Іл-14Т - Блакитна мрія - Андрій Іванов

Іл-14Т - Блакитна мрія
ВСТУП

З самого дитинства Тушинський аеродром був місцем мого постійного перебування. На ньому я вперше доторкнувся до літального апарату, вперше піднявся в небо. У Тушино я вперше зблизька побачив літак!
Потихеньку знайомлячись з різними гранями авіації я для себе поступово фільтрував, що мені дуже цікаво, що менше. І направляв всі свої сили в ту область, де я міг найбільше реалізуватися. А хотілося і літати і доглядати за своїм літальним апаратом. Саме тому я вибрав малу авіацію. Саме тут я можу літати стільки скільки мені хочеться, колупатися з літаком теж, скільки хочеться - я роблю це з любов'ю і величезним задоволенням. Але що-ж далі? Мою увагу на Тушинському аеродромі привернув сіро-блакитний гігант. Іл-14Т прочитав я на його борту.
Спочатку він гордо стояв на центральній стоянці, поруч з двома красенями Ан-26, потім один Ан-26 розпиляли на металобрухт, а гіганта перекотили спочатку в один кут стоянок, потім в інший, а потім і зовсім кинули в траві. Мені його було шалено шкода. Такий великий, красивий, гордий літак раптом став нікому не потрібний.

Але чому? Чому? Адже він був прекрасним літаком, чесно служив людям, намагався через зо всіх сил, а тут все про нього забули. На аеродромі проходили свята, подвіпівшій народ лазив по літаку, ламаючи закрилки, за якими піднімалися на крило, крутячи гвинт і громлячи все обладнання всередині літака ... Кілька разів я зганяв народ, ламав літак. Мене щиро не розуміли - чому я так обурювався, адже він же не чийсь, його можна ламати! Але що я міг зробити в той момент? Господаря я не знав, як знайти теж не уявляв .... А літак гинув. Коли ж він виявився на краю аеродрому, кинутий і відкритий я вирішив - Досить! Не можна просто так, байдуже дати йому померти! Треба зробити все, що можна, але зберегти цього красеня.

Підбив хлопців - домовилися з аеродромної пожежною машиною і потихеньку відбуксирували його ближче до наших майстернях.
В той момент я відновлював тільки що придбану Cessna-150G в подальших "вжик" і в перервах між роботою милувався гордим профілем "Іллюші". Який же він великий - думав я, а може не такий вже і великий, просто це моє таке сприйняття - говорив всередині інший голос. Загалом, літак стояв вже не кинутий - двері були закриті на новий замок, вибиті ілюмінатори - забиті фанерою, все болти, гайки, штоки циліндрів зовні фюзеляжу були обмазані відпрацьованим маслом. Народ, який намагався на нього залізти вже починав озиратися і при окрику тут же ретирувався.
Перший крок був зроблений - літак більше не грабували і бомжі в ньому не ночували.
Вжик був зроблений і полетів. Що-ж далі?
Перші три роки я був повністю поглинений навчанням польотів на вжик. Але всередині мене щось не давало спокою. Мене тягнуло в Тушино до "Илюше". І чим частіше я перебував у нього, тим почуття страху перед його розмірами ставало все менше і менше. Ну і що, що у нього розмах крила більше 30метров, а кожен мотор по 1900 к.с. ? Так багато! Так, великий, ну і що далі?
А може спробувати, відновити? Та як? Хто його віддасть? За що взятися? У ньому стільки систем! А які всередині руйнування!
Гаразд, говорив другий голос, не панікуй - давай розкладемо все по поличках. Ти ж інженер. Згадай, як на дипломі однокашники малювали аеробуси. Згадай ангар МАІ, препарований Су-27 або МіГ-21 з військової кафедри. Адже там систем не менше й нічого страшного ....
Гаразд, подивлюся ка я його уважніше, вивчу літературу.
Облазивши весь літак і простудіювавши літературу, якої виявилося досить багато по Іл-14, я прийшов до висновку, що взагалі-то пошкодження не дуже серйозні, а конструкція літака і його систем досить проста і доступна для мого рівня. При цьому чим більше я вникав в цей літак, тим більше він викликав захоплення і поваги. Його конструкція була проста і в той же час геніальна. Можливості літака теж захоплювали!
В процесі роботи над питанням з'ясувався господар літака - Федерація Любителів Авіації.
Ну що - треба братися вирішив я. Друзі дивилися на мене, як на божевільного .... Та й добре! Дуже вже мені хотілося відчути цей апарат в повітрі в своїх руках!
Після деякого спілкування з президентом ФЛА - Віктором Васильовичем Заболотский, було прийнято рішення передати цей літак мені і моєму другу Володимиру (Vovacii) - людині, захоплено небом і літаками.
Отже, роботи почалися! Час ми вибрали, як не можна більш "вдале" - грудень 2010р.
Подальше моє оповідання з розряду ліричного вступу плавно перейде в сумну, а може і не зовсім сумну, хронологію відновлення нашого Іллюші. Що-б було не дуже нудно, я постараюся розбавити текст фотографіями і описом проведених робіт і заходів.

