- Смачний «фарш»
- Міняйте масло вчасно!
- Слухайте уважно!
- Досконалості немає меж…
- Можна, але обережно ...
- Загальні дані
- двигуни
- Трансмісія
- Ходова частина
- Історія
- Власник про Toyota Avensis
- резюме
- Двигун і трансмісія
- Підвіска, рульове, гальма
- альтернатива
Цей «японець» англійського походження підійде для відбулися, розважливих і впевнених у собі людей, які не ганяються за новомодними або оригінальними речами.
Навіть на час своєї появи Toyota Avensis другого покоління не дивував особливою оригінальністю. Йому притаманний стриманий дизайн, не позбавлений привабливості. При цьому навіть через сім років ця модель не виглядає застарілою. Що й казати - самодостатній джентльмен (Avensis випускався на заводі Toyota в Великобританії).
Як і у попередника, в гамі модифікацій Toyota Avensis II є седан, універсал і ліфтбек. В Україні офіційно продавалися тільки класичні седани. За рік до завершення виробництва (в 2007-му) модель піддалася рестайлінгу, однак зміни були настільки незначними, що визначити, яка це версія, можуть лише знавці: наприклад, по радіаторних гратах - у старих версій її низ рівний, по «противотуманки» в передньому бампері - вони прямокутні і по заднім ліхтарям - їх захисний ковпак повністю червоний (все це версії 2003-2007 р в.).
Смачний «фарш»
Цей «японець» відрізняється хорошою пасивною безпекою - за результатами краш-тестів EuroNCAP в 2003 році він завоював максимальних 5 зірок. Навіть в базовому виконанні Technical - 9 (!) Подушок безпеки. До речі, Avensis стала першою в своєму класі моделлю, обладнаної колінної airbag для водія.
Привертає Avensis і хорошим рівнем оснащення. Так, навіть базові версії виглядають більш привабливо, ніж багато конкурентів: є датчик дощу і світла, системи ABS, курсової стійкості (VSC), контролю тяги (TRC), іммобілайзер, центральний замок, електропривід склопідйомників і дзеркал, мультикермо, фірмова магнітола, двозонний клімат-контроль, оптитронной щиток приладів, що регулюється в двох напрямках бублик, ГУР.
Кузови добре захищені від корозії, і з цієї дисципліни зауважень до Avensis немає. Дуже якісно виконаний та салон. Він оформлений без зайвої помпезності і оригінальності. При цьому всередині дуже затишно, а ергономіка така, що вже через короткий час здається, ніби знаєш цей автомобіль давним-давно. Шумоізоляція під стати моделям вищого класу.
Міняйте масло вчасно!
Незважаючи на досить різноманітну лінійку силових агрегатів, в Україні офіційно продавалися тільки бензинові версії об'ємом 1,8 л і 2,0 л. Перший з моторів оснащений системою розподіленого уприскування палива, а другий - безпосереднього (прямо в циліндри). За рахунок цього 2,0-літровий двигун відрізняється більш жорсткою і гучною роботою на холостих обертах. Всі інші модифікації завозилися «сірими» дилерами і зустрічаються у нас вкрай рідко.
Силові агрегати старих Avensis в наших умовах експлуатації можуть «під'їдати» масло. Поганий бензин призводить до появи нагару, погіршення властивостей масла і прискореного зносу циліндро-поршневої групи. З цієї причини мотористам фірмової СТО доводилося нерідко ремонтувати двигуни. Причому зробити капремонт не представляється можливим - блоки циліндрів виконані з алюмінієвих сплавів і проточити їх під ремонтні розміри не можна. Доводиться купувати новий блок або «беушний» мотор. Як показав досвід експлуатації, щоб уникнути проблем масло бажано міняти не більше ніж через 10 тис. Км.
Агрегати Avensis оснащені фірмовою системою зміни фаз газорозподілу VVT-i і системою запалювання з індивідуальними котушками на кожну з свічок. Ці системи працюють надійно і без проблем. У моторах застосовуються дорогі свічки з іридієвим наконечниками електродів (оригінальна запчастина - 240 грн.).
В процесі експлуатації система уприскування палива потребує періодичного очищення форсунок, дросельної заслінки і витратоміра повітря. Причому самостійно цим краще не займатися, а довірити роботу фахівцям. Сигналом послужить нестійка робота на холостих обертах. До пробігу в 100 тис. Км може втратити герметичність передня кришка двигуна. Приблизно в цей же час виникає необхідність в заміні многоручейкового ременя навісного обладнання.
А ось ГРМ не надто вимогливий до обслуговування - застосовується довговічна металевий ланцюг. Раз в 90 тис. Км рекомендується перевіряти теплові зазори клапанів, хоча регулювати їх доводиться, як правило, не частіше, ніж через 180 тис. Км.
