Volvo XC70 III (2007-2016) - проблеми і несправності

  1. двигуни
  2. коробки передач
  3. Ходова
  4. Інші проблеми і несправності
  5. висновок
  6. переваги:

Перший універсал підвищеної прохідності Volvo, названий Cross Country (на деяких ринках XC), був запущений у виробництво в 1997 році. Це був варіант універсалу V70, який представляв собою модернізовану 850-ую серію 1992 року. Він став першим великим Вольво з покладеним поперек двигуном і приводом, головним чином, на передню вісь. До тих пір передній привід пропонувався тільки в моделях серії 440, 460 і 480, технічно пов'язаних з Рено і виробляються в Голландії.

Друге покоління моделі універсала підвищеної прохідності вже отримало назву XC70. Основою для нього став V70, створений на базі седана S80 першого покоління. У 2007 році Вольво запропонував XC70 третього покоління, построеннийна базі S80 другого покоління.

В процесі розвитку ХС70 ще більше поліпшили і без того високий рівень безпеки. Автомобіль отримали друге покоління підголівників WHIPS, єдиний недолік яких - відсутність регулювання по висоті.

У задній диван вперше були інтегровані дитячі сидіння з двома рівнями висот. Нижнє положення призначене для маленьких дітей зростом від 115 до 140 см і вагою від 22 до 36 кг. Верхнє положення розраховане на дітей зростом від 95 до 120 см і вагою від 15 до 25 кг.

Навіщо вибирати XC70 замість класичного V70? Наприклад, через кілька іншого зовнішнього вигляду або передбачуваних умов експлуатації. Завдяки високому дорожньому просвіту 210 мм не доводиться боятися ґрунтових доріг. Для більш складних умов автомобіль не призначений.

двигуни

Найбільшого поширення набули дизельні агрегати. D5 і D4 мають 5 циліндрів і обсяг 2,4 літра, але відрізняються потужністю (185 і 163 к.с.) і екологічним класом. Відмінності виявляються і в надрах двигуна. Той що слабше зазвичай називали 2.4D.

Під маркуванням D3 ховається Об'єм 1984 см3 і 163 к.с .. Він встановлювався виключно на передньопривідні версії.

З 2010 року D5 став пропонувати 205 к.с. Тут виробник встановив пару турбін, що вступають в роботу послідовно. У 2011 році потужність мотора зросла до 215 к.с.

Ахіллесова п'ята 5-циліндрового 2.4 D5 віддачею 185 л.с. - система завихрення повітря у впускному колекторі. В її складі: електродвигун, тяги і комплект заслінок. Завдання даного пристрою розподіл потоків повітря для забезпечення оптимальних робочих характеристик двигуна особливо на високих оборотах.

Згодом зношуються пластикові деталі приводу заслінок, з'являється люфт, і система починає працювати з помилками. Наприклад, в процесі динамічного обгону на високих швидкостях з повністю натиснутою педаллю газу отримується прискорення виявляється менш очікуваного. При більш плавній роботі педаллю газу без різких прискорень подібних затримок не відбувається. Інший симптом - витоку масла з-під кришки клапанів. На щастя, заслінки не потрапляють в двигун.

Знос тяги - менш обтяжлива неприємність в фінансовому плані, всього близько 300 рублів. Але, на жаль, частіше доводиться міняти всю систему. У суму витрат увійдуть: комплектуючі - близько 9000 рублів, робота по заміні - близько 6-7 тис. Рублів, калібрування системи - близько 1000 рублів. Разом, в середньому, 16-17 тис. Рублів.

Така система встановлювалася до 2009 року. Після турбодизель став став відповідати стандарту Євро-5, і вихрові заслінки більше не використовувалися. Замість цього було встановлено фільтр твердих частинок.

Стрекотіння при запуску холодного двигуна не означає, що стартер сконав. Так працює повітряна заслінка. Шведи марно застосували в ній шестерні із пластику. Поступово забруднюючих заслінка починає блокувати пластикові шестерні. В результаті зуби не витримують і руйнуються. На жаль, дросельна заслінка коштує дорого - близько 23 000 рублів. Робота потягне ще на 3000 рублів.

