Продукція та технології Подтёсовской РЕБ флоту АТ «Єнісейське річкове пароплавство»

  1. Продукція для судноремонту та суднобудування
  2. Натяжні барабани
  3. такелаж
  4. Новітні технології
  5. Випробування і конвертація двигунів «ЯМЗ» з редукторного агрегатами
  6. перспективні розробки

Подтёсовская РЕБ флоту - один з найбільших судноремонтних центрів в Сибіру. Крім обслуговування і ремонту флоту в Подтёсово розвинене високотехнологічне виробництво деталей і механізмів для потреб судноремонту.

Продукція для судноремонту та суднобудування

втулки Гудріча

втулки Гудріча

Установка для виробництва

Втулка Гудріча - резинометаллический підшипник, який використовується при роботі механізмів у водному середовищі. Втулка Гудріча забезпечує герметичність і вільне обертання гребного валу. Резинометалличні підшипники (РМП) зношуються досить швидко і тому користуються стійким попитом.

втулки Гудріча

Подтесовская РЕБ флоту освоїла випуск всіх типорозмірів РМП. На ремонтно-експлуатаційної бази виготовляють втулки для всіх типів суден, зареєстрованих в Федеральному агентстві «Росморречфлот» . Якщо ж звертається замовник, якому потрібно підшипник особливих розмірів, то на базі, знаючи необхідні параметри, виготовляють необхідну втулку. При цьому новий зразок вносять в номенклатуру. При необхідності завжди є можливість виготовити таку ж деталь без додаткових тимчасових витрат.

Замовниками втулок Гудріча є Ленское об'єднане пароплавство, Амурське пароплавство, Томська судноплавна компанія, Західно-Сибірське річкове пароплавство та інші судноплавні компанії, а також промислові підприємства Росії.

Натяжні барабани

Підприємство випускає натяжні барабани «БН-160», «БН-200», «БН-400» і «РЛС-0,5» для стикування суховантажних і нафтоналивних барж до складу по типу «борт до борту». Натяжні барабани забезпечують щільне з'єднання при зчепленні.

такелаж

Для підприємств лісопромислового комплексу на Подтёсовской РЕБ флоту освоєний випуск бортообвязкі плотів секційного типу будь-яких розмірів.

Новітні технології

Відновлення зношених поверхонь металевих деталей

Суднові дизелі, експлуатовані на річках з швидкою течією і великою кількістю перекатів, змушені працювати на гранично допустимих потужностях протягом тривалого часу. Це навантаження позначається на стані деталей двигунів. Згодом поверхні металевих деталей, перш за все поршнів, зношуються і приходять в непридатність. Раніше зношені поршні здавали на металобрухт. Подтёсовская РЕБ флоту спільно з Новосибірської державною академією водного транспорту розробили технології відновлення і зміцнення алюмінієвих поверхонь.

зношений
поршень

розточування
канавок

Наплавлення
алюмінію

Проточка
канавок

Основний принцип даної технології полягає в тому, що на зношену поверхню за допомогою спеціального верстата наплавляют алюміній. Потім поверхні надають необхідну форму: обточують надлишки наплавленого металу. Зношена деталь відновлюється.

Зношена деталь відновлюється

Відновлення гребного валу

За таким же принципом на Подтёсовской базі флоту Єнісейського пароплавства працює установка для відновлення зношених поверхонь тертя металевих деталей методом наплавлення бронзою (гребні вали, гельмпортовие втулки і т.д.). Технологія розроблена Новосибірської державною академією водного транспорту за завданням Єнісейського пароплавства. Принцип роботи той же: на зношену поверхню деталі наплавляют бронзу і обточують поверхню.

Цей метод дозволяє відновити практично будь-яку металеву деталь, яку можна обертати. Відновлення зношених циліндричних поверхонь металевих деталей у багатьох випадках виявляється значно дешевше придбання нових. Наприклад, витрати на відновлення поршня складають не більше 50-60% від вартості нової деталі.

Випробування і конвертація двигунів «ЯМЗ»
з редукторного агрегатами

Останнім часом суднові двигуни іноземного виробництва, які відпрацювали свій ресурс, замінюють автомобільними двигунами Ярославського моторного заводу . Для адаптації двигуна до суднових механізмів необхідна установка редукторного агрегату. Випробування конвертації (стикування) двигуна і редукторного агрегату зазвичай здійснюється після установки цього комплексу на судно. Але на Подтёсовской РЕБ флоту освоєна технологія випробування стикування без використання флоту (на спеціальному випробувальному стенді).

Стенд для випробувань двигунів

Єдиний на Єнісеї стенд для перевірки технічних характеристик двигунів «ЯМЗ» і випробування конвертації (стикування) двигунів з редукторного агрегатами належить Подтёсовской РЕБ флоту Єнісейського пароплавства. Проект стенду і його виготовлення були виконані силами ремонтно-експлуатаційної бази та схвалені Російським річковим Регістром .

Стенд дозволяє проводити випробування, не встановлюючи двигун на судно, що дає можливість базі виробляти конвертацію (стикування) двигуна з редукторним агрегатом не тільки для флоту Єнісейського пароплавства, а й для підприємств інших басейнів.

перспективні розробки

Єнісейське пароплавство спільно з Новосибірської академією водного транспорту продовжують розробку і випробування нових технологій в суднобудуванні і судноремонті. Серед останніх перспективних розробок:

  • Виготовлення поршневих кілець для двигунів. Основні пошукові роботи вже завершені, залишилося випробувати пробну партію деталей і налагодити серійне виробництво.
  • Методи проектування та виготовлення гребних гвинтів з економно легованої сталі. Перевага методу полягає в тому, що гвинт проектується за сучасними методиками. За рахунок більш досконалої конструкції і підвищеної зносостійкості оптимальні гребні гвинти забезпечують зниження витрати палива до 6-8%, збільшення швидкості руху суден на 5-8%, а також продовження моторесурсу двигуна.

© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008