Зимова модель Michelin Alpin A5 поки не встигла потрапити ні в один в тест, тому ще залишається темною конячкою для багатьох автолюбителів під час вибору. Однак все знають: Мішлен поганих шин не випускає апріорі. Якщо ви здійснили правильний вибір з урахуванням вірних вступних - жалкувати не доведеться. 
Зимові шини вибирати складніше, ніж літні, тому що хочеться отримати все і відразу:
Безпека на льоду, короткий гальмівний шлях і швидкий розгін!
Впевнене зчеплення на снігу
Прохідність по пухкому снігу
Керованість на мокрому і сухому асфальті
Хороше гальмування на асфальті
Ну і додатково:
акустичний комфорт
їздовий комфорт
Високий ресурс і витривалість на поганих дорогах.
Під час розстановки критеріїв вибору зимових шин потрібно відразу визначити де ви хочете отримати більшу безпеку на льоду або асфальті взимку?
Якщо це лід, то вибираємо модель для суворих зим, краще з шипами, тоді ви будете на льоду у максимальній безпеці.
Якщо вибір асфальт і сніг, то можна підібрати щось з моделей шин, спочатку розрахованих на м'які європейські зими, де частіше під колесами невеликий сніг, трохи частіше сльота, а в іншому вологий і сухий асфальт.
Є ще третій варіант вибору, який ми торкнемося в кінці обозора.
новинка Michelin Alpin A5 як раз і відноситься до зимових шин європейського типу, які добре підходять для їзди в великих містах з добре очищеними дорогами. На фото Alpin A5 в найпопулярнішому розмірі R15 195 / 65R15. 
Малюнок протектора новинки вийшов легким і стрімким. Вузькі блоки протектора в середині поступово розширюються в плечі покришки. Дренажні канали широкі і гладкі - явно розраховані на високу продуктивність при їзді по талому снігу і воді. За фактом так і є - площа негативного профілю (дренаж) Michelin Alpin A5 на 17% більше, ніж у четвертій "Альпіна".
Перемички між блоками в центрі протектора загострені, що дозволяємо їм легше вгризатися в укочений сніг або розбивати щільний шар шуги. Вони ж утворюють замкнене кільцевої сегмент, що дозволяє отримати кращий відгук на кермо при перестроюванні або коригування курсу авто на високих швидкостях руху. 
На дотик протектор дуже жорсткий (температура повітря +18), незважаючи на велику кількість ламелей. Це зроблено спеціально для того, щоб їх не ламало під високими навантаженнями при гальмуванні, розгоні або маневруванні. Однак, чи зможуть ось такі вузькі блоки витримати активний режим їзди - загадка. Витривалість протектора (не плутати з ресурсом) можна оцінити тільки в реальному ресурсному тесті.
Виробник стверджує, що на вологому асфальті Michelin Alpin A5 (Мішлен Альпін А5) гальмує краще, ніж Alpin A4 (заявлено про скорочення гальмівного шляху на 5%). На снігу також поліпшена тяга і прохідність за рахунок самої геометрії блоків протектора і кута їх розташування. Дійсно, на битій снігу працюють ламелі і самі кромки блоків, які повинні буквально карбується в поверхню. Вузьким блокам протектора це напевно вдається легше, ніж широким. Хоча, тут є над чим посперечатися, тому що в реальності шинники використовують обидві технології і кожна по-своєму гарна.
Якщо на снігу самі межі блоків ще допомагають ламелей в поліпшенні зчеплення, то на льоду цього вже катастрофічно недостатньо. Але ж під лід Alpin A5 і не заточували.
Тепер хочу звернути вашу увагу на один інженерний прийом, що дозволив поліпшити поперечну жорсткість блоків при розгоні на асфальті. Більшість ламелей в самій вузькій частині витягнутих блоків НЕ наскрізні! 