Слухайте уважно!
Avensis - передньопривідний автомобіль, оснащений МКП або АКП, причому обидва типи агрегатів зустрічаються у нас майже в однаковій кількості. АКП «японця» не сама сучасна - 4-швидкісна, але при цьому наділена можливістю ручного вибору передач - Tiptronic.
Найбільш безпроблемними виявилися «автомати». А ось в «механіці» відзначені випадки виходу з ладу опорних підшипників валів. Несправність виявляється характерним гулом під час їзди. Щоб не нарватися на екземпляр з «битій» МКП, рекомендується провести кваліфіковану діагностику автомобіля.
До зчепленню, оснащеному гідравлічним приводом, зауважень немає. Обслуговування «автомата» полягає в регулярній (кожні 90 тис. Км) заміні масла разом з фільтром, а «механіки» - заміні мастила кожні 60 тис. Км.
Досконалості немає меж…
На відміну від попередника конструкцію рульового Avensis другого покоління вдосконалили - кермові тяги змінні (раніше - разом з рульовим механізмом). В цілому вони служать непогано: можуть протриматися 80-100 тис. Км, а кермові наконечники - не менше 150 тис. Км. Однак з часом в рульовому може з'явитися стукіт, викликаний зносом хрестовини або механізму рульового вала.
Ходова Avensis цілком підходить для наших доріг - вона наділена хорошою енергоємністю. Стики і жорсткі нерівності відпрацьовуються тихо і пружно, справляється вона також з більшими ямами і латками. Впевнено веде себе автомобіль і на високих швидкостях. Рульове дуже «прозоре» і дозволяє добре відчувати зв'язок з колесами навіть в нештатних ситуаціях.
Підвіска - незалежна зі стабілізаторами поперечної стійкості. Попереду застосовується McPherson, а ззаду - двохважеля конструкція. Найчастіше (кожні 40-60 тис. Км) на наших дорогах доведеться міняти втулки стабілізаторів, стійки служать набагато довше - близько 100 тис. Км. Чи не менше здатні протриматися і задні сайлент-блоки передніх важелів, а ось передні і кульові опори ходять майже 200 тис. Км. У задній підвісці найменше (60-80 тис. Км) служать сайлент-блоки верхнього важеля, «гумки» нижнього більш витривалі - ходять не менше 100 тис. Км.
Підвищує вартість обслуговування ходової те, що «гумки» передніх і задніх важелів в «оригіналі» поставляються в зборі, а в «неоригінальний» сайлент-блоки передніх важелів можна придбати окремо.
Гальмівна система, оснащена дисковими механізмами (передні - вентильовані) ефективна. Її обслуговування полягає в періодичній (при заміні колодок) мастилі напрямних супортів. Хіба що у найбільш активних драйверів відзначена деформація гальмівних дисків. Претензій до надійності барабанного гальма стоянки немає.
Можна, але обережно ...
Toyota Avensis - відмінний вибір для розсудливих людей середнього віку і старше, прекрасно підійде на роль сімейного автомобіля. Разом з тим, його майбутній власник повинен мати стабільно високий дохід - запчастини і обслуговування цього «японця» дорогі. При купівлі вживаного Avensis в першу чергу важливо з'ясувати стан потенційно проблемних агрегатів: двигуна (не "їсть" він масло) і КП (справні підшипники в «механіці»).
Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *
Передн. / Задн. торм. колодки
380/350
Повітряний фільтр
225
Паливний фільтр
250
Масляний фільтр
70
Амортизатор передн. / Задн.
780/660
Підшипник ступиці передн. / Задн.
270/2200 **
Кульова опора
285
Сайлент-блок переднього важеля
160
Втулка / стійка передн. стабілізатора
70/280
Рульова тяга
280
Зчеплення, комплект
1900
помпа
580
* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99» ** З маточиною
Toyota Avensis
від $ 13 тис. до $ 22,5 тис.
За даними каталогу «Автобазар»
Загальні дані
Тип кузова
седан, ліфтбек і універсал
Дверей / місць
5/5
Габарити, Д / Ш / В, мм
4630/1760/1480 і 4700/1760/1520 (унів.)
База, мм
2700
Маса споряджена / повна, кг
1280/1820
Обсяг багажника, л
500/870 і 475/1500 (унів.)
Обсяг бака, л
60
двигуни
Бензиновий 4-циліндр .:
1,6 л 16V (110 л. С.), 1,8 л 16V (129 л. С.), 2,0 л 16V (147 л. С.), 2,4 л 16V (163 л. С. )
Дизельний 4-циліндр .:
2,0 л 16V Turbo (126 л. С.), 2,2 л 16V Turbo (150 л. С.), 2,2 л 16V Turbo (177 л. С.)
Трансмісія
тип приводу
передн.
