Чи варто переходити на низькопрофільні шини? Плюси і мінуси

1. Що це таке?
2. Навіщо крім краси потрібні?
3. мінуси

В даній статті поговоримо про низькопрофільні шини, їх основні плюси і мінуси. Чи варто переходити на дані покришки, якщо є доопрацьований або звичайний автомобіль?

Що це таке?

Якщо запитати ентузіаста тюнінгу, що відрізняє «круту тачку» від звичайної, то в числі перших ознак будуть названі низькопрофільні шини. Дійсно, колеса машини з великим радіусом і вузькою смужкою гуми виглядають набагато агресивніше і красивіше. Але як це відбивається на самій машині, яка повинна не тільки радувати око, але і надійно їхати?
Як знаємо, стандартна маркування звучить так: 235/45 R20. Нагадаю, що цифра після R означає діаметр диска, на який встановлюється шина (вона вимірюється в дюймах), а група 235/45 показує, що ширина покришки становить 235 міліметрів і відношення висоти профілю до ширини одно 45%.

Спочатку вважалося, що якщо це співвідношення менше 60%, то ця гума є низькопрофільною. Дійсно такий вважається шини з показником нижче 55%.

Навіщо крім краси потрібні?

Машини стають все потужнішими і більш швидкісними. Велика швидкість вимагає високих гальмівних якостей. Вони забезпечуються двома параметрами: розмірами гальмівного диска і площею контакту шини з дорогою. Відповідно, щоб поліпшити гальма, необхідно збільшити діаметр гальмівного диска, який обмежується діаметром обода колеса.
А так як збільшувати діаметр колісних дисків нескінченно не можна, таке збільшення доводиться компенсувати зменшенням висоти профілю.

Для збільшення площі контакту шин з дорогою потрібно збільшувати її ширину - це позитивно впливає на обсяг повітря, що знаходиться в ній (який зменшився через зниження висоти профілю). Саме тому швидкісні характеристики низькопрофільних шин істотно вище звичайних, індекс швидкості у них тільки починається з «Н» (210 км / ч), а стандартним вважається «V» (240 км / ч) і цим не обмежується ...

З високою швидкістю і гальмівні властивості розібралися, а ще завдяки низькому профілю машина істотно менше розгойдується на поворотах, що з кращим зчепленням з дорогою забезпечує більш високу керованість.

мінуси

За все хороше потрібно платити. І шикарні швидкісні характеристики низкопрофильной гуми обертаються недоліками. Особливо актуально для неідеальних дорожніх покриттів. На них видно різницю в комфортності їзди, від якої потерпають на підвісці і ходової в цілому, на ресурсі диска - пробити таку шину або розколоти диск при в'їзді на швидкості в яму - звичайне явище.

• Шум - зворотна сторона збільшення ширини шини, так як велика площа контакту з дорогою збільшує гучність;
• Велика схильність до аквапланування, з якої складніше відводити воду. Тому при проїзді калюж потрібно сильніше скидати хід. Наприклад, 17-ие колеса спливають при швидкості 92-93 км-ч, а 19-ті - при 85 км-год .;
• Збільшення навантаження на деталі підвіски і гідропідсилювач керма - пов'язане з більшою жорсткістю управління. Маса 19-их низькопрофільних покришок з колесами в порівнянні з 17-ими звичайними може досягати 3-5 кг. Це збільшення неподресоренную маси на 25 кг - тому виходить більш сильний знос деталей підвіски і гірше їздовий комфорт (особливо якщо амортизатори і пружини погані);
• Підвищена увага до рівня тиску в шинах - перевіряти його потрібно частіше, так як навіть невелика втрата тиску загрожує неприємностями;
• Низькопрофільні шини коштують дорожче високопрофільних, ще доведеться поміняти диски на більш широкі з великим радіусом. Наприклад, різниця в два кроки посадкового діаметра шини і диска (R17 і R19) - збільшує вартість в два рази.

Знаючи переваги і недоліки низькопрофільних шин, оцініть їх до умов більшості поїздок, стилю водіння - і приймайте рішення, чи варто на них переходити. Також важливо, щоб з ними був красиві диски.