До речі, в Європі водії не такі "гальмують", як у нас. Я довго гадав - чому вони такі спритні на страті з місця, особливо на світлофорах. У великих містах немає розтягуються гусениць при запалюванні зеленого сигналу! Зазвичай в одному ряду з місця кілька авто інтенсивно рушають одночасно! Одним словом, свої дозволені 50 км / ч (по спідометрі 55 км / ч) європейці набирають швидко, що в підсумку істотно збільшує продуктивність перехресть. Так ... так от активні старти, як я помітив, у них виробляють кругові розв'язки на нерегульованих перехрестях. Самі кола там невеликого діаметру. Хто на колі, то на головній дорозі. При інтенсивному русі позіхати не можна, якщо не виїхав на коло, то на нього вже хтось викотився інший ... Швидкість руху на таких розв'язках невелика, але інтенсивність пристойна. Ось і виходить, що водії завжди готові пришпорити свого коня і швидко проскочити перехрестя. Деяким сивочолим бабусям можуть позаздрити не тільки наші "блондинки", але і деякі молоді драйвери ... 
Це ліричний відступ було до того, що шинні інженери враховують і такі особливості організації та специфіки руху легкового транспорту в європейських містах, щоб виключити негатив у водіїв, які не можуть різко прискоритися через неконтрольоване буксування шин на ведучій осі.
До речі, більшість малолітражок в Європі з механічними КПП, а не роботами або автоматами. Це наші трейдери звикли нав'язувати покупцям фіксовані комплектації, в яких важливі опції часто можуть бути замовлені тільки з АКПП або Роботом.
Навіщо? ну як же ... щоб сервіс без роботи не сидів ... Перевіряти рівень тих рідин, проводити регламентні роботи, діагностувати, обслуговувати їх ... А якщо "воно" поламалося, то визнати випадок негарантійним і продати новий вузол власнику або відремонтувати його за неринковою ціною, щоб на іншу частину авто псевдо гарантія була збережена. Хоча ... може, я й не правий.
Повернемося до протектору.
Зі зворотного боку блоків ламелі вже відкриті і нарізані майже на всю глибину. При гальмуванні на снігу вони краще розкриваються і ефективніше вкарбовуються в поверхню, скорочуючи гальмівний шлях автомобіля. 
Оскільки основне призначення зимової новинки Michelin Alpin A5 їздити по асфальту, то краю протектора в плечовій зоні округлені. Це дозволяє отримати хороший і рівномірний притиск зовнішніх блоків до асфальту під час повороту рульового колеса або активного маневрування. 
Кілька слів про комфорт. Швидше за все підвищеного шуму не буде, тому акустичний комфорт Alpin A5 напевно в повному порядку.
Їздовий комфорт у всіх шин Мішлен теж завжди був на висоті. Так що не переживайте - Alpin A5 не втомити в далекій дорозі.
А ось в плані витривалості і міцності покришок на наших дорогах - можуть бути питання. Як показують тести зимових шин на стійкість до ударів - імениті європейці навіть з написом XL на боковині дуже слабкі. І справа тут не те, що шини погані, а в тому, що на догоду економічності каркас шини максимально полегшують, позбавляючи його додаткових міліметрів захисного гумового шару.
Наша підзвітна в розмірі 195 / 65R15 з підвищеним індексом навантаження 95 (звичайний 91) і відміткою XL, але на дотик боковина дуже ніжна і тонка. 
Пальцями рук можна легко продавлювати тонку боковину. Звичайно, це необ'єктивний показник витривалості, але саме така проста тактильна оцінка промацуванням боковини може дати вам деяку їжу для аналізу міцності обраній моделі шин. Пам'ятайте, що збільшений індекс навантаження дає можливість експлуатувати авто з більшою завантаженням, а не стрибати по бордюрах і влітати в глибокі ями без наслідків! Коли відбувається механічне защемлення боковини між краєм ями / бордюру і диска, то врятувати її від прорубування здатна тільки більша товщина гуми і / або армоване плече каркаса покришки + захисний гумовий бурт навколо бортового кільця. 
Ще раз повторю: полегшені європейські моделі шин хороші, але часто просто не розраховані на ті "принади" вітчизняних доріг, які їх чекають в зимовий період ... Хоча ні, найбільші сюрпризи їх чекають навесні, коли з першої відлигою сходить останній сніг з оголюються тааак ями ...