Попередній план робіт:

1. Зібрати всю літературу по літаку.
2. Оцінити приблизний обсяг робіт по системам.
3. Знайти донора.
4. Оформити документи на визнання даного літака унікальним історичним екземпляром для додання йому статусу пам'ятки, що охороняється державою.
5. Виконати демонтаж рульових поверхонь для подальшого ремонту.
6. Зібрати колектив однодумців, які бажають надати будь-яку посильну допомогу в справі відновлення і подальшої експлуатації.

Виконано силами 2 людина в перебігу 2 годин
Елерон підвішений до крила на п'яти ушков болтах діаметром 12 мм. До елерони підходять 2 тяги управління. На правому елероні встановлений триммер, управління яким здійснюється електромеханізмом розташованим в шкарпетці елерона.


21 грудень 2010р. Перевезення елеронів в АВІОН (МАІ) для проведення ремонту
Крила від Cessna-150 я на Волзі вже возив, однак елерони від Іл-14 виявилися трохи довший Волги.
(Розмах одного елерона - 6,2м, площа - 7,2 м2, вага одного елерона 30 кг)
02-03 січня 2011. демонтаж закрилків
Расстиковав гидроцилиндр випуску закрилків і синхронізує тягу, а також знявши качалки випуску закрилків з кінематичного замку, закрилки були акуратно випущені і зняті.
(розмах закрилків 18,8м, площа 15,79м2, вага одного закрилка близько 53 кг)


Ура! До нас приєдналася команда авіареставраторов з Моніно! Це група ентузіастів, що відновлює експозицію монинской авіамузею. Хлопці приїхали на Тушинський аеродром і цілий день "стрибали" навколо літака. Літак це відчув і з радістю відчинив перед нами все люки і капоти. Спасибі величезне, за ту неоціненну допомогу, що Ви надаєте. З такими помічниками - літак точно полетить!


03 січня 2011р.

• Підготувалися до зняття хвостового оперення
• Демонтували залишки радіообладнання і передали його в монинской музей

19:00 - тільки закінчили роботу. Нелегко нам дається хвіст Іллюші.
Тільки о 14:00 вдалося зняти хвостовій обтічник. 3 січня залишили на одному гвинті, думали за 15 хв знімемо. Прийшли в 11:00, накинулися. За законом підлості гвинт закис, і його вдалося видалити тільки за допомогою болгарки. Ось воно щастя, близько! А в руки не дається. Обтічник як приріс. Схоже його не знімали років 20 як мінімум.
Але за справу взялися Олег з Денисом. Виготовивши величезна кількість маленьких дерев'яних клинів і забивши їх по периметру - обтічник вдалося зняти.

Нашому погляду відкрилася силова ферма для буксирування планерів. Наш Іл-14Т обладнаний таким пристроєм, що допускає буксирування планерів злітною масою до 7 тонн. А також невтішний вигляд пошкодженого хвостового шпангоута. Соскочивший з упорів кермо напряму проломив гойдалкою шпангоут. У деяких місцях спостерігається почалася корозія. Доведеться проводити серйозний ремонт.

Попередньо вивчивши літературу і зателефонувавши з нашим генеральним консультантом Олегом Овсянниковим з АВІОН приступили до зняття рулів висоти. Насамперед - позначили і зафіксували троса триммеров рулів висоти.
На Іл-14 на кожній половинці керма висоти є свій триммер, що приводиться в дію за допомогою 2 мм троса. На механізмі триммера встановлений барабанчик. Троса розстиковує в фюзеляжі і знімаються разом з половинками РВ. Дуже важливо не дати провіснуть проводці в фюзеляжі, щоб виключити її зіскакуванню з барабана в кабіні пілотів.
Далі відігрівання і відмочивши ВД-40 кронштейни навіски рулів, спочатку зняли болти кріплення двох середніх кронштейнів, расконтрілі і відвернули гайку корінь кронштейна навішування, спробували расконтріть і вивернути кінцевий болт ... закис він намертво. Довелося піти трохи іншим шляхом і зняти кермо висоти разом з корінним кронштейном навіски.
А в цей час дружина Володимира - Марина готувала і годувала нас надзвичайно смачним шашликом, робила нам чай і кава. Загалом оточила нас справжньої жіночої турботою.
Також, сьогодні в літаку було зроблено газове опалення. Робота і відпочинок всередині літака стали по справжньому комфортним. З'явилися балачки, що непогано б уже й диванчик поставити.

За ілюмінатором настала ніч.
Сьогодні нам вдалося зняти тільки одну половину керма висоти. Завтра знімемо другу. А поки що треба все вузли законсервувати.

