1. Тест шин Hankook Ventus V12 evo2 Шина UHP-класу з орієнтацією на активний стиль водіння - продукт...
2. Тихо тихо…
3. Чому не можна встановлювати колеса діаметром більше заводських
4. Фінансове питання
5. Тест шин Hankook Ventus V12 evo2
6. Перше знайомство
7. Тихо тихо…
8. Чому не можна встановлювати колеса діаметром більше заводських
9. Фінансове питання
10. Тест шин Hankook Ventus V12 evo2
11. Перше знайомство
12. Тихо тихо…
13. Чому не можна встановлювати колеса діаметром більше заводських
14. Фінансове питання

Тест шин Hankook Ventus V12 evo2

Шина UHP-класу з орієнтацією на активний стиль водіння - продукт завжди цікавий, так як багатообіцяючий. З іншого боку, ринковий стаж моделі - вже більше 5 років: представлена ​​вона була на виставці SEMA ще в 2013 році. Що ж дозволяє їй досі залишатися в числі актуальних шин літнього сезону? Спробуємо розібратися за кілька тисяч кілометрів з Hankook Ventus V12 evo2.

Перше знайомство

До орейскіе шинники в оповіданні про сильні сторони V12 другої генерації, що носить індекс K120, досить небагатослівні і нехитрі: традиційно обіцяються і поліпшені зчіпні здатності на сухому і мокрому покритті, і хороша керованість, і низький опір коченню ... Не обійшлося, звичайно, і без красивих хімічних формул: якщо додавання силіки (з'єднання кремнію) для підвищення зчіпних характеристик звучить вже звично, то застосування «стиролу з функціональною групою», який «покращує хімічний склад суміші» у порівнянні з «звич им »стиролом для звичайного покупця звучить як чудова мантра. Загалом, шина позиціонується як «універсально хороша», але без яскравих особливостей - хіба що таблиця характеристик на офіційному сайті обіцяє, що на мокрому покритті вона може здивувати навіть більше, ніж на сухому. У хорошому сенсі, зрозуміло. Що ж можна відзначити при першій особистій зустрічі?

Нам на тест дістався комплект розмірності 195/50 і 15-дюймового посадкового діаметра. Це самий «дитячий» варіант - як по діаметру, так і за індексами навантаження і швидкості. Лінійка evo2 з 15 дюймів тільки починається, і шини такого діаметру мають індекс швидкості V - тобто, до 240 км / год, в той час як всі інші розміри марковані літерами W і Y - тобто, тримають розгін до 270 і 300 км / ч відповідно. Лінійка UHP, як-не-як - «ultra high performance» зобов'язує.

Перше, що звертає на себе увагу - це, звичайно, малюнок протектора. Направлений протектор з чотирма поздовжніми канавками і глибокими «дугами», що відводять воду з плями контакту - це, очевидно, саме той видимий інструмент, який працює на поліпшення зчеплення на мокрій дорозі. Центральні поздовжні канавки дуже широкі і глибокі, і за заявою виробника, їм відведена функція не тільки водовідведення, а й охолодження. А ще одна корисна функціональна дрібниця, яку помічаєш вже перед шиномонтажом - це крихітні точкові виїмки на по краях шини: індикатори кутів установки коліс.

Hankook Ventus V12 evo2

ціна за 195/50 R15

3 500 рублів за штуку

Взявши шину в руки, перш за все відзначаєш її м'якість. Склад гуми обіцяє високу продуктивність, але про підвищеної зносостійкості ніхто, звичайно, не говорить - це багато в чому взаємовиключні параграфи. Особливо м'якої на дотик здається боковина - шина «прощупується» навіть після установки на автомобіль з рекомендованим тиском в колесі. Незважаючи на те, що корейські шинники говорять про «наповнювачі борту високої жорсткості», вони вказують це в контексті керованості, а не міцності і здатності тримати удари на пробій. Втім, отбортовка для захисту диска тут помітна і відчутно виступає за його площину - тобто, як мінімум ціною власного цілісності захистити диск шина повинна. Але про те, чи позначиться м'якість боковини в експлуатації, поговоримо пізніше. Поки ж, завершуючи розмову про першу зустріч, відзначимо, що при монтажі шини проявили себе відмінно - встали чітко і отбалансировал «малою кров'ю». До речі, тих, хто вважає, що все хороше виробляють за кордоном, може порадувати відмітка «Made in Korea» - ми на цьому акцентувати увагу не будемо, так як стандарти якості практично завжди єдині на всіх фабриках кожного виробника.