Безперервний шум і вереск з-під капота Volvo XC70 говорять про знос ременя навісних агрегатів. Гірше, якщо ремінь обірветься. Тоді виростуть зусилля на кермі, відключиться кондиціонер, і загоряться сигнальні лампи на приладовій панелі. Ще гірше, якщо обірваний ремінь потрапить під шківи. Тоді, як і у більшості двигунів, клапани можуть зустрітися з поршнями, і настане кінець. Вартість відновлювального ремонту буде залежати від ступеня пошкодження і складе не менше кількох десятків тисяч рублів. Пізніше інженери Volvo збільшили кришку, тим самим виключивши можливість попадання залишків ременя під шківи.

Всі проблеми з ременем приводу навісних агрегатів криються в конструктивних недоліках натяжителя. Вже після 30-40 тис. Км натяжна ролик відхиляється від осі і працює під кутом. Незабаром починає зношуватися зовнішній край ременя. До моменту обриву ременя проходить трохи часу. Так що ремінь (близько 1800 рублів) з натяжителем (близько 3700 рублів) краще відразу ж замінити (робота близько 1500 рублів), ледь з'являться ознаки зносу. Загальна сума ремонту складе близько 7000 рублів.

У подтекании масла з 2.4 D5 зазвичай винен верхній ущільнювач з боку ГРМ. Герметик коштує копійки, але за роботу попросять близько 5000 рублів.

Якщо двигун перестав запускатися, то ймовірно клапан EGR заклинив в такому положенні, що вихлопні гази не знаходять виходу. Гострий дефіцит потужність - симптом проблем з EGR. Якщо електронна частина EGR не дає жодних ознак життя, то ймовірно двигуну знадобиться новий клапан за 22 000 рублів, плюс робота механіка - близько 5000 рублів. Якщо електроніка працює, то ймовірно клапан просто забитий відкладеннями. Вартість процедури очищення - близько 4000 рублів.

В активі моделі є і бензинові агрегати. Один з них, рядна атмосферна шістка обсягом 3,2 літра. Це неймовірно, але попередній реліз не мав шестициліндрових двигунів.

3,2-літровий агрегат Si6 має дуже цікаву технологію CPS (Cam Profile Switching), яка дозволяє змінювати хід впускних клапанів за рахунок зміни профілів кулачків распредвала. Для цього передбачено два рівня - в залежності від навантаження на двигун і швидкості.

Для того, щоб порівняно довгий двигун розташувався між колісними арками, потрібно було змінити вигляд навісного обладнання: генератора, компресора кондиціонера і насоса гідропідсилювача рульового управління. Рішення отримало назву READ, а обладнання розмістили над коробкою передач, тобто з протилежного боку звичайного місця розташування. Там же виявився і привід ГРМ, який поєднує ланцюг і зубчастий ремінь.

Атмосферне Si6 - цікавий, але не популярний. Він має великий апетит, якому не відповідає динаміка. 3-літровий турбомотор Т6 набагато цікавіше в плані динаміки, а витрата палива не набагато вище. В кінці 2013 року був запропонований 4-циліндровий 2.0 Т5. Він більш навантажений, ніж Т6, і позбавлений характеру.

коробки передач

Двигуни поєднувалися або з 6-ступінчастою механічною коробкою передач М66, або з 6-швидкісним автоматом TF-80SC (Aisin AWF21).

Посмикування під час уповільнення на автомобілі з автоматом говорять про те, що пора готується до витрат. Теж саме підкажуть затримки або поштовхи при спробі різко прискоритися після натискання педалі газу до відмови - «kick down». Це відбувається через спрацювання фрикційних дисків або відмови гидроблока. Повна перебирання коробки обійдеться майже в 80 000 рублей, з них близько 10 000 робота. Відновлена ​​коробка коштує близько 180-200 тис. Рублів. А все тому, що Volvo не рекомендує проводити регулярну заміну масла в коробці. Всього лише треба міняти трансмісійну рідина в автоматі через кожні 60 000 км (5000-6000 рублів), і проблем з коробкою не буде.

Всього лише треба міняти трансмісійну рідина в автоматі через кожні 60 000 км (5000-6000 рублів), і проблем з коробкою не буде

Volvo XC70 не старий BMW, але задній міст буває шумить. Його внутрішній підшипник може завити вже після 70 000 км. Ремонт дешевим не буде. Новий міст коштує більше 100 000 рублів, а б / у - близько 30-40 тис. Рублів. Більшість власників XC70 вибирають рішення дешевше - ремонт (8-10 тис. Рублів).

