Тюнінг Volvo XC70

  1. З дороги - в бруд
  2. А що всередині?

Багато хто може запитати: що можна тюнінгувати в сучасних машинах преміум-класу? Дійсно, повністю перетворює кастом для них навряд чи актуальний, але ось надати пару-трійку родзинок моделі, коли захват від новинки вже ослаб - в самий раз.

«Про фіциальной тюнінг» багато хто асоціює з нав'язливими пропозиціями автосалонів нафарширувати купується охоронними системами та буйної музикою. Але якщо у дилера автомобільного бренду є власне інжинірингове підрозділ, «офіційний тюнінг» представляє собою реальний інтерес для клієнта, бо технічні родзинки засновані на глибокому знанні матчастини конкретних моделей і являють собою не «колгосп» з усього можливого, поваленого в купу, а тонке підкреслення наявного і додавання відсутнього ... Для цього кастомайзери зі штату офіційного дилера зазвичай тримають окремий автомобіль, який є «випробувальною лабораторією». На ньому обкатуються всі ідеї і їх ресурс, він же служить живою вітриною для потенційних клієнтів.

Деякий час тому ми розповідали, як тюнінгували в дусі бурхливих 90-х класичну Volvo 850 на виробничій базі одного з найстаріших дилерів цієї шведської марки в нашій країні - «Обухів-Автоцентр». Потім була розповідь про «Лабораторії на колесах» періоду 2000-х років - Volvo S60R . Зараз же ми завершуємо цю трилогію розповіддю про Volvo XC70, яка представляє базу для тюнінгових розробок інжинірингового підрозділу «Обухів Volvo» дня сьогоднішнього.

Нової випробувальною базою для тюнінгових доробок став крос-універсал Volvo XC70 2014 року зі повним приводом, рядной наддувной «шісткою» B6304T4 (3,0 л, 306 к.с.) і АКПП.

З дороги - в бруд

Продовжуючи «спецназівську тему», в якій будувалися всі обухівські тюнінгові Volvo починаючи з 90-х років, XC70 насамперед пофарбували в камуфляж. Була спроба використовувати термальну фарбу, яка міняє колір від температури, і йшли переговори з європейськими фабриками, але не склалося ... У підсумку після моделювання декількох варіантів «camo» був прийнятий остаточний варіант - «для осіннього лісу і тундри». У тому ж стилі, що і плями на кузові, була виконана і часткове тонування передніх стекол, яка продовжує темні плями на дверях.

У цьому автомобілі фахівці «Обухів-інжиніринг» все ж не змогли піти від питання збільшення прохідності автомобіля, що був їх «коронкою» всі минулі роки, і кілька знизив актуальність в наші дні. Але все зроблено куди менш екстремально і більш витончено. На відміну від, скажімо, Volvo 850, на який персонально розраховувалися і замовлялися в Нідерландах на заводі MAD особливі пружини, або від Volvo S60R, на яку була перенесена цілком підвіска з Cross Country ...

В XC70 обійшлися збільшенням кліренсу машини підняттям за допомогою проставок під стійки і установки коліс розміром трохи більше штатних. Проставки підняли автомобіль на дюйм - було 210 мм, стало 235 мм.

«Лазучесть» автомобіля помітно підросла без істотного збитку шосейної керованості. Правда, зріс і ризик переоцінити можливості автомобіля і застрягти там, звідки вже за трактором йти далеко. Для цього передбачили індивідуальний засіб порятунку - лебідку, яку, на відміну від джиперских варіантів зовнішнього монтажу, вдалося повністю сховати в задньому бампері. Зовні видно тільки клюз, через який виходить трос з коуша. Пульт управління підключається в салоні, де його роз'єм захищений від вологи і бруду.

На відміну від знаменитої Обухівській Volvo 850, де лебідка була попереду і служила більше для поліпшення развесовки по осях, тут підхід більш практичний: якщо вже заліз туди, куди залазити не варто, то вилазити потрібно назад, а не намагатися прориватися через болото вперед.

Як і на всіх тюнінгових машинах дилера, на XC70 змонтований додатковий зовнішній світ. Потужні діодні ліхтарі інтегрували в решітку радіатора - не вище рівня фар. Легально ставити на дах «люстри», як це робилося на 850 і S60R в колишні роки, вже не виходить ... Та й незручна люстра, відверто кажучи.