Тихо тихо…

Ну а тепер поділимося більш конкретними враженнями, отриманими за півроку експлуатації шин і трохи менше 10 тисяч кілометрів пробігу.

Перше, що помітно вже з самого початку - це акустичний комфорт. Шини проявили себе як дуже тихі, причому у всьому діапазоні швидкостей: в місті шумом коліс практично можна знехтувати, а дві тисячі «трасових» кілометрів змусили згадувати про шини виключно в контексті тестування - самі вони на себе уваги не звертали. Навіть при русі з відкритими вікнами по заміській дорозі шумовий фон залишається абсолютно комфортним і не тисне на вуха і через сотню-другу кілометрів.

М'якість гуми вдало доповнює ці якості на недосконалому покритті: заплатки і тріщини в асфальті проходяться з неголосними ляпасами, і незважаючи на низький профіль, шини пристойно фільтрують вібрації. Однак сильно нехтувати якістю дорожнього полотна не варто: навіть наші шини 50 профілю в лінійці V12 можна вважати «високими» - основна маса Ventus evo2 має профіль у 40-45 відсотків. Укупі з м'якою боковиною і високопродуктивним компаундом це означає пристосованість в основному до хороших дорогах: нам за означений пробіг вдалося уникнути «краш-тестів», і жодної шишки на боках поки немає, але деякі власники відзначають, що зловити «грижу» можна і після одного хорошого удару, і це не дивно.

Наступне, що підтвердилося на практиці - це хороші зчіпні властивості. Важко об'єктивно говорити про активну їзді на автомобілі потужністю в 60 л.с. (А саме на такому були встановлені шини), але керованість у Fiesta вельми виразна, і свіжі шини це тільки підтвердили. Зірвати колеса в пробуксовку на старті слабосильних мотору стало зовсім важко, зате гальмування виявилися ідеальними і по довжині гальмівного шляху, і по прогнозованості, що з урахуванням наявності ABS і невисокою маси машини звело нанівець «прослизання» при екстрених гальмуваннях. Курсова стійкість не викликало абсолютно ніяких нарікань: незважаючи на м'яку боковину, шина справді не підламується і не «сповзає» в швидких поворотах. Evo 2 взагалі досить складно «збити з пантелику»: поріг бокового зусилля, при якому шина починає, подвизгивая, сповзати з траєкторії, виявився вище очікуваного. Відведення при русі в колії, зрозуміло, є (на нього неминуче впливає насамперед ширина і профіль покришки), але ніяких небезпечних або несподіваних фокусів Ventus V12 не підніс: небажані зусилля на кермі мінімальні, і якщо триматися за кермо впевнено, компенсувати відведення практично не потрібно.

Сухе літо майже не залишило шансів повноцінно «обкатати» гуму по мокрих дорогах, і «вологий» пробіг виявився не такий великий, як хотілося б - адже особливо цікаво було оцінити поведінку evo2 в сильний дощ. Однак пари гроз цілком вистачило на те, щоб шини підтвердили свій статус «впевнених в собі на мокрому покритті». Курсова стійкість в поворотах практично не змінюється з появою на асфальті вологи, і гальмування також залишається ідеально прогнозованим. До аквапланування справа, звичайно, жодного разу не дійшло - але не через те, що гума так ретельно йому протистояла, а через те, що літня погода не залишала слідів легкої грози уже через кілька годин. Але в тому, що настільки розвинений і глибокий протектор виявиться ефективним на дозволених швидкостях, сумнівів мало.

А ось чим ще обернувся цей розвинений і глибокий протектор, так це своєю любов'ю збирати в себе камінці. Це, звичайно, важко записати в «справжні мінуси», але в порівнянні з іншими шинами, де ламелі вужче, Ventus V12 виділяються. Один такий камінь, що забився в центральну канавку, дратівливо цокав по асфальту, поки його не знайшли і не виселили на підйомнику при заміні масла, та й взагалі шини частіше, ніж зазвичай, викликають бажання взяти залізну «зубочистку» і поколупатися в протекторі.