Ходова

Підвіска - сильна сторона цієї моделі. У порівнянні з попередником поліпшення наявності. Перші скарги з'являються лише після 200-250 тис. Км через зношування сайлентблоков поперечних важелів в передній підвісці. Два сайлентблока коштують близько 5-6 тис. Рублів, робота по заміні трохи дешевше. Після цього необхідно обов'язково виконати роботи по регулюванню розвал-сходження - ще близько 2500 рублів. В кінцевому підсумку Ваш гаманець полегшає приблизно на 12 000 рублів.

Якщо ж стане відчуватися нестабільність задньої частини авто при русі в поворотах, то, безумовно, проблема в сайлентблоках поздовжнього важеля задньої підвіски.

За додаткову плату були доступні електронно-керовані амортизатори Four-C, що дозволяють вибрати між трьома рівнями жорсткості підвіски - комфорт, спорт і просунутий. Правда, через деякий час амортизатори можуть вийти з ладу. Оригінальна стійка обійдеться в 60 000 рублів.

Згодом можуть наробити шуму ступичні підшипники передніх коліс.

Згодом можуть наробити шуму ступичні підшипники передніх коліс

Volvo XC70 - це порівняно важка модель, і вона не призначена для подолання бездоріжжя. Про це деякі водії забувають. В результаті ремонт віськомуфти може зажадати близько 9000 рублів, а механік за роботу попросить ще близько 2 500 рублів. Разом 11 500 рублів за розваги поза асфальтом.

Велика маса Volvo XC70 сприяє швидкому зносу передніх гальмівних колодок. Їх доводиться міняти вже після 30 000 км пробігу. І це при нормальному стилі водіння. Комплект нових колодок обійдеться в 4 000 рублів, а робота по їх заміні - приблизно в 1 700 рублів.

Інші проблеми і несправності

Іноді починає шуміти компресор кондиціонера. При його заміні слід змінити шківи і систему ременів. Якщо відкладати ремонт, то металеві фрагменти можуть потрапити в повітряний контур, тому систему доведеться промивати. А це означає додаткові витрати на ремонт.

Якщо раптом перестануть підкорятися склоочисники - це вірна ознака того, що їх електродвигун був втоплений. Вода потрапляє всередину через негерметичний корпус і виводить з ладу електромотор і електронний модуль. Вартість нового електродвигуна в зборі з модулем майже 13 000 рублів. За заміну попросять ще близько 2 тис. Рублів.

Електроджгутів проводки XC70 слабкіше, ніж в старих моделях Volvo. Втім, як і в автомобілях інших марок. Ситуація, коли ізоляція виглядає бездоганно, а всередині виявляється переламаним мідний сердечник - спостерігається регулярно. Це призводить до збоїв в роботі або повної відмови електроніки. Відновлення лінії контакту шляхом додавання нового електропроводи обходиться дешевше, повної заміни електроджгутів. Вартість такої процедури - від 1000 рублів і вище ...

Часом починає вередувати центральний електронний модуль СЕМ.

висновок

У доповіді про надійність, складеному TUV за підсумками 2013 року, Volvo V70 (XC70 - його вседорожниє інтерпретація) розглядався в категорію 4-х-5-ти літніх авто. З 121 автомобіля в списку він зайняв лише 108-у позицію, розділивши її з Alfa Romeo 147. Середній пробіг автомобілів в даній категорії - близько 114 000 км. Інші позашляховики і кросовери виявилися кращими. За оцінкою DEKRA Volvo S80 , V70 і XC70 в категорії «пробіг 50-100 тис. Км» заробили оцінку добре, а при «пробігу 100-150 тис. Км» - відмінно. Це дуже хороший результат.

Volvo XC70 - дуже комфортабельний автомобіль, особливо в зимових умовах. Бензинові двигуни практично не доставляють проблем. В Європі частіше зустрічаються версії з дизельними моторами. Крім того, найбільшого поширення набула нерозторопна автоматична коробка передач. Механічна коробка передач більш надійна.

переваги:

- комфортна підвіска

- гарна шумоізоляція

- надійний і ефективний повний привід

- міцна підвіска

- дуже хороший захист від корозії

- матеріали інтер'єру стійкі до зносу

- високий рівень безпеки

Навіщо вибирати XC70 замість класичного V70?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008