Тоха 
Кому: акбар 10/11/2010 12:08 PM | 1 | # | 
Нічого не треба з могза робити. Купуєш собі брендовий прямоток (cobra, vance & hines, roadburner, в загальному що більше подобається з вигляду і звучання), купуєш фільтр нульового опору (не саме фільтруючий елемент, а повністю все міняти потрібно, включаючи корпус) і потім купуєш dynojet power commander III (або V) usb, щоб все це коректно працювало і насолоджуєшся зовсім новим характером твого мотоцикла. Для повного ефекту можна ще поставити тюнінговий блок запалювання, обдурити мізки, щоб не обмежували потужність на перших трьох передачах, тоді взагалі монстр вийде.
Тоха
Кому: акбар 11/11/2010 9:16 AM | 1 | # | Мізки ти в будь-якому разі не чіпаєш. Не варто. Power commander включається між рідними мізками і форсунками і змінює сигнал, що виходить до форсунок від рідних мізків, тобто змінює склад суміші (збіднює або збагачує, залежить від того що потрібно). Основна відмінність його від більш простих аналогічних модулів в тому, що він вміє збіднювати суміш теж, а продукти конкурентів можуть тільки збагачувати її щодо заводських налаштувань. Ну і ще пара моментів присутній, які дозволяють домогтися максимальної потужності.
Якщо міняти все, то це десь в 1000 доларів і виллється, мені саме в таку суму і обійшлося. До речі, ось мій щоденник з докладним описом всього, що робив і що в результаті отримав, правда на VN900: 
http://moto.kiev.ua/journals/1272845361743
До речі не забувай, що повітряний фільтр потрібно теж поміняти, а то якщо поставити тільки прямотоки і power commander, то приріст потужності отримаєш незначний, тому що подачу повітря теж треба збільшити.
Прямотоки під твій мот раджу ось такі: http://www.vanceandhines.com/products/kawasaki ... er / powershots.html
Або варіант подешевше, такі як на моєму стоять: http://cobrausa.com/exhaust_detail.ph ... Pro% 202% 20into% 201
Раджу ставити саме 2 в 1, тому що вони, по-перше, кричать не так сильно на низькообертовим моторах (дружина не буде скаржитися), а по-друге дають серйозне збільшення саме кінських сил, а не крутного моменту. Крутного на VN2000 і так прідостаточно.
Загалом з таким набором як я описав, америкосам вдавалося отримати 132-137 кінських сил і більше 200 Н * м крутного моменту практично без збільшення рсхода палива.
Щодо того, де в Києві замовити можна, написав в приват.
Тоха Кому: Dark_master 29/11/2010 9:54 AM | 1 | # |
Так, VN2000 нормально їде, саме НОРМАЛЬНО, не добре і не погано. Деякий потенціал задушеного 2053сс зводиться до нуля величезним сухим вагою 360 кг. Тобто весь понт цього мотоцикла тільки на папері, в магічних цифрах "2053". і все. Щоб додати мотоциклу вогника, над ним потрібно попрацювати: Поставити тюнінгові впуск, випуск (дуже бажано 2 в 1 або 2 в 1 в 2), павер командер 3 або 5 (бажано налаштувати його на динамометричному стенді) і поставити обманки на датчик включеної передачі, щоб мізки завжди думали, що мотоцикл їде на 4 передачі, тому що на 1-3 передачах варто обмежувач потужності і крутного моменту. Ще бажано сніго познімати заліза, поставити короткі крила, зняти платформи і т.п., щоб полегшити його хоч на 10 кг. І ось тільки тоді цей мотоцикл стає дійсно монстром. Потужність можна підняти до 130 к.с. без проблем, крутний момент-до 220-230 Н * м.
Хто не вірить, може спробувати проїхатися на сузукі M1800R (M109R), harley V-rod або хоча б на VTX1800 і відразу виникне питання, чим займаються 2053 куба обьема на вулкані. Потенціал движка величезний, але з заводу він реалізований слабенько, особоенно на європейській версії, у якій 93л.с. замість 104 у американської і 166Н * м моменту замість 191.