Видатний позашляховик класу люкс розміром з малогабаритну квартиру - це Toyota Land Cruiser Prado
Торохтіли дизелем, як 100.500 тракторів, чорний і заляпаний сірої брудом по самі рейлінги - саме так повинен виглядати підкорювач світу. І тестовий Prado за вдалим збігом обставин постав перед НВ як раз в органічному для себе образі.
Крок на потужну підніжку, стрибок в крісло - і світ перевернувся рівно настільки, щоб стати простором, що волають: покори мене.
Сидячи в кріслі Prado, ти підноситься метра на півтора над рівнем моря і на тисячі метрів над рівнем пересічного людського самолюбства. Ніби сидиш на тій самій табуретці, на яку в дитинстві батьки ставили тебе маленького, вимагаючи розповісти вірш.
Ти трохи нервував, але розповідав, з кожним рядком набираючи силу в голосі. Так і з Prado - з черговим пройденим на ньому метром стаєш все більш впевненим у собі.
Фото: DR
Але ж секрет авто аж ніяк не в розмірах. Насправді ця машина далеко не найбільша в практиці НВ . Бували в минулому екземпляри і побільше.
Безрозмірний, агресивний, розкішний, шкіряно-білий всередині Nissan Patrol. Довгий зовні і неповороткий Nissan Navara. Нестерпно грубий у всіх своїх реакціях і проявах Mitsubishi Pajero Sport.
Prado серед них точно не загубиться - є в ньому якась звіряча харизма, органічність бика на кориді.
Досить вже лірики. Тим більше що в самому Prado ліричності не більш, ніж в татуюваннях екс-чемпіона світу в суперважкій вазі Майка Тайсона.
Отже, перед нами - автомобіль з трилітровим дизелем, п'ятиступінчастою АКПП. Причому не просто Prado, а новий, що продається в Україні з осені минулого року. Змінам, що прийшло на цей позашляховик в ході модернізації, на сайті українського представництва Toyota присвячено кілька абзаців.
Однак, по суті, все зводиться до "підтяжки" екстер'єру, ряду змін в оформленні салону, злегка переробленим сидінням другого і третього рядів. А також до поліпшень в конструкції передньої підвіски і оновлення у "позашляхової" системі Multi-Terrain Select.
Все відповідно до тойотовских принципом "кайдзен" - безперервного вдосконалення.
Іншими словами, порода Prado нікуди не поділася. Він залишився тим же автомобілем зі сталевим стрижнем всередині - у нього як і раніше потужна рама, і цей факт зумовлює все інше. Той же високостоящую трон, про який було сказано вище, зобов'язаний своєю величчю якраз рамі.
Хто сидить на цьому царському місці, що представляє собою непогане, хоч і плосковати крісло, відкриється простий, але не випадає із загального стилю інтер'єр.
Під правою рукою виявиться великий бокс-холодильник, а перед очима - досить наочна панель приладів і скеля центральної консолі, в яку вмонтовано великий монітор. На нього виведено багато чого, включаючи відео з камери заднього виду з розміткою.
У другому ряду просторо. Ось тільки вхід-вихід через високо піднятого порога не дуже зручний. У встановленого тут роздільного дивана регулюється нахил спинок і відстань до першого ряду. Є тут і своя зона клімат-контролю, і підігрів сидінь.
Третій ряд - це два компактних крісла. Їх підйом з надр багажника і опускання туди ж повністю електрифіковані - управляти цим захоплюючим процесом можна за допомогою кнопок у задніх правих дверей або таких же клавіш, але розташованих в лівій для водія задній стійці багажного відсіку.
Входити на третій ряд найкраще через задні праві двері - відповідне сидіння відкидається і від'їжджає вперед при натисканні на спеціальний важіль.
Ззаду все це справа прикриває величезна, але зручна в користуванні "хвіртка" п'ятої двері з окремо відкривається вгору склом.
Кермо важкуватий, крутиться не дуже легко, і відчуваються його посмикування при їзді по вибоїнах і купинах. При цьому він робить менш трьох оборотів від упору до упору, тобто досить гострий.
У русі особливої легкості немає - і дизель без особливого підганяння не поспішає крутитися, і рамна конструкція дає про себе знати - маневрує автомобіль трохи важкувато, втім, це зовсім не критично. Проїзд нерівностей супроводжується відчутною тряскою безпружинних мас.
[GALLERY_BLOCK]
Коробка тут варто п'ятиступінчаста, вельми плавно перебирає передачі. У неї є мануально-спортивний режим, що активується перекладом важеля в відповідне положення.
Якщо при цьому не втручатися в роботу АКПП, буде "спорт" - Prado поїде динамічніше, частіше використовуючи знижені передачі. А якщо починаєш перевертати важелем, то отримуєш вже ручний режим.
У ньому АКПП тримається за передачі вперто і готова на четвертій робити все - від повної зупинки до розгону. Благо дизель такі "фокуси" дозволяє.
А тепер - про головне. У плані прохідності Prado - майже бог: вивісити колесо важко, сісти на черево - теж непросто (хоча хіба є щось недосяжне для не надто думаючих людей?). Повний привід - постійний, із зниженим поряд.
Є можливість жорстко заблокувати центральний диференціал. Є помічник при русі в гору і на спусках. Електроніка підказує, в який бік повернені колеса.
Якщо у вас буде найдорожча в гамі машина, то на додаток зможете користуватися ще й Multi-Terrain Select, підганяє позашляхові можливості автомобіля під різні типи покриття: скелі, камені, м'яка порода, лід і пісок.
А також адаптивною системою регулювання жорсткості підвіски (задня тоді буде пневматичної) і чимось ще.
Повернемося до нашого семимісного дизельному "бізонові". Крім відмінної тяги, що допомагає реалізувати його позашляхові можливості, у такого Prado є ще один бонус - економічність. Витрата в місті у тестового автомобіля не перевищував 12 л на 100 км, а на трасі комп'ютер показував і того менше - близько 8 л.
Оча хіба є щось недосяжне для не надто думаючих людей?