Ще один цикл їздових випробувань, гідно пройдений evo2 - рух по сільських дорогах, щедро підсипаних щебенем, сміттям і битим цеглою. Окремі стирчать камені викликали побоювання, помножені на пам'ять про низькому профілі і м'яких боковинах, але шини «прогиналися під мінливий світ», жодного разу не поскаржившись на життя. Звичайно, повсякденна експлуатація в таких умовах - точно не їх коник, але міцність корду і боковин корейські покришки цілком впевнено довели.

Завершити тест найлогічніше буде питанням зносостійкості. Як ми вже згадували, за цей сезон пробіг шин склав трохи менше 10 тисяч кілометрів, з яких близько 2 тисяч склали заміські траси з рівномірним рухом, а решта - міські вулиці з пристойною якістю покриття. Варто врахувати, що стиль водіння за час експлуатації був переважно спокійним, так що перехвалювати шини за те, що знос виявився мінімальним, не варто. Але об'єктивно оцінити на фотографіях стан шин після такого пробігу все ж можна.

Фінансове питання

За вартістю Ventus V12 evo2 можна віднести до «нижньої частини верхнього сегмента»: шини, очевидно, не бюджетні, а й аж ніяк не найдорожчі в класі. Покришки нашої розмірності 195/50 R15 коштують близько 3,5 тисячі рублів за штуку - при тому, що «лоу-кост» рішення починаються з позначки в 2,5 тисячі, а найдорожчі представники злегка перевалюють за відмітку в 4 тисячі. Якщо збільшити профіль до 55%, то ціна стає ще більш контрастною: прямі конкуренти коштують до 5,5 тисяч рублів, в той час як Hankook залишається в межах 4 тисяч. А, наприклад, 17-дюймовий варіант розмірності 225/45 коштує близько 6 тисяч при ціновій вилці «від найдорожчих до найдешевших» в 4-9 тисяч рублів. Тобто, V12 evo2 - варіант, який варто розглядати при виборі шин за принципом «якомога більше за розумні гроші». І варіант, судячи з усього, цілком непоганий.

Тест шин Hankook Ventus V12 evo2

Шина UHP-класу з орієнтацією на активний стиль водіння - продукт завжди цікавий, так як багатообіцяючий. З іншого боку, ринковий стаж моделі - вже більше 5 років: представлена ​​вона була на виставці SEMA ще в 2013 році. Що ж дозволяє їй досі залишатися в числі актуальних шин літнього сезону? Спробуємо розібратися за кілька тисяч кілометрів з Hankook Ventus V12 evo2.

Перше знайомство

До орейскіе шинники в оповіданні про сильні сторони V12 другої генерації, що носить індекс K120, досить небагатослівні і нехитрі: традиційно обіцяються і поліпшені зчіпні здатності на сухому і мокрому покритті, і хороша керованість, і низький опір коченню ... Не обійшлося, звичайно, і без красивих хімічних формул: якщо додавання силіки (з'єднання кремнію) для підвищення зчіпних характеристик звучить вже звично, то застосування «стиролу з функціональною групою», який «покращує хімічний склад суміші» у порівнянні з «звич им »стиролом для звичайного покупця звучить як чудова мантра. Загалом, шина позиціонується як «універсально хороша», але без яскравих особливостей - хіба що таблиця характеристик на офіційному сайті обіцяє, що на мокрому покритті вона може здивувати навіть більше, ніж на сухому. У хорошому сенсі, зрозуміло. Що ж можна відзначити при першій особистій зустрічі?

Нам на тест дістався комплект розмірності 195/50 і 15-дюймового посадкового діаметра. Це самий «дитячий» варіант - як по діаметру, так і за індексами навантаження і швидкості. Лінійка evo2 з 15 дюймів тільки починається, і шини такого діаметру мають індекс швидкості V - тобто, до 240 км / год, в той час як всі інші розміри марковані літерами W і Y - тобто, тримають розгін до 270 і 300 км / ч відповідно. Лінійка UHP, як-не-як - «ultra high performance» зобов'язує.

Перше, що звертає на себе увагу - це, звичайно, малюнок протектора. Направлений протектор з чотирма поздовжніми канавками і глибокими «дугами», що відводять воду з плями контакту - це, очевидно, саме той видимий інструмент, який працює на поліпшення зчеплення на мокрій дорозі. Центральні поздовжні канавки дуже широкі і глибокі, і за заявою виробника, їм відведена функція не тільки водовідведення, а й охолодження. А ще одна корисна функціональна дрібниця, яку помічаєш вже перед шиномонтажом - це крихітні точкові виїмки на по краях шини: індикатори кутів установки коліс.

