Проваливается педаль тормоза после замены колодок: диагностика и ремонт. После замены тормозных колодок

Опубликовано: 22.08.2018

видео Проваливается педаль тормоза после замены колодок: диагностика и ремонт. После замены тормозных колодок

Как прокачать главный тормозной или почему не прокачиваются тормоза.
.



FAQ / ответы на частые вопросы: Тормозная система

После замены всех тормозных колодок, у меня стали ватными тормоза, и машина стала тормозить хуже чем до замены колодок, что не так сделали?

Страшного ничего в этом нет, все нормально, тормоза придут в порядок через некоторое время. Первое время после замены эффективноть тормозной системы падает, и это надо учитывать при езде. Дело в том, что тормозные диски и барабаны изнашиваются неравномерно, и на поверхности диска появляются кольцевые борозды и выступы. А поверхность новых колодок ровная, и при установке новых колодок на старые диски, площадь контакта тормозных колодок и диска может уменьшатся в несколько раз. Отсюда и плохие тормоза. Через некоторое время рабочая поверхность фрикционного материала колодки, от трения, принимает форму рабочей поаерхности диска,площадь контакта увеличивается, и тормоза приходят в норму. При одновременной замене колодок и дисков( барабанов) такого эффекта не бывает.


ПРОВАЛИВАЕТСЯ ПЕДАЛЬ ТОРМОЗОВ. ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА!

Почему у меня после замены передних колодок, проваливается педаль тормоза?

Если педаль провалилась один или несколько раз, а при дальнейших нажатиях стала жесткой — то беспокоится не о чем. При установке новых колодок, поршни вдавливаются в тело тормозного цилиндра, и между колодкой и поршнем образуется зазор больше чем надо. И при первых нажатиях на педаль тормоза, поршень выдвигается из цилиндра и выбирает появившийся зазор, после того, как он упрется в колодки педаль становится жесткой. И все становится как раньше. Если педаль даже после нескольких нажатий продолжает проваливаться, то скорее всего, что то не так собрали, или появилась неисправность в тормозной системе.


Почему проваливается педаль тормоза после запуска двигателя???

Существует ли иной порядок прокачки тормозов, отличающийся от классического (начинать прокачку от дальнего колеса и заканчивать самым ближним к ГТЦ)?

Да существует, различие между порядком прокачки, японских машин с правым и левым расположениями руля можно посмотреть тут:Порядок прокачки тормозов. Но на некоторых современных машинах, для прокачки потребуется включить зажигание. Не путайте с действием — завести двигатель!

При торможении с большой скорости, больше 100кмч, у меня вибрирует руль, и при снижении до 60 кмч вибрация пропадает. А при торможении с маленькой скорости нет вибрации?

Если у вас не кривые и правильно отбалансированные колеса, то причина биения в кривых тормозных дисках, обычно передних. Проверить это просто, надо снять колесо, закрутить обратно все колесные гайки и проворачивать ступицу. И если диск кривой, то будет видно как изменяется зазор между диском и тормозным суппортом при вращении диска. Если биения не видно, невооруженным глазом, лучше воспользоваться специальными приборами. Удостоверившись в том что диск кривой — его можно проточить, если позволяет остаточная толщина диска, или менять на новый.

Я поменял кривые тормозные диски на новые, и через некоторое время они опять стали кривыми, почему?

Тут два варианта ответа: 1й — бракованные тормозные диски, металл которых просто не выдерживает заданные параметры. И 2й — ваш стиль езды. С 1м вариантом все понятно, брак есть брак. Во втором сложнее. Если вы любите погонять, в смысле быстрых разгонов и резких торможений, и после этого с красивыми брызгами проезжаете по хорошей, глубокой луже, редкий тормозной диск останется ровным. Тоже самое может произойти на мойке автомобилей, когда на ваши, раскаленные от резких торможений диски, польют водой при мойке машины, или вы проедете мимо поливалки, щедро поливающей мостовую холодной водой. Причина коробления кроется в резком охлаждении горячего диска, и вы этого можете не заметить. Причем более качественые изделия могут простить намного больше, чем изделия неизвестных производителей.

Почему у меня плохо держит ручник? ведь там стоят самоподводящиеся колодки!

Ну не самоподводящиеся колодки, а специальная система регулирования зазора между колодкой и барабаном, если у вас барабанные тормоза. Если вы пользуетесь ручником раз в год, то ни о каком ручнике можете и не думать, система регулировки зазора работает только тогда, когда поднимается и опускается ручник. Суть работы системы в том, что при износе фрикционного материала увеличивается зазор между колодкой и барабаном, увеличивается ход поршня тормозного цилиндра(тормоза хватают ниже чем обычно)и увеличивается угол отклонения тормозной колодки. На одной из тормозных колодок стоит специальный механизм,приводимый в действие при работе ручника, и если зазор больше нормы, он приходит в действие и подкручивает зубчатое колесико, которое уменьшает зазор между диском и колодкой, регулируя одновременно работу тормозной системы задних колес и ручника. Если ручник используется раз в год, то за один раз механизм не успевает выбрать большой зазор, и тормозная система работает не эффективно. Так что пользоваться ручником надо раз в день, или при каждой поездке, не обязательно оставлять машину на ручнике, просто поднять — опустить и ехать. И такое каждодневное движение тросов ручника не позволяет зимой им закисать, и терять подвижность.

Почему меняют тормозную жидкость? я не менял ее 6 лет, и ничего, нормально езжу!