КП
5-ст. хутро., 4-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передні / задні
диск. вент. / диск.
Підвіска передня / задня
независ. / независ.
Шини
205/55 R16, 215/55 R17
Історія
1997-2003 Випускалося перше покоління Toyota Avensis.
03.03 На Женевському автосалоні дебютує в другому поколінні Avensis.
08.04 Новий бензиновий мотор 2,4 л.
03.05 Розпочато встановлення двох турбодизельних моторів об'ємом 2,2 л і потужністю 150 і 177 л. с.
06.07 Рестайлінг
09.08 На Паризькому автосалоні представлена чергова, третя генерація Toyota Avensis.
Власник про Toyota Avensis
Олег Експлуатує авто 1,5 року, пробіг - 66 тис. Км
Довго шукав собі сімейний автомобіль. В якості альтернативи розглядав Opel Vectra, VW Passat, Honda Accord і Toyota Avensis. В результаті зупинив свій вибір на Avensis. Ця модель залучила мене багатим оснащенням, зручним і просторим салоном, а також відомим багатьом автомобілістам іміджем виробника, що випускає одні з найбільш надійних машин. За час експлуатації цей «японець» мене не розчарував - серйозних проблем з ним не було. При цьому він радує м'якою підвіскою і високим комфортом. З зауважень зазначу чималий витрата палива - 2,0-літровий мотор з «автоматом» в місті «їсть» приблизно 13 л на 100 км. Досить висока вартість запчастин і обслуговування. Для економії їжджу до знайомого механіку.
резюме
Кузов і салон
Avensis відрізняється високою пасивною безпекою і багатим оснащенням навіть базових версій. Салон порадує якістю виготовлення, продуманою ергономікою і простором. Особливість нашого ринку така, що знайти яку-небудь іншу модифікацію, крім седана, неможливо. А ще для Avensis дорогі запчастини і обслуговування. Згодом на старих екземплярах можуть виникнути проблеми з передньою оптикою. Салон виконаний дуже якісно, єдина характерна проблема - може вийти з ладу підігрів передніх сидінь.
Двигун і трансмісія
Завдяки системі VVT-i двигуни відрізняються гарною еластичністю. Невимогливий до обслуговування і газорозподільний механізм. «Автомат» Tiptronic надійний і безпроблемний. Вибір двигунів невеликої. В агрегатах можливе підвищене споживання масла через зношування циліндро-поршневої групи. При цьому немає можливості виконати капремонт. Необхідність в застосуванні дорогих свічок з іридієвим наконечниками і частої очищенню системи упорскування палива. До 100 тис. Км втрачає герметичність передня кришка двигуна. У «механіці» можливий вихід з ладу опорних підшипників.
Підвіска, рульове, гальма
Ходова відрізняється хорошою енергоємністю, а рульове - інформативністю. Передня підвіска довговічна. На наших дорогах з часом рульове розбивається. У задній підвісці невеликим ресурсом відрізняються «гумки» верхніх важелів. При активній їзді можлива деформація гальмівних дисків.
альтернатива
Honda Accord 2002-2008 р в.
Ринкова вартість Accord досить висока. Втім, вона підкріплена хорошою якістю автомобіля і надійністю більшості вузлів і агрегатів. Прекрасно підійде для любителів активної їзди - відрізняється непоганими стійкістю і динамікою. Обслуговування Accord обходиться дорого. Вибір двигунів малуватий, на ринку є тільки бензинові версії.
від $ 14 тис. до $ 22,5 тис. Тип кузова 4-дв. седан і 5-дв. унив. Габарити, Д / Ш / В, мм 4665/1760 / +1445, 4750/1760/1500 База, мм 2670, 2720 Двигуни 4-циліндр. 2 бенз .: 2,0 л 16V (155 л. С.), 2,4 л 16V (190 л. С.) І диз .: 2,2 л 16V Turbo (140 л. С.)
Mazda 6 2002-2007 р в.
У порівнянні з Avensis і Accord за Mazda6 продавці просять менше, при цьому вибір модифікацій у неї більше. Причому у нас на ринку реально зустріти не тільки седан, але також ліфтбек і універсал. Разом з тим, надійність цієї моделі нижче, ніж вищезгаданих «японців». Є зауваження і з приводу корозійної стійкості. Зате ходові якості не гірше, ніж у конкурентів.
від $ 11,9 тис. до $ 19 тис. Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. унив. і 5-дв. ліфтбек Габарити, Д / Ш / В, мм 4690/1780/1440 (сивий. ліфтбек), 4710/1780/1480 База, мм 2675 Двигуни
4-циліндр. 5 бенз .: від 1,8 л 16V (120 л. С.) До 2,3 л 16V Turbo (260 л. С.) І 3 диз .: 2,0 л 16V Turbo (120/136/143 л. с.)
Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.