Hankook Ventus V12 evo2

ціна за 195/50 R15

3 500 рублів за штуку

Взявши шину в руки, перш за все відзначаєш її м'якість. Склад гуми обіцяє високу продуктивність, але про підвищеної зносостійкості ніхто, звичайно, не говорить - це багато в чому взаємовиключні параграфи. Особливо м'якої на дотик здається боковина - шина «прощупується» навіть після установки на автомобіль з рекомендованим тиском в колесі. Незважаючи на те, що корейські шинники говорять про «наповнювачі борту високої жорсткості», вони вказують це в контексті керованості, а не міцності і здатності тримати удари на пробій. Втім, отбортовка для захисту диска тут помітна і відчутно виступає за його площину - тобто, як мінімум ціною власного цілісності захистити диск шина повинна. Але про те, чи позначиться м'якість боковини в експлуатації, поговоримо пізніше. Поки ж, завершуючи розмову про першу зустріч, відзначимо, що при монтажі шини проявили себе відмінно - встали чітко і отбалансировал «малою кров'ю». До речі, тих, хто вважає, що все хороше виробляють за кордоном, може порадувати відмітка «Made in Korea» - ми на цьому акцентувати увагу не будемо, так як стандарти якості практично завжди єдині на всіх фабриках кожного виробника.

Тихо тихо…

Ну а тепер поділимося більш конкретними враженнями, отриманими за півроку експлуатації шин і трохи менше 10 тисяч кілометрів пробігу.

Перше, що помітно вже з самого початку - це акустичний комфорт. Шини проявили себе як дуже тихі, причому у всьому діапазоні швидкостей: в місті шумом коліс практично можна знехтувати, а дві тисячі «трасових» кілометрів змусили згадувати про шини виключно в контексті тестування - самі вони на себе уваги не звертали. Навіть при русі з відкритими вікнами по заміській дорозі шумовий фон залишається абсолютно комфортним і не тисне на вуха і через сотню-другу кілометрів.

М'якість гуми вдало доповнює ці якості на недосконалому покритті: заплатки і тріщини в асфальті проходяться з неголосними ляпасами, і незважаючи на низький профіль, шини пристойно фільтрують вібрації. Однак сильно нехтувати якістю дорожнього полотна не варто: навіть наші шини 50 профілю в лінійці V12 можна вважати «високими» - основна маса Ventus evo2 має профіль у 40-45 відсотків. Укупі з м'якою боковиною і високопродуктивним компаундом це означає пристосованість в основному до хороших дорогах: нам за означений пробіг вдалося уникнути «краш-тестів», і жодної шишки на боках поки немає, але деякі власники відзначають, що зловити «грижу» можна і після одного хорошого удару, і це не дивно.

Наступне, що підтвердилося на практиці - це хороші зчіпні властивості. Важко об'єктивно говорити про активну їзді на автомобілі потужністю в 60 л.с. (А саме на такому були встановлені шини), але керованість у Fiesta вельми виразна, і свіжі шини це тільки підтвердили. Зірвати колеса в пробуксовку на старті слабосильних мотору стало зовсім важко, зате гальмування виявилися ідеальними і по довжині гальмівного шляху, і по прогнозованості, що з урахуванням наявності ABS і невисокою маси машини звело нанівець «прослизання» при екстрених гальмуваннях. Курсова стійкість не викликало абсолютно ніяких нарікань: незважаючи на м'яку боковину, шина справді не підламується і не «сповзає» в швидких поворотах. Evo 2 взагалі досить складно «збити з пантелику»: поріг бокового зусилля, при якому шина починає, подвизгивая, сповзати з траєкторії, виявився вище очікуваного. Відведення при русі в колії, зрозуміло, є (на нього неминуче впливає насамперед ширина і профіль покришки), але ніяких небезпечних або несподіваних фокусів Ventus V12 не підніс: небажані зусилля на кермі мінімальні, і якщо триматися за кермо впевнено, компенсувати відведення практично не потрібно.

