Тест-драйв MG 6: Право на відродження

1. впізнаваність бренду
2. У салоні немає незграбних вставок і безглуздих дизайнерських рішень. Всі панелі підігнані точно, торпедо...
3. Датчик світла і дощу входить в оснащення всіх машин з турбованим мотором і «автоматами».
4. Невеликий висувний лоток може стати в нагоді для зберігання карток, паркувальних талонів і дріб'язку.
5. У підлокітнику можна охолодити напої. Підсклянник високо вискакує з трансмісійного тунелю.
6. Сидіння зі слабкою бічною підтримкою не мають до активного маневрування. Електричні регулювання передніх...
7. З турбіною?
8. Без поспіху і запалі
9. резюме
10. Силовий агрегат і динаміка
11. Фінанси і оснащення
12. Загальні дані
13. двигун
14. Трансмісія
15. Ходова частина
16. експлуатаційні показники

Флагманська модель MG 6 повинна продемонструвати, що корпорація SAIC (Shanghai Automotive Industries Corporation) вміло використовувала технічну документацію та виробниче обладнання групи MG Rover, що дісталися їй разом з правами на торгову марку MG.

Коли в 1923 році головний представник фірми Morris Company Сесіл Кимбер заснував «Автомобільні майстерні Морріса» - Morris Garages, він мав на меті створення спортивних і тюнінгованих машин і навряд чи міг припустити, що його «візитівкою» стануть комфортабельні седани і хетчбеки. Але час і фінанси розставили все по своїх місцях, і сьогодні ми оцінюємо продукцію MG мимо пори кола на треку, а за якістю збірки і рівнем оснащення і комфорту.

впізнаваність бренду

Автомобіль досить самобутній і викликає інтерес у першу чергу тим, що не копіює безпосередньо машини інших марок. Навпаки, навіть побіжного погляду достатньо, щоб зрозуміти: стилістика автомобіля MG 6 - в дусі англійських авто. Мало того, мені здається, що саме ця модель максимально відповідає своєму легендарному імені.

У конфігурації фар головного світла і решітки радіатора вгадуються моделі MG, правда, не стільки практичні, скільки емоційні - 2-місні родстери MG F Trophy SE (1995 г.) і MG TF160 (2002 г.). Ліфтбек MG 6 викликає асоціації з Rover 800-й серії. Він свого часу був флагманом модельного ряду. Сьогодні MG 6 займає те саме положення.

Хоча у компанії є ще седан MG 550, який побудований на одній платформі з «шісткою» і повністю ідентичний всередині, за винятком щитка приладів та обсягу багажника. На нашому ринку авто різняться буквально парою-трійкою опцій, хоча ліфтбек MG 6 трохи дорожче. Однак він пропонує шість варіантів оснащення проти чотирьох у седана.

У всіх машинах варто бортовий комп'ютер, а маршрутну інформацію легко погортати роликом-перемикачем на лівій спиці керма. Тільки треба це робити акуратно, інакше легко проскочити потрібне положення. Надана на тест MG 6 - в найдорожчому виконанні G.Deluxe. Саме тому він обладнаний повним набором з 6-ти подушок безпеки, електричними регулюваннями передніх крісел, 3-точковим ременем безпеки і підголовником для середнього пасажира другого ряду, крім того, в наявності камера заднього виду і більш просунута аудіосистема.

Любителі засмічувати різної дрібницями всілякі відкриті ніші і полички будуть не в захваті. У салоні MG 6 їх немає. Часом, звичайно, виникає необхідність покласти портмоне, окуляри або телефон так, щоб були під рукою, але тут все доводиться ховати у вузьких дверних кишенях, невеликому боксі в підлокітнику або в бардачку. Останній - найбільший серед відсіків. Правда, паперу формату А4 доведеться згортати, але «полторушка» води в ньому міститься.

