Volvo XC 60. Багатство вибору

  1. Технічні характеристики

Всі танці з іміджем Volvo давно вляглися, слава богу. Разом з чемоданістой зовнішністю дуже швидко розвіявся міф про парасольці, капелюсі і кокер-спанієля, як неодмінних атрибутів справжнього Volvo-драйвера. І настав у марки яскраве свято.

Фото і відео: Сергій МАМИН

Молодь, про яку так мріяли шведські начальники, дійсно стала зупинятися перед шоу-румами з їх машинами, а вихід на ринок першого повноцінного кросовера, здавалося, вирішив усі питання віку власників раз і назавжди.

Точніше, все стало на свої місця, коли в продажу з'явилося купе-хетчбек С30. Але не всім, навіть молодим і азартним, потрібна «гаряча» машина. Хочеться солідності не тільки в імені. І тут починаються тонкощі.

І тут починаються тонкощі

Volvo XC 60 один з найбільш продаваних автомобілів марки. Рестайлінг майже не змінив зовнішність шведського кросовера. Але ж він зовсім застарів

Самий продаваний на сьогодні Volvo - творіння Стіва Маттіна ХС 60. І це абсолютно зрозуміло. У ньому вже немає «вагон» старих дідових універсалів, немає зайвих двох «дитячих» місць в багажнику, як в сусідському ХС 90. Що б там не розказували про зручність перевезення нащадків в школу. При цьому місткість і практичність збереглися. Правда тут не пропонується V8. Це і здається проблемою.

Але вона цілком вирішувана. ХС 60 пропонує такий вибір моторів, що нудно не стане нікому. Хоча було б дивно купувати повноцінний кросовер з зовсім недитячим кліренсом, але просити до нього двигун від гоночного автомобіля.

Хоча було б дивно купувати повноцінний кросовер з зовсім недитячим кліренсом, але просити до нього двигун від гоночного автомобіля

Вісімнадцяти дюймових дисків цілком достатньо і для комфортної їзди по дорогах загального користування, і по бездоріжжю. У всякому разі того, на підкорення якого вистачить відваги господареві

У нашій історії двигун, скажімо так, достатній. За новою шведської класифікації це D4. Але незважаючи на це ми маємо п'ятициліндровий 2,4-літровий турбодизель агрегат потужністю в 181 силу. Ну, і моменту вистачає - 420 Нм. Вибрали і забули.

Вибрали і забули

А з шасі при покупці доведеться серйозно розбиратися. Якщо не хочеться переплачувати за регульовану підвіску Four C, а там три клавіші, на що натиснув, на тому і поїхав. Це, звичайно зручно, але недешево. І, як кажуть бувалі «вольвоводи», не завжди практично.

Ззаду оновлений ХС 60 дізнатися дуже не просто. Новий бампер і врізані в нього дві вихлопні труби. всіх нововведень

Картина тут багата. Є жорстке шасі Dynamic і більш жорстке Sport. Це для тих, хто мріяв про гоночній машині. Якщо хочеться більше комфорту, а його гарантовано захочеться, можна замовити опціонну підвіску Touring. Привабливість у тому, що за неї не потрібно доплачувати, але бажано про ці тонкощі знати заздалегідь.

Ну, і ще є кілька дорогих іграшок. На зразок тієї ж Four C, яку можна, до речі, прикрутити до будь-якого шасі, або Nivomat - гідравлічну систему, яка підтримує постійну висоту кузова незалежно від завантаження.

Але навряд чи на ХС 60 кому-небудь доведеться возити мішки з картоплею, а господарі такої техніки, як правило, ведуть абсолютно скандинавський спосіб життя. Тобто ходять в спортзал і не гладять брюки, «щоб уникнути накопичення парового ефекту в природі». Так що з статурою все повинно бути нормально і за гідравліку можна не переплачувати.

Ось у нас як раз і є Dynamic, в який імплантований Touring. Чи не для форсу, а для комфорту, який і повинен забезпечувати оновлений Volvo ХС 60. Просто, щоб відповідати іміджу марки.

Просто, щоб відповідати іміджу марки

До якості збірки скандинавською лаконічного інтер'єру і матеріалами Volvo причепитися неможливо. Хотілося б трохи меншого в діаметрі рульового колеса, але це тільки до тих пір, поки не з'їжджаєш з асфальту

З цього власне і потрібно було б почати. Популярний шведський кросовер оновився і вже надійшов у продаж. Але оскільки революцій ніяких не відбулося, просто перерахуємо всі нововведення. Отже: новий передній бампер, відповідний сьогоднішньому корпоративному стилю. Пара проштамповок, і вічно палаючі світлодіодні вогні.

Нова головна оптика з усіма відомими сучасному автомобільному світі нововведеннями. Жодні учасник дорожнього руху не буде засліплений, а улюблений господар в цілості й схоронності докотилася до дому, не задавив по дорозі жодного велосипедиста.

Жодні учасник дорожнього руху не буде засліплений, а улюблений господар в цілості й схоронності докотилася до дому, не задавив по дорозі жодного велосипедиста

Комплектація Summum пропонує коричнево-чорний інтер'єр зі спортивними сидіннями і обробкою консолі «міддю» Комплектація Summum пропонує коричнево-чорний інтер'єр зі спортивними сидіннями і обробкою консолі «міддю»   На задньому дивані легко можна розсадити трьох пасажирів, але все ж він відформований на двох На задньому дивані легко можна розсадити трьох пасажирів, але все ж він відформований на двох. З зручним «багатофункціональним» підлокітником

Ну і нові грати радіатора, з якої зіскоблили хром. Не подобається? За скромну доплату її повернуть. І це справедливо. Адже раніше брали гроші за те, щоб прибрати хром «в домашніх умовах». Так що нема чого скаржитися.