Сухе літо майже не залишило шансів повноцінно «обкатати» гуму по мокрих дорогах, і «вологий» пробіг виявився не такий великий, як хотілося б - адже особливо цікаво було оцінити поведінку evo2 в сильний дощ. Однак пари гроз цілком вистачило на те, щоб шини підтвердили свій статус «впевнених в собі на мокрому покритті». Курсова стійкість в поворотах практично не змінюється з появою на асфальті вологи, і гальмування також залишається ідеально прогнозованим. До аквапланування справа, звичайно, жодного разу не дійшло - але не через те, що гума так ретельно йому протистояла, а через те, що літня погода не залишала слідів легкої грози уже через кілька годин. Але в тому, що настільки розвинений і глибокий протектор виявиться ефективним на дозволених швидкостях, сумнівів мало.

А ось чим ще обернувся цей розвинений і глибокий протектор, так це своєю любов'ю збирати в себе камінці. Це, звичайно, важко записати в «справжні мінуси», але в порівнянні з іншими шинами, де ламелі вужче, Ventus V12 виділяються. Один такий камінь, що забився в центральну канавку, дратівливо цокав по асфальту, поки його не знайшли і не виселили на підйомнику при заміні масла, та й взагалі шини частіше, ніж зазвичай, викликають бажання взяти залізну «зубочистку» і поколупатися в протекторі.

Ще один цикл їздових випробувань, гідно пройдений evo2 - рух по сільських дорогах, щедро підсипаних щебенем, сміттям і битим цеглою. Окремі стирчать камені викликали побоювання, помножені на пам'ять про низькому профілі і м'яких боковинах, але шини «прогиналися під мінливий світ», жодного разу не поскаржившись на життя. Звичайно, повсякденна експлуатація в таких умовах - точно не їх коник, але міцність корду і боковин корейські покришки цілком впевнено довели.

Завершити тест найлогічніше буде питанням зносостійкості. Як ми вже згадували, за цей сезон пробіг шин склав трохи менше 10 тисяч кілометрів, з яких близько 2 тисяч склали заміські траси з рівномірним рухом, а решта - міські вулиці з пристойною якістю покриття. Варто врахувати, що стиль водіння за час експлуатації був переважно спокійним, так що перехвалювати шини за те, що знос виявився мінімальним, не варто. Але об'єктивно оцінити на фотографіях стан шин після такого пробігу все ж можна.

Фінансове питання

За вартістю Ventus V12 evo2 можна віднести до «нижньої частини верхнього сегмента»: шини, очевидно, не бюджетні, а й аж ніяк не найдорожчі в класі. Покришки нашої розмірності 195/50 R15 коштують близько 3,5 тисячі рублів за штуку - при тому, що «лоу-кост» рішення починаються з позначки в 2,5 тисячі, а найдорожчі представники злегка перевалюють за відмітку в 4 тисячі. Якщо збільшити профіль до 55%, то ціна стає ще більш контрастною: прямі конкуренти коштують до 5,5 тисяч рублів, в той час як Hankook залишається в межах 4 тисяч. А, наприклад, 17-дюймовий варіант розмірності 225/45 коштує близько 6 тисяч при ціновій вилці «від найдорожчих до найдешевших» в 4-9 тисяч рублів. Тобто, V12 evo2 - варіант, який варто розглядати при виборі шин за принципом «якомога більше за розумні гроші». І варіант, судячи з усього, цілком непоганий.

Тест шин Hankook Ventus V12 evo2

Шина UHP-класу з орієнтацією на активний стиль водіння - продукт завжди цікавий, так як багатообіцяючий. З іншого боку, ринковий стаж моделі - вже більше 5 років: представлена ​​вона була на виставці SEMA ще в 2013 році. Що ж дозволяє їй досі залишатися в числі актуальних шин літнього сезону? Спробуємо розібратися за кілька тисяч кілометрів з Hankook Ventus V12 evo2.

Перше знайомство

До орейскіе шинники в оповіданні про сильні сторони V12 другої генерації, що носить індекс K120, досить небагатослівні і нехитрі: традиційно обіцяються і поліпшені зчіпні здатності на сухому і мокрому покритті, і хороша керованість, і низький опір коченню ... Не обійшлося, звичайно, і без красивих хімічних формул: якщо додавання силіки (з'єднання кремнію) для підвищення зчіпних характеристик звучить вже звично, то застосування «стиролу з функціональною групою», який «покращує хімічний склад суміші» у порівнянні з «звич им »стиролом для звичайного покупця звучить як чудова мантра. Загалом, шина позиціонується як «універсально хороша», але без яскравих особливостей - хіба що таблиця характеристик на офіційному сайті обіцяє, що на мокрому покритті вона може здивувати навіть більше, ніж на сухому. У хорошому сенсі, зрозуміло. Що ж можна відзначити при першій особистій зустрічі?