Хоча кермо регулюється в двох напрямках, а сидіння можна підняти і опустити, при його найнижчому положенні водій середнього зросту відчуває близькість стелі. Якщо ж сидиш близько до керма, то широка ліва стійка кузова перекриває значний сектор в повороті, що не дивно для авто зі стрімким купеобразного силуетом, а права закриває верхній кут дзеркала. Але це не доставляє незручностей, так як самі дзеркала великі і «оглядові». До того ж найдорожча версія MG 6 оснащена камерою заднього виду з картинкою прекрасної якості. Правда, коли треба проїхати заднім ходом істотний відрізок або виїхати з ряду машин на парковці, то камери з широким кутом захоплення полегшують цей процес. У MG 6 камера допомагає точно під'їхати до перешкоди при маневрах в обмежених умовах.

У салоні немає незграбних вставок і безглуздих дизайнерських рішень. Всі панелі підігнані точно, торпедо виконано з якісних матеріалів, а його верхня частина - з м'якого пластику. Шкіряне оздоблення керма відсутня тільки в базовій версії.

Якщо в седані MG 550 щиток приладів повністю електронний, то в MG 6 тахометр і спідометр - стрілочні. Прилади дрібнуваті, але складнощів зі зчитуванням інформації немає.

Датчик світла і дощу входить в оснащення всіх машин з турбованим мотором і «автоматами».

Для турбированной версії MG 6 призначена 5-ступінчаста АКП японської компанії Aisin. У коробці передбачені зимовий, спортивний і ручний режими перемикання.

Невеликий висувний лоток може стати в нагоді для зберігання карток, паркувальних талонів і дріб'язку.

Добре видно все, що відбувається безпосередньо за заднім бампером, але ось оцінити перспективу не можна. Сама картинка чітка і яскрава.

У підлокітнику можна охолодити напої. Підсклянник високо вискакує з трансмісійного тунелю.

Сидіння зі слабкою бічною підтримкою не мають до активного маневрування. Електричні регулювання передніх сидінь з'являються в найдорожчій комплектації MG 6. При закритих дверях користуватися ними незручно, так як мало місця для руки і заважає пластиковий «бордюрчик».

База MG 550 і MG 6 однакова, а дах лифтбека всього-то на пару міліметрів нижче. Так що на другому ряду «шістки» досить просторо.

MG 6 дає друге життя платформі і агрегатів Rover 75, який став останньою моделлю в історії британської марки.

З турбіною?

На відміну від седана MG 550 ліфтбек MG 6 з турбованим мотором в 160 л. с. можна замовити і з механічною коробкою, але наша версія G.Deluxe оснащена 5-ступінчастим "автоматом". Максимальна швидкість машин з різними типами трансмісій не змінюється, але з АКП на набір першої «сотні» потрібно на 1,4 секунди більше - 10,8 с. З іншого боку, це плата за зручність їзди з «автоматом», особливо в місті.

Зусилля при переміщенні селектора завеликі, але процес зміни передач в автоматичному режимі відбувається плавно. До того ж коробка дозволяє робити це самостійно - як важелем, так і підрульовими перемикачами. Правда, в цей момент АКП перемикається жорсткіше, а за кермом не слід позіхати: адже коробка перестає реагувати на кік-даун і перемикатися вгору.

Спортивний режим АКП не надто змінює характер машини - він залишається спокійним. В реакції мотора немає явно вираженого турбоподхвата. Швидше, тяга наростає рівно, що більше властиво безнаддувних моторів.

Однак така поведінка відповідає налаштуванням рульового управління і ходової частини. На автомобілі MG 6 на подив приємно об'їжджати люки і перебудовуватися. У поведінці машини немає натяку на спортивну чуйність, але все маневри хетчбек виконує акуратно і точно. Я б навіть сказав, з певною граціозністю. Відразу помітно, що свої витоки MG 6 бере від машини, яка вміла правильно їздити. Адже хетчбек побудований на базі Rover 75, в проектуванні якого брали участь фахівці BMW. Так що нічого дивного.