Ззаду тепер цілих дві вихлопні труби. Вони модної форми і врізані в новий задній бампер. Ну і великий джентльменський набір забарвлення кузова, оздоблення інтер'єру, розмірів і дизайну колісних дисків. Якщо ви вважаєте, що цього мало для поновлення автомобіля, то ви просто не знайомі з сучасним автопромом. І потім, давайте відверто: що було не так з ХС 60 до рестайлінгу?

Кому-то здавалося, що справжні аналогові прилади це анахронізм? Отримайте. Тепер вони електронні. Тобто на дисплеї дуже високою роздільною здатністю намальовані потрібні циферблати. Причому тепер це не просто прилади, а «тема», як в комп'ютері, планшеті або смартфоні. Її легко можна поміняти. І перетворитися з нормального водія в Volvo-драйвера (дивись вище) або гонщика. Хочеться тільки нагадати, що від зміни теми екрану характер автомобіля не зміниться.

Криваво-червоні спортивні прилади, які прийшли на зміну ніжно зеленим екологічним, не додадуть ні потужності, ні моменту, ні жорсткості в підвісці, ні навіть рику в модних вихлопних трубах. За все це треба просто доплатити, хлопець!

Що стосується шедевра скандинавського дизайну автомобільних інтер'єрів - плоскою, що стікає з торпедо центральної консолі, то вона звичайно ж є.

Вона все також чудова, оброблена деревом, шкірою або металом за вашим бажанням. І все так же рясніє неймовірною кількістю кнопок. Справжній власник Volvo знає їх розташування напам'ять і ніколи не скаржиться. Значить, нічого чіплятися до шедевру.

Ну, і шкіра, спортивні сидіння, електричні регулювання, фірмова безпеку, доведена до досконалості. ХС 60 тепер сам може зупинитися перед перешкодою, якщо його водій в цей момент намагається згадати, яку кнопку він хотів натиснути на консолі. Потрібно тільки рухатися в режимі міської тягучки. Повторюю: чи не пригальмує, а зупиниться.

Але у нас інший план. Маючи кліренс в 230 міліметрів і повний привід останнього покоління з системою Instant Traction, нерозумно не з'їхати з асфальту. Ніякого екстриму. У нас Volvo. Розбитий вщент путівець і пісочок у лісового озера з підйомами, спусками, глибокої колією - ідеальне місце для травневого пікніка.

Розбитий вщент путівець і пісочок у лісового озера з підйомами, спусками, глибокої колією - ідеальне місце для травневого пікніка

Навіть дуже агресивна манера їзди не змусить Volvo збитися з прокладеного курсу. Так, для зовсім вже спортивних вправ пружності підвіски все ж не вистачає, але і тут все можна виправити, відмовившись від безкоштовного пакету Touring

Немає питань. Чисто, швидко і безпомилково. Тільки машину забруднили. Повного приводу - вище голови, кліренс - дай бог багатьом, електроніка вирішує всі завдання. Якщо вже зовсім страшна гірка, включаємо потрібний режим, вибираємо потрібну швидкість, до речі, круїз-контроль тут давно динамічний, і просто прибираємо ноги з педалей.

Немає питань і на асфальті, якщо все ж пам'ятати ім'я фірми. У порівнянні з німецькими аналогами, заточеними на проходження кращого кола на Нюрбургринзі, тут все трохи не так. Більше кренів в поворотах, трохи гірше курсова стійкість ...

Але! Адже ми вибрали саме цю підвіску. З усіма пом'якшуючими. У шведів є адже і R-Design, який не віддасть ні п'яді німецьким конкурентам. Але нам хотілося комфорту.

Хотілося, щоб в салоні було тихо, автомат вчасно і без ривків підключав потрібну передачу. І забути про ручному режимі! Все це можливо. І в цьому принадність Volvo. Можна отримати кросовер з характеристиками майже суперкара або майже позашляховика. Заважає прибрати «майже» в обох випадках конструктивні особливості.

Потрібно тільки точно знати, яку технічну начинку вибрати з багатющого пропозиції. І пам'ятати, що при будь-якому виборі безпеку і комфорт залишаться незмінні.

Технічні характеристики

ДВИГУН

Тип Турбодізель Число і розташування циліндрів 4 в ряд Робочий об'єм, см3, 2400 Максимальна потужність, к.с. 181 при 4000 об / хв Максимальний обертовий момент, Нм 420 при 1500-2500 об / хв Трансмісія Привід підключається повний Коробка передач автоматична 6-ступінчаста КУЗОВ Тип універсал Кількість дверей / місць 5/5 Довжина, мм 4644 Ширина, мм 1891 Висота, мм 1713 Колісна база, мм, 2774 Колія передня, мм 1632 Задня, мм 1586 Дорожній просвіт, мм 230 Споряджена маса, кг 1750 Повна маса, кг 2505 Об'єм багажника л, 490/1450 Обсяг паливного бака, л 70 ШАССИ Підвіска передня незалежна, пружинна McPherson Підвіска задня Незалежна багатоважільна Гальмівна система дискові вентіліруя е передні і задні гальма Шини передні / задні 235/60 R18 ХОДОВІ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальна швидкість, км / год 195 Розгін до 100 км / год, з 10,2 Витрата палива на 100 км Місто, л 8,5 Шосе, л 5,3 змішаний, л 6,4 Ціна від 1 037 297 грн. на 18.05

Не подобається?
І потім, давайте відверто: що було не так з ХС 60 до рестайлінгу?
Кому-то здавалося, що справжні аналогові прилади це анахронізм?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008