Тепер могутні вбудовані діодні прожектори ProLight світять метрів на сімсот в режимі дальнього світла, але можуть працювати і в якості потужного підсилювача ближнього світла. Для цього використовуються світлофільтри з призмовою структурою. Щоб було простіше ставити і знімати світлофільтри, грати радіатора довелося зробити легкознімною. Плюс через установки фар довелося перенести штатний радар для активного круїз-контролю.

Плюс через установки фар довелося перенести штатний радар для активного круїз-контролю

Мотор візуально нічим не відрізняється від штатного, але потужність його збільшена з початкових 306 сил до приблизно 400 сил. Тут є великий інтеркулер, марнування турбіна, чіповка і новий вихлоп, кілька варіантів якого підбирали по гучності і тональності звучання, даючи покататися потенційним клієнтам і збираючи статистику відгуків. Як і на всіх машинах, двигун укритий знизу найпотужнішою захистом власної розробки, що не заважає охолодженню.

Змінено і алгоритм включення спортрежимом. Штатно натискання кнопки спортрежимом змінює жорсткість амортизаторів і манеру роботу АКПП, але DSTC не відключати. Шляхом деяких хардового-софтверних маніпуляцій відключення DSTC повішено на цю ж клавішу.

А що всередині?

Салон перешитий в єдиній концепції з кузовом - коричневий і бежевий кольору зовні плавно переходять всередину, в шкіряні сидіння з люмінофорними шнурами в кант (з жовтуватим теплим світінням в загальній гаммі), обтягнуте шкірою торпедо і алькантаровий стелю.

В передні двері впровадили рулонні шторки, вбудовані в дверні карти - для цього підійшли оригінальні шторки від задніх дверей Volvo S80 Executive, але допрацьовані, щоб змінився кут згортання, і вони встали за профілем, закриваючи при необхідності водія від цікавих поглядів.

Ще одна цікава салонна дрібнота, на межі «колгоспу», але дуже акуратна - інтеграція в торпедо, біля кутового лівого дефлектора, розкладного пружинного підстаканники від Saab.

За електроніці з найбільш цікавого - доопрацювання штатного центрального дисплея. Дисплей спочатку сенсорним не був, але його зробили таким, встановивши тачскрін-панель і написавши софт для управління. Тепер після торкання скла над зображенням спливають ярлики і іконки управління. Головна функція цього екрану - показ телепередач. Як ефірного цифрового DVBT2, так і супутникового НТВ +. Ну а навігація оселилася в водійському протисонячному козирку. З цією метою туди вмонтований iPad.

На даху автомобіля розташовується пофарбований в єдиній камуфляжній гамі «млинець». Це супутникова телеантена, при потребі швидкознімна, здатна приймати ТБ і на ходу, і на природі: в будь-який глушині, де немає можливості прийому «земного» ефірного телебачення ...

Супутниковий тюнер приймає в HD-форматі, і дивитися ТБ на маленькому екрані на торпедо можна, але хіба що у фоновому режимі. Дивитися ж щось грунтовно потрібно на екрані з відповідним дозволом. В результаті було вирішено звернутися до досвіду знаменитої передачі «Тачку на прокачку», хіба що не настільки явно і химерно, як це було прийнято в West Coast Customs. У багажнику є розетка на 220 вольт і шнур HDMI, щоб можна було взяти з собою на природу великий ЖК-телевізор. Скажімо, подивитися під шашличок футбольний матч в прямому супутниковому ефірі або кіно з флешки, забравшись куди-небудь подалі в поля біля річки ... Телевізор підключається швидко і просто, всього двома рухами: харчування в розетку і кабель в HDMI-гніздо. І можна сідати перед відкритим багажником і екраном з діагоналлю дюймів в сорок!

Власне, це остання з історій про Мауглі (с). на прикладах 850 , S60R і XC70 ми поспостерігали майже три десятиліття еволюції тюнінгу Volvo, здійснюваного на базі невеликого інжинірингового підрозділу офіційного дилера ... Підсумуємо же нехитро: з кожним роком автомобілі, особливо преміальні, стають все більш багате і цікаво оснащеними, однак місце для творчості залишається завжди. І це чудово!

Опитування

Подобаються доопрацювання?

Багато хто може запитати: що можна тюнінгувати в сучасних машинах преміум-класу?
А що всередині?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008