Нам на тест дістався комплект розмірності 195/50 і 15-дюймового посадкового діаметра. Це самий «дитячий» варіант - як по діаметру, так і за індексами навантаження і швидкості. Лінійка evo2 з 15 дюймів тільки починається, і шини такого діаметру мають індекс швидкості V - тобто, до 240 км / год, в той час як всі інші розміри марковані літерами W і Y - тобто, тримають розгін до 270 і 300 км / ч відповідно. Лінійка UHP, як-не-як - «ultra high performance» зобов'язує.

Перше, що звертає на себе увагу - це, звичайно, малюнок протектора. Направлений протектор з чотирма поздовжніми канавками і глибокими «дугами», що відводять воду з плями контакту - це, очевидно, саме той видимий інструмент, який працює на поліпшення зчеплення на мокрій дорозі. Центральні поздовжні канавки дуже широкі і глибокі, і за заявою виробника, їм відведена функція не тільки водовідведення, а й охолодження. А ще одна корисна функціональна дрібниця, яку помічаєш вже перед шиномонтажом - це крихітні точкові виїмки на по краях шини: індикатори кутів установки коліс.

Hankook Ventus V12 evo2

ціна за 195/50 R15

3 500 рублів за штуку

Взявши шину в руки, перш за все відзначаєш її м'якість. Склад гуми обіцяє високу продуктивність, але про підвищеної зносостійкості ніхто, звичайно, не говорить - це багато в чому взаємовиключні параграфи. Особливо м'якої на дотик здається боковина - шина «прощупується» навіть після установки на автомобіль з рекомендованим тиском в колесі. Незважаючи на те, що корейські шинники говорять про «наповнювачі борту високої жорсткості», вони вказують це в контексті керованості, а не міцності і здатності тримати удари на пробій. Втім, отбортовка для захисту диска тут помітна і відчутно виступає за його площину - тобто, як мінімум ціною власного цілісності захистити диск шина повинна. Але про те, чи позначиться м'якість боковини в експлуатації, поговоримо пізніше. Поки ж, завершуючи розмову про першу зустріч, відзначимо, що при монтажі шини проявили себе відмінно - встали чітко і отбалансировал «малою кров'ю». До речі, тих, хто вважає, що все хороше виробляють за кордоном, може порадувати відмітка «Made in Korea» - ми на цьому акцентувати увагу не будемо, так як стандарти якості практично завжди єдині на всіх фабриках кожного виробника.

Тихо тихо…

Ну а тепер поділимося більш конкретними враженнями, отриманими за півроку експлуатації шин і трохи менше 10 тисяч кілометрів пробігу.

Перше, що помітно вже з самого початку - це акустичний комфорт. Шини проявили себе як дуже тихі, причому у всьому діапазоні швидкостей: в місті шумом коліс практично можна знехтувати, а дві тисячі «трасових» кілометрів змусили згадувати про шини виключно в контексті тестування - самі вони на себе уваги не звертали. Навіть при русі з відкритими вікнами по заміській дорозі шумовий фон залишається абсолютно комфортним і не тисне на вуха і через сотню-другу кілометрів.

М'якість гуми вдало доповнює ці якості на недосконалому покритті: заплатки і тріщини в асфальті проходяться з неголосними ляпасами, і незважаючи на низький профіль, шини пристойно фільтрують вібрації. Однак сильно нехтувати якістю дорожнього полотна не варто: навіть наші шини 50 профілю в лінійці V12 можна вважати «високими» - основна маса Ventus evo2 має профіль у 40-45 відсотків. Укупі з м'якою боковиною і високопродуктивним компаундом це означає пристосованість в основному до хороших дорогах: нам за означений пробіг вдалося уникнути «краш-тестів», і жодної шишки на боках поки немає, але деякі власники відзначають, що зловити «грижу» можна і після одного хорошого удару, і це не дивно.

