У Швеції 18 жовтня група європейських журналістів провела тест-драйв нового сімейства вантажівок Volvo FH. В цьому заході брав участь і наш кореспондент.
Ми вже докладно писали про конструкцію цих автомобілів в репортажі з їх презентації ( см. «КА» № 10'2012 ), А тепер розповімо про те, як вони показали себе на ходу.
Тест нових вантажівок FH проходив на південь від Гетеборга. Маршрут довжиною 250 км був прокладений по дорогах загального користування. Причому дороги ці були різного класу і якості, що дозволяло повніше оцінити особливості машин.
Фірма Volvo Trucks не поскупилася на тестові автомобілі, надавши пишучої братії 12 вантажівок - від флагмана марки FH16 з двигуном в 750 л. с. до FH c турбодизелем стандарту Євро 6 в 460 л. с. (Заголовної фото). Всі вони були забезпечені АКП I-Shift і різними типами підвісок. Автопоїзда завантажили, як то кажуть, під зав'язку: повна їх маса перебувала в межах загальноєвропейського 40-тонного ліміту, але були представлені і 60-тонні зчіпки, які в Швеції дозволені. Зауважимо, все це були передсерійні машини, а виробництво їх для європейського ринку почнеться з весни 2013 року.
Зовні і всередині
Кабіни автомобілів повністю нові, з оригінальним дизайном. Характерна риса передньої частини - фірмовий косою молдинг з емблемою, що перекочував з решітки радіатора вище, ближче до лобового скла. А сама решітка стала двоповерховою, з двома відкидними підніжками для доступу до лобового скла, за формою нагадують грати колишніх років. Звертають на себе увагу нові светоблоки з гострокутними LED-ліхтарями денного світла. До речі, такі світлодіодні вогні з листопада цього року стали обов'язковими в ЄС для всіх нових вантажівок. Кабіна в профіль має підкреслено динамічний вид - завдяки різко нахиленим вперед лініях підвіконня і крила.
Що й казати, кабіну Volvo FH попереднього покоління ніяк не назвеш тісною. Але тепер вона стала ще просторіше, додавши цілий кубометр внутрішнього об'єму. Зокрема, це досягнуто завдяки менш нахиленим передніх стійок.
На тест представили машини з трьома типами спальних кабін, різних по висоті даху: з низькою, середньою - Globetrotter і найвищою - Globetrotter XL. Внутрішня висота останньої - 222 см. Всі вони відрізняються продуманою ергономікою і високим рівнем комфорту.
Особливо відзначимо нетривіальну регулювання керма. Спочатку натискаєш невелику педальку під лівою ногою і відшукуєш найзручніше положення рульової колонки (кут нахилу і висоту). А далі починається найцікавіше: якщо натиснути на педальку ще раз, то остаточну підгонку можна робити, змінюючи нахил рульового колеса щодо самої колонки (в межах 20 градусів). Такого у світовій практиці ще не було.
Стало легше пристосовуватися і до педалей. На новому Volvo FH в порівнянні з попередньою моделлю крісло водія можна відсунути додатково на 4 см назад. Переміщують його або електроприводом, або вручну, в залежності від комплектації. Саме ж крісло дуже зручне, з поліпшеними бічною підтримкою і поперековим підпором.
Під час тривалих стоянок в спеку гарному відпочинку водія сприяє електричний охолоджувач з живленням від акумуляторів. Так що стандартний кондиціонер і основний двигун машини, який приводить його в дію, теж зможуть відпочити, а заодно і поберегти паливо.
На ходу
Погода на весь час тесту - дощ, а місцями і туман. Чи не найкращий варіант для фотозйомок. Та й їздити по мокрій дорозі слід акуратніше. Зате в цих умовах в повній мірі проявилися такі якості машини, як відмінна керованість, стійкість, ефективність роботи системи ESР.