Цікаво почитати:

MG 6: Британський флагман
Нова для нашої країни британська марка MG розширює свій модельний ряд. Її флагманом стала модель MG 6.

MG 550: Спадщина Альбіону
Славна англійська марка MG - Morris Garages не канули в Лету. Одну з легенд британського автопрому підтримали заможні люди зі Сходу. І ось у нас на тесті новенький автомобіль з тими самими літерами на радіаторі і абревіатурою SAIC на кормі.

Без поспіху і запалі

Сьогодні машини MG розраховані на зовсім іншого покупця, ніж раніше. Головне - розуміти, що чимала вартість авто обумовлена ​​рівнем виготовлення і оснащення, використовуваними матеріалами, зручністю і поведінкою на дорозі. Комфортна підвіска MG 6 тихо краде більшу частину вад наших доріг, а мотор, незважаючи на те, що він Turbo, все ж має рівний характер. Разом зі спокійними реакціями при гальмуванні і маневруванні це більше спонукає до акуратною, рівномірної їзді і добре відображає той факт, що в історії марки MG настав інший період.

резюме

Кузов і комфорт

Автомобіль має власний стиль, який пов'язує сучасний MG 6 з його англійськими предками. На висоті матеріали і якість виготовлення, а також ергономіка місця водія. Підвіска з комфортом працює на нерівностях наших доріг і хороша при маневруванні. Кермо в будь-яких режимах залишається досить легким, але машина точно і м'яко слід за його поворотом. Передні сидіння більше підійдуть невисоким водіям, а рослі відчують близькість стелі. Їх потилицю буде перебувати на рівні верхньої кромки підголівника, підняти який можна.

Силовий агрегат і динаміка

Автоматична трансмісія дозволяє перемикатися вручну. Навіть при інтенсивному розгоні двигун залишається досить тихим. Мотор дозволяє вкладатися в зазначені рамки витрати палива. Для переміщення селектора АКП потрібно докладати занадто багато зусиль, і тому не завжди вдається відразу включити задній хід - важіль проскакує в «нейтраль».

Фінанси і оснащення

Автомобіль добре оснащений. Всі MG 6 заводяться натисканням на ключ. Хетчбек оснащений сучасною мультимедійною системою - у всіх комплектаціях є роз'єми для підключення зовнішніх джерел, а в максимальній можна переглядати відео з DVD. Вже в базовому оснащенні є ABS з Brake Assistance і EBD. У максимальному рівні оснащення - шість подушок безпеки і камера заднього виду. Система стабілізації і регулювання тягового зусилля DSC з TCS, EBA і система контролю тиску повітря в шинах пропонуються для трьох турбированних модифікацій. Бічні подушки безпеки і штори є лише в найдорожчому оснащенні. MG 6

Загальні дані

Тип кузова

ліфтбек

Дверей / місць

5/5

Габарити Д / Ш / В, мм

4653/1827/1478

База, мм

2705

Колія передн. / Задн., Мм

1561/1564

Кліренс, мм

143

Маса споряджена / повна, кг

1540/1915

Обсяг багажника, л

429/1379

Обсяг бака, л

62

двигун

Тип

бенз. з розпод. впр. турбо

Роз. і к-ть цил. / кл. на цил.

R4 / 4

Обсяг, см, куб.

тисяча сімсот дев'яносто шість

Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв

118 (160) / 5500

Макс. кр. мом., Нм / об / хв

215 / 2500-4500

Трансмісія

тип приводу

передній

КП

5-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск. вент.

Підвіска передня / задня

независ. / независ.

Підсилювач

гідро

Шини

215/50 R17

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год

205

Розгін 0-100 км / ч, з

10,8

Расх. траса-місто, л / 100 км

6,5-10,9

Гарантія, років / км

3/100000

Періодичність ТО, років / км

0,5 / 10000

Вартість ТО, грн.

1200

Мінімальна вартість, грн. 180 900 Вартість тестованого автомобіля, грн. 188 900

Дмитро Чабан
Фото Сергія Кузьмича

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.