Наступне, що підтвердилося на практиці - це хороші зчіпні властивості. Важко об'єктивно говорити про активну їзді на автомобілі потужністю в 60 л.с. (А саме на такому були встановлені шини), але керованість у Fiesta вельми виразна, і свіжі шини це тільки підтвердили. Зірвати колеса в пробуксовку на старті слабосильних мотору стало зовсім важко, зате гальмування виявилися ідеальними і по довжині гальмівного шляху, і по прогнозованості, що з урахуванням наявності ABS і невисокою маси машини звело нанівець «прослизання» при екстрених гальмуваннях. Курсова стійкість не викликало абсолютно ніяких нарікань: незважаючи на м'яку боковину, шина справді не підламується і не «сповзає» в швидких поворотах. Evo 2 взагалі досить складно «збити з пантелику»: поріг бокового зусилля, при якому шина починає, подвизгивая, сповзати з траєкторії, виявився вище очікуваного. Відведення при русі в колії, зрозуміло, є (на нього неминуче впливає насамперед ширина і профіль покришки), але ніяких небезпечних або несподіваних фокусів Ventus V12 не підніс: небажані зусилля на кермі мінімальні, і якщо триматися за кермо впевнено, компенсувати відведення практично не потрібно.

Сухе літо майже не залишило шансів повноцінно «обкатати» гуму по мокрих дорогах, і «вологий» пробіг виявився не такий великий, як хотілося б - адже особливо цікаво було оцінити поведінку evo2 в сильний дощ. Однак пари гроз цілком вистачило на те, щоб шини підтвердили свій статус «впевнених в собі на мокрому покритті». Курсова стійкість в поворотах практично не змінюється з появою на асфальті вологи, і гальмування також залишається ідеально прогнозованим. До аквапланування справа, звичайно, жодного разу не дійшло - але не через те, що гума так ретельно йому протистояла, а через те, що літня погода не залишала слідів легкої грози уже через кілька годин. Але в тому, що настільки розвинений і глибокий протектор виявиться ефективним на дозволених швидкостях, сумнівів мало.

А ось чим ще обернувся цей розвинений і глибокий протектор, так це своєю любов'ю збирати в себе камінці. Це, звичайно, важко записати в «справжні мінуси», але в порівнянні з іншими шинами, де ламелі вужче, Ventus V12 виділяються. Один такий камінь, що забився в центральну канавку, дратівливо цокав по асфальту, поки його не знайшли і не виселили на підйомнику при заміні масла, та й взагалі шини частіше, ніж зазвичай, викликають бажання взяти залізну «зубочистку» і поколупатися в протекторі.

Ще один цикл їздових випробувань, гідно пройдений evo2 - рух по сільських дорогах, щедро підсипаних щебенем, сміттям і битим цеглою. Окремі стирчать камені викликали побоювання, помножені на пам'ять про низькому профілі і м'яких боковинах, але шини «прогиналися під мінливий світ», жодного разу не поскаржившись на життя. Звичайно, повсякденна експлуатація в таких умовах - точно не їх коник, але міцність корду і боковин корейські покришки цілком впевнено довели.

Завершити тест найлогічніше буде питанням зносостійкості. Як ми вже згадували, за цей сезон пробіг шин склав трохи менше 10 тисяч кілометрів, з яких близько 2 тисяч склали заміські траси з рівномірним рухом, а решта - міські вулиці з пристойною якістю покриття. Варто врахувати, що стиль водіння за час експлуатації був переважно спокійним, так що перехвалювати шини за те, що знос виявився мінімальним, не варто. Але об'єктивно оцінити на фотографіях стан шин після такого пробігу все ж можна.

Фінансове питання

За вартістю Ventus V12 evo2 можна віднести до «нижньої частини верхнього сегмента»: шини, очевидно, не бюджетні, а й аж ніяк не найдорожчі в класі. Покришки нашої розмірності 195/50 R15 коштують близько 3,5 тисячі рублів за штуку - при тому, що «лоу-кост» рішення починаються з позначки в 2,5 тисячі, а найдорожчі представники злегка перевалюють за відмітку в 4 тисячі. Якщо збільшити профіль до 55%, то ціна стає ще більш контрастною: прямі конкуренти коштують до 5,5 тисяч рублів, в той час як Hankook залишається в межах 4 тисяч. А, наприклад, 17-дюймовий варіант розмірності 225/45 коштує близько 6 тисяч при ціновій вилці «від найдорожчих до найдешевших» в 4-9 тисяч рублів. Тобто, V12 evo2 - варіант, який варто розглядати при виборі шин за принципом «якомога більше за розумні гроші». І варіант, судячи з усього, цілком непоганий.