З перших кілометрів приємно вразила тиша в кабіні. Двигуна зовсім не було чутно, немов в класному легковому авто. Це заслуга не тільки відмінною шумоізоляції, а й нової системи підвіски мотора, який кріпиться на рамі не в трьох точках, як раніше, а в чотирьох. В результаті менше вібрацій і шуму.
Значна частина маршруту проходила по дорогах місцевого значення - вузьких і звивистих. Доводилося протискуватися і тісними тунелі. А на окремих ділянках проїжджа частина була сильно звужена через проведеного там ремонту. На власні очі я бачив знак обмеження ширини - 2,1 м. Слава Богу, знак зробили, видно, з «запасом». І ми, хоч і з труднощами, але проповзли по вузькому проїзду.
У подібних ситуаціях нас дуже виручав новий рульовий механізм рейкового типу, який дозволяв вести машину з ювелірною точністю. Не останню роль зіграла і система контролю за лінією розмітки - Lane Keeping Support (LKS). При найменшому заїзді на цю лінію подавався гучний звуковий сигнал. А ще допомагала поліпшена оглядовість. Нові дзеркала без обтічників стали вужчими, а відстань між ними і передньою стійкою збільшилася. В результаті кут огляду з місця водія через ліве вікно вперед - в сторону зріс на 25%.
На слизькій від дощу дорозі потрібно було тримати вухо гостро. І тут допомагала ще одна система - адаптивний круїз-контроль. Натискаєш кнопку на багатофункціональному кермі, в спеціальному віконці на циферблаті спідометра висвічуються літери «АСС» - і про безпечної дистанції до попереду автомобіля, що йде можна не турбуватися: її контролює радар.
Потрібно сказати, що траса тесту рясніла досить серйозними підйомами та спусками. І це дало можливість як слід ознайомитися з роботою новаторською системи I-See, якій були оснащені наші вантажівки. Нагадаємо, що ця система - свого роду автопілот, який здійснює на підйомах і спусках перемикання передач, прискорення і гальмування. При першому проїзді за маршрутом система, працюючи в зв'язці з інтелектуальної трансмісією I-Shift, запам'ятовує особливості рельєфу траси. І коли вантажівка в наступний раз проїжджає по цій дорозі, I-See використовує записану інформацію.
Натискаєш лівою рукою клавішу на приладовій панелі - і все. Прибираєш ногу з педалі газу: за тебе працює система I-See. І, зауважимо, працює краще за тебе. Бо вибирає найоптимальніші моменти для перемикання, максимально використовуючи накат, що дозволяє економити до 5% палива.
В ході тесту мені довелося відкатати чотири автопоїзда. Найшвидший з них - з тягачем FH16, оснащений 16-літровим турбодизелем Євро 5 в 750 л. с. В умовах горбистого рельєфу поїзд, як і слід було очікувати, показував найвищу середню швидкість.
Самий економічний і екологічний - поїзд з тягачем, на якому, на відміну від інших, стояв новий 13-літровий двигун Євро 6. Поки найбільш потужним турбодизелем цього стандарту є агрегат в 460 л. с. Правда, 40-тонного автопоїзду з таким відносно невеликим запасом потужності було важче всіх на крутих підйомах: навіть при втопленою в підлогу педалі газу швидкість не перевищувала 60 км / год.
Найбільша вантажопідйомність - у автопоїзда з тягачем 6х2 в 540 л. с. Його повна маса - 60 т. А найкращу плавність ходу показав 40-тонний потяг, теж з двигуном в 540 л. с. і повністю пневматичною підвіскою. Але головне - його передня підвіска незалежна. Це революційне рішення застосоване на магістральних тягачах вперше в світі. На інших машинах FH, обкатаних мною, передня підвіска була залежна - ресора або пневматична. Перевага незалежної підвіски яскраво проявилося на дорогах з нерівним покриттям і колійність. Зустрічаються в Швеції і такі!
Як бачимо, на тесті були різні автопоїзда. Але загальне враження одне: нові тягачі FH - однозначно високої проби. А яку модель і комплектацію вибрати, вирішить споживач.
Леонід Гоголів
фото автора
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.