Если вам не дорог ваш автомобиль, да и жизнь, то можете его вообще не обслуживать и не ремонтировать. Есть определенные периоды обслуживания автомобиля и замены жидкостей, что и когда менять можно посмотреть здесь:Сроки замены . Тормозная жидкость гигроскопична( любит собирать в себя влагу), и ее температура закипания около 230 — 260 градусов, а при наличие в ней воды( которая кипит при 100С) температура закипания понижается. И в один нудачный момент, при хорошем оттормаживании, жидкость перегреется и закипит, педаль тормоза провалится, и тормозов просто не станет. Куда вы приедете без тормозов — зависит от ситуации, ручной тормоз вам поможет не сильно, но уверяю, что после остановки адреналин будет литься фонтаном. Кроме того старая жидкость начинает разъедать резиновые уплотнители главного и рабочих тормозных цилиндров. А в некоторых случаях повреждает "зеркало" цилиндра, и просто установкой ремкомплекта тут не обойдешься.

Почему при торможении мою машину кидает в сторону?

Скорее всего у вас потерял подвижность один из передних тормозных цилиндров, обычно с той стороны, в какую бросает машину при торможении. Возможно там повреждены пыльники направляющих суппорта или самого тормозного поршня. В повреждения попадает влага, там образуется ржавчина, которая со временем не дает двигаться поршню или направляющим. При нажатии на педаль тормоза, возникает большое усилие, которое заставляет подвижные детали двигаться в одну сторону, при отпускании ржавчина не дает им вернуться обратно, а тормозные колодки остаются прижаты с диску. По этому увеличивается износ тормозных колодок, и при отсутствии зазора это колесо начинает тормозить раньше остальных, и машину начинает уводить в сторону при торможении.

Я самостоятельно менял передние колодки, но они не вставали на место, хотя внешне они такие же, как те что стояли. И мне пришлось забить их молотком, по другому они не хотели лезть. Я правильно сделал?

Что поменяли колодки — правильно, а то что забили молотком — нет. Колодки должны иметь некоторую подвижность, в противном случае они не будут отходить от диска, и будут постоянно перегреваться сами и перегревать тормозной диск, и быстро изнашиваться. Как правильно менять колодки описано тут:Замена тормозных колодок. На крайний случай можно вытащить одну или обе демпферные пружины, которые держат колодки в суппорте, и при первой возможности подточить колодки и поставить пружины на место.

Почему у меня скрипят тормоза?

Скрип тормозов обычно бывает из-за состава фрикционных накладок на колодках, если колодки новые, или не стерлись до основания. С этим скрипом придется смириться или поменять колодки на другие. На оригинальных колодках, и колодках около оригинальных производителей, ставятся специальные скобки — скрипуны. Они своим скрипом, при торможении, информируют водителя и окружающих о желательной замене колодок. Если на это не обращать внимания, то скрип переходит в скрежет, а если и на это забить, то машина может остаться без тормозов. Когда тормозной диск сотрет металлическое основание колодки, и примется за поршень тормозного цилиндра. И к замене колодок приплюсовывается замена тормозных дисков, и поршня тормозного суппорта.

Почему у меня зимой, после нескольких торможении педаль становится очень жесткая, а после того как я несколько раз нажму на нее, она становится как обычно мягкой? Причем этот эффект появляется только утром, после сильных морозов.

Дело в том, что тормозная жидкость, как и все жидкости склонна к замерзанию, особенно при наличие в ней воды. И когда вы нажимаете на тормоз, замерзшая вода не дает жидкости проходить к цилиндрам, и получается эффект жесткой педали. После того как несколько раз нажмут на педаль, жидкость разогревается, и все приходит в норму. Чтобы такого не было, лучше поменять тормозную жидкость.

www.electrovovik.ru

Проваливается педаль тормоза после замены колодок: причины, поиск неисправности, ремонт

Своевременный осмотр ходовой части автомобиля и замена изношенных элементов – это залог безопасности на дороге и отсутствия проблем с быстрым износом шин. Одним из важнейших компонентов тормозной системы являются колодки, которые рекомендуется менять каждые 5-20 тысяч километров, в зависимости от их скорости износа. После замены колодок водитель может столкнуться с проблемой провала педали тормоза при нажатии.

 

Почему проваливается педаль тормоза после замены колодок

Чтобы понять, почему так происходит, нужно вспомнить строение тормозной системы. Самая простая система, в которой отсутствует ABS, регуляторы давления и другие «дополнительные» элементы, работает довольно просто. При нажатии на педаль тормоза, приводится в действие главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем. Вследствие этого возрастает давление в магистральной трубке и шлангах, и жидкость приводит в действие тормозную систему.

Проанализировав работу тормозной системы, можно сделать вывод, что педаль проваливается в двух случаях: когда отсутствует необходимое количество тормозной жидкости или воздух попадает в систему, то есть происходит разгерметизация. Можно выделить несколько основных причин, которые приводят к рассматриваемой проблеме после замены тормозных колодок:

Повреждение цилиндров. Наиболее распространенная причина разгерметизации тормозной системы – это физическое повреждение цилиндров. На рабочем цилиндре для препятствия попадания воздуха внутрь системы (а также для удержания в ней тормозной жидкости) имеется специальный резиновый элемент – манжета. При неаккуратной замене колодок данный элемент может быть поврежден, вследствие чего возникнет разгерметизация системы, и тормоз будет проваливаться при нажатии; Малое количество тормозной жидкости. Если в тