір автоматична і механічна КПП, кожна на 5 і 6 передач. Шведи створили авто виключно з переднім приводом, розрахованим на їзду по трасі. Вольво С70 споживає на сотню кілометражу 12,8 літра бензину в місті і 6,6 на трасі для двигуна об'ємом 2435 куб.см. і 14 і 6,7 літра для 2521 куб.см.

Максимальна швидкість машини складає 240 км / ч з розгоном до сотні рівно за 7,6 секунд. Ці показники доступні на двигуні 2,5 л в 233 к.с. з 6-ступінчастою МКПП.

Розміри автомобіля досить значні - 4582 мм * 1820 мм * 1400 мм (довжина * ширина * висота). Після рестайлінгаVolvo C70 традиційно підріс (4615 * 1847 * 1400 мм). Зміни торкнулися також і зовнішнього вигляду Вольво С70. Передні фари стали більш скошеними, а крила гладкими. Задні фари зберегли форму, але поміняли кольорове оформлення, ставши стильними та сучасними.

Автомобіль володіє незалежними підвісками Макферсон попереду і багатоважільна ззаду, налаштованими на тонкій грані між комфортом і жорсткістю. Шведське авто пропонується в наступних комплектаціях: Inscription; Summum; Kinetic і Momentum. Кожна з них пропонується з гідропідсилювачем керма, датчиком дощу, клімат-контролем, обігрівом сидінь і бортовим комп'ютером. На кожному авто є стандартний набір подушок безпеки для водія і пасажирів, системи ABS і ESP, круїз-контроль, система допомоги при екстреному гальмуванні і панорамний дах. Комплектація Summum пропонує як базову опцію біксенонові фари, а у версії Inscription відразу доступна шкіряна оббивка салону. Аудіосистема з 12 динаміками компактна і володіє обмеженим числом кнопок, що дозволило розвантажити торпедо.

Оздоблення Volvo C70 має на увазі наявність неперфорованої шкіри. Влітку вона сильно нагрівається і викликає дискомфорт, а на матеріалі виявляються навіть легкі відбитки. Багажник купе становить комфортні 404 літра, але дах складається саме в нього, тому в кабріолеті залишається вільними тільки 200 літрів.

При різкому вході машини в поворот помітна недостатня обертальність, що викликає побоювання занесення. Це компенсується наявністю системи стабілізації DSTC, яку неможливо відключити, щоб влаштувати справжні перегони. Підсилювач керма при їзді дозволяє відчути кожну купину, не даючи розслабитися і вести машину однією рукою. При опущеному даху Volvo C70 трохи осідає на задню вісь.

Автомобіль був популярний в північних країнах Європи. Найбільше число продажів припало на Великобританію, Швецію, Німеччину і Данію. Це пояснюється здатністю купе-кабріолета комфортно почувати себе навіть в морози.

джерело: volvo.drom.ru

Ми продовжуємо огляд автомобілів з відкритим верхом. У цій статті розглянемо купе-кабріолет Volvo C70. Сучасна модель є другою в виробленої лінійці шведських кабріолетів під літерою С70. Колишня C70 випускалася з 1997 року. Вона була як з відкидним м'яким верхом, так і з жорстким дахом. З 2005 року «Volvo» випускає друге покоління. Ця машина виконана вже в кузові купе кабріолет, т. Е. З відкидним жорстким верхом.

В кінці 2009 року Volvo C70 зазнала досить відчутні зовнішні зміни. Нинішня С70 отримала передню частину в новому корпоративному стилі. Тепер ця модель виконана в дусі XC60 і S60.

Доля всіх моделей з відкидним верхом - боротьба зі своєю масивною задньою частиною. Багажне відділення і простір між кокпітом і багажником має вмістити громіздкий складний верх. У Volvo С70 він 3-х секційний. Варто взяти до уваги, що ця складний дах закриває великий чотиримісний салон. Якщо ставитися до високої лінії багажника як до належного, то Volvo С70 виглядає абсолютно гармонійно з усіх боків.

Цей купе кабріолет виступає в класі преміальних прогулянкових машин з відкритим верхом. Для таких автомобілів важлива якість обробки салону; майбутні власники кабріолета побажають бачити в салоні кращі оздоблювальні матеріали. Про дизайн вольвовци подбали заздалегідь.

Інтер'єр нинішнього Volvo С70 після рестайлінгу майже не змінився. Під передньою панеллю ховається бардачок під всяку мелочевку. На ній розташований акуратний пульт управління, що нагадує пульт управління музичним центром. Все логічно і все інтуїтивно зрозуміло. У верхній її частині зручно розташований телефон, який вбудований в автомобіль. Нижня частина віддана кліматичної установці і аудіо апаратури.

Від вигнутою і не простої форми панелі, що нагадує клеєну спинку стільця перейдемо до форм простіше. Звернемо увагу на форму торпеда. Вона класична і досить проста. Тут є деякі лаконічні елементи дизайну. Фактура поверхні нагадує шкіру, але по м'якості вона перевершує всі відомі аналоги. Низ торпеда - звичайний пластик. Зроблений він дуже якісно, ​​без будь-яких зазорів. Всі інші деталі гармонійно вписані в загальну картину.

Все, що має відношення до шику, наприклад, крісла, зроблені з чудової шкіри. Вони не просто зручні, не просто шкіряні. Вони говорять про призначення автомобіля не як про гоночної моделі, а скоріше як про прогулянкової машині з блиском, з шиком, з неквапливою їздою. Варто при цьому загострити увагу на цифрових монохромних дисплеях. Таких майже не зустрінеш в сучасному автомобілебудуванні. Цифри і символи на цьому дисплеї вибиті наче на матричному принтері.

Автомобіль Volvo C70 чотирьох місцевий і для того щоб потрапити на задній ряд потрібно відкинути спинку вперед і натиснути кнопку, що відповідає за переміщення переднього крісла. Проникнувши всередину, знову натискаємо кнопку і повертаємо сидіння на місце, а потім і спинку. Задні крісла поступаються по комфорту і габаритам переднім, але цілком зручні для досить габаритних людей. Тут так само використовується м'яка шкіра.

В автомобілі Volvo C70 можна перевозити і не великі вантажі. Під кришкою багажника приховані не лише механізм підйому і опускання даху, але і 200 літрів корисного об'єму для речей і предметів. Правда пробратися до нього не зовсім просто, все приховує трьох секційна дах. Щоб отримати доступ до багажного відділення, можна підняти складену дах натиснувши на кнопку сервоприводу.

Оглядовість у Volvo C70 на досить високому рівні. З опущеним верхом у водія є можливість 100% панорамного огляду. З піднятим дахом справа йде складніше, але завдяки великим дзеркалам заднього виду відчуваєш себе цілком упевнено.

Цей купе кабріолет на російський ринок зараз поставляється тільки з одним мотором. Рядна турбированная п'ятірка добре знайома шанувальникам Volvo по інших моделях шведської компанії. Цей силовий агрегат знаком фахівцям і шанувальникам марки «Volvo» і не тільки її. Точно такі ж мотори ставляться на швидкісні «Focus ST». Звичайний силовий агрегат, звичайної конструкції, турбо привід, 230 л.с. Цих показників досить щоб впевнено розганяти з будь-яких швидкостей, відчувати динаміку від педалі газу.

Так само як добре знайомий цей 5-ти циліндровий мотор, так само і знайома її 5-ти діапазонна коробка автомат. Ці ж конструкції встановлені на інші моделі «Volvo», претензії до них мінімальні. Працює вона відмінно, передачі перемикаються плавно. Коробка може працювати і в мануальному режимі. Для його активації необхідно переключити важіль КПП від себе в право, потім клацанням вперед або назад можна підвищувати або знижувати передачі.

Досягті балансу между плавністю ходу и керованістю завдання Досить доладна, тім более что автомобіль створювався на шасі «Гольф-класу». В основу створення С70 ліг автомобіль S40, який в свою чергу має найближчого родича Ford Focus 3. Але, тим не менш, вийшла машина придатна для плавної їзди по прямій. Не дивлячись на те, що підвіска відпрацьовує всі дорожні нерівності, звукоізоляція на гідному рівні.

«Volvo» втратила б особа, якби не запропонувала своїм клієнтам повний перелік систем безпеки. Одна з них система моніторингу "сліпих зон» «blis». Її можна дізнатися за миготливим лампочкам в дзеркалах заднього виду. Ще одна цікава особливість - ця модель «Volvo» може світити фарами в сторону повороту.

Російським покупцям Volvo C70 пропонує три базових комплектації. Всі машини оснащені 230-ти сильною "турбо п'ятіркою» і п'яти діапазонним автоматом. Ціни починаються від тисячі сімсот дев'яносто дев'ять тис.руб. Стільки коштує комплектація «Kinetic». Топова версія під назвою «Summum» обійдеться покупцям вже в 1974 тис. Російських рублів.

джерело: drivee.ru