07 січня 2011 Демонтаж лівого керма висоти.
Сьогодні зустрілися з Олегом і демонтували ліве кермо висоти
10 січня 2011. Спроба зняття керма напряму, демонтаж електропроводки і очищення літака від льоду.
У Москву прийшла відлига. Температура за бортом 0 ... + 2 градуси.
Крайній день новорічних канікул - зібралися попрацювати. Планували демонтувати кермо напряму. Не вийшло. Провозилися з верхнім вузлом навішування весь день. Буде потрібно ще один день! Гвинт приржавел до основного болта.
Илюшу звільнили від кірки льоду.
Провели демонтаж електропроводки. І засмажили шашлики.
Олег виявляв безстрашність - працюючи на 8 метровій висоті. Хлопці - завидне терпіння, акуратно знімаючи електропроводку.




Панорама з верхньої точки літака:

ремонт електросистеми
Мої тато погодився допомогти розібратися з електросистемою літака і відновити її. А пошкодження у неї дуже значні. Літак зазнав варварському вирізання електропроводки на кольорові метали.

Гідровоздушная система Іл-14
Гідравлічна система літака призначена для приведення в дію механізмів збирання й випуску:

• шасі
• закрилків
• гальм
• автопілота
• склоочисників

Робочий тиск: 110 кг / см2 (+10; -5).
Робоча рідина: АМГ-10
Принципова схема гідровоздушной системи Іл-14

Монтажна схема гідровоздушной системи Іл-14
Що вдалося встановити - пошкоджені трубки системи автопілота (Лінія тиску від крана включення гідросистеми автопілота).

.
Під підлогою кабіни пілотів і вантажної кабіни проходить досить багато трубопроводів. Їх маркування, для зручності визначення виконана кольоровими кільцями і над гідробаком встановлена ​​таблиця з маркуванням.

Сьогоднішні роботи були дуже насиченими. Незважаючи на міцнішає мороз, приїхало багато друзів - помічників. А також сьогодні нас відвідали ветерани, котрі творили Іл-14Т. Розповіли про роки, коли 30-й завод випускав Іл-14, а потім і Іл-18. Оглянули Тушинський Іл-14Т, вислухали наш план робіт, дали поради по відновленню.
Провівши ветеранів ми розподілившись по системам, відсіках та приступили до робіт.

Павло з Катериною відігріли, висушили, змастили і законсервували верхні люки на лівому крилі, а також пару лючков на фюзеляжі. Лючки на замках при цьому відкривали, а люки на болтиках не чіпали, замазували зверху.
На лівому крилі не вистачає двох лючков заливних горловин паливних баків, на правому - одного. На лівому крилі гумові кришки на пробках цілі, на правому їх немає (відкривав не всі люки, так що по правому крилу - попередньо)
Зняли розміри для виготовлення проставки під крильові підйомники.
Андрій, Михайло і Федя відкрили люк фотообладнання. Висвердлили на люку заклепки правої рояльної петлі, так як штир петлі не хотів виходити. Відкрили, зняли обладнання АРК, виконали демонтаж пошкодженого гідропроводу. Довжина пошкодженої ділянки 111 см.Ребята знову провели величезний обсяг робіт по демонтажу старої проводки радіообладнання з кабін і очищення старого утеплювача за допомогою дриля з нейлонової щіткою і вручну. Майже повністю очистили один відсік з трьох, один з залишилися очищений відсотків на 60%, другий максимум на 10%.
Продовжили роботи по демонтажу керма напряму. Поки просуваємося дуже повільно.
Оглянули гідросистему на предмет пошкоджень, злили відстій з гідросистеми з 5 фільтрів.

Різні фото з життя літака
Посилання на різні джерела інформації:

1. Мій фотоальбом Іл-14 на Yandex: http://fotki.yandex.ru/users/vulkan-avia/album/72147/
2. "Ремонт літака Іл-14": https://docs.google.com/leaf?id=0ByHpVWzslCiCZDYyNzVmZDQtYzA3Mi00YmViLWI3NTktZTk2NDJkZjk0ZjRl&hl=ru&authkey=CJqJz7wO
3. "Конструкція і експлуатація Іл-14": https://docs.google.com/leaf?id=0ByHpVWzslCiCNDY5NDU5OTAtNTViYy00ZWE2LWJjYjctZjlhNDM4ZjJiYjgw&hl=ru&authkey=CK3i3pMN
4. "Мотор АШ-82ФР": https://docs.google.com/leaf?id=0ByHpVWzslCiCNjMzZTJlOWItMDllOS00NzBjLThlMjItOWIwNDZlZTRkMWUy&hl=ru&authkey=CJePtZEC
5. SAON - дзеркало на форумі: http://www.saon.ru/forum/viewtopic.php?f=1&t=4543
6. REAA - дзеркало на форумі: http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1294076926/0#1