На цьому фото результати тестів на пробій ряду зимових шин, блольшая частина з яких XL. Лідер тесту Bridgestone Revo GZ НЕ XL, а за фактом найміцніший! 
Так що тут вам теж доведеться вибирати між економією палива в 0,2-0,3-0,5 літра на сотню, яку дозволяють досягти легкі шини, і витривалістю деяких моделей шин інших виробників (тут лідер Бріджстоун без будь-яких застережень).
Не женіться за легкими шинам без реальної необхідності. Якщо ви купуєте високопрофільна розмір шин (65 і вище), то при правильному тиску він, скоріше за все, врятує шину від пошкодження при ударі. Якщо це низькопрофільний (60, 55 і нижче) розмір, то краще взяти щось поміцніше, а не економічніше.
Ну і пару слів про висоту протектора Michelin Alpin A5.
У самому центрі це ~ 9 мм 
Між центром і краєм - приблизно 8,2 мм. Але не забувайте, що в різних розмірах глибина протектора шин може відрізнятися! В даному випадку ми, нагадую, розглядаємо 195 / 65R15 Michelin Alpin A5. 
Мабуть, на цьому я завершу фотоогляд нової зимової моделі для зим з м'яким кліматом - Michelin Alpin A5 (Мішлен Альпін А5).
.....
Так що ж вибрати: Еврозімку? Скандинавку або є ще варіанти?
Та й за ціною хочеться знайти щось недороге і гідне.
Друзі, вирішуйте самі., Але пам'ятайте: Безпека взимку починається з голови водія! У далекі радянські часи хорошою зимовою шиною вважалася нова літня покришка!
Слава Богу, ці часи минули. Є вибір по виробникам і моделям. Вибирайте. Читайте. Аналізуйте.
Якщо ви багато їздите взимку по заміських дорогах, та ще й швидко - нікого не слухайте і беріть шиповку! Так, шумно, та некомфортно, але на льоду у шипованих шин немає рівних, ктоби вам що не говорив.
Якщо ви їздите багато, але ваші маршрути стандартні, вони не рясніють безліччю підйомів і спусків - хороша скандинавська модель шин буде надійною і комфортною на будь-якому типі покриття. Тільки на гладкому і вологому льоду буде істотний провал перед шипами.
Якщо ви не їздите взимку тоді, коли випадає сніг, поки його не приберуть. Якщо лід вам зустрічається рідко і в цей день ви їдете на роботу на таксі або маршрутці (хоча, тут питання теж відкритий - а на яких шинах їздять таксисти ... До речі. Ви небиті таксі бачили? ), То можете брати еврозімку і насолоджуватися керованістю на асфальті, хорошою прохідністю по невеликому пухкому снігу і майже літніми звичками автомобіля в міському потоці на твердому покритті. Але лід і укочений в лід сніг - для еврозімкі - НЕБЕЗПЕКА!
Відмінним компромісом за ціною та характеристиками для міської експлуатації може стати хороша скандинавська модель шин, призначена під установку шипів, але експлуатується без них. Тут відкривається новий вибір моделей, що дозволяють впевнено їздити по снігу і сльоти, а також по вологому і сухому асфальту. Такі моделі мають більш глибоким протектором, що гарантує і кращу прохідність на сніжному бездоріжжі. За своїм балансом характеристик хороша шиповка без шипів, як раз і знаходиться між зимовими шинами скандинавського типу і шинами для м'яких європейських зим (до яких і відноситься Alpin A5).
Прикладом вдалої шиповки без шипів може бути новинка зимового сезону 2014-2015 Kumho Wi31 . 
За ціною Alpin A5 можна купити більш зимову європейку ContiWinterContact TS 850 або помітно дешевший норвезький бренд Continental AG - Viking SnowTech II , Який буде більш чіпким на снігу і льоду, але, можливо, не таким чітким, як Альпін А5 на асфальті.
Хоча, робити такі висновки, звичайно, краще після очних порівняльних тестів.
Вдалого всім вибору зимових шин!
З повагою, Master_Tyre and Team
Навіщо?
Скандинавку або є ще варіанти?
Ви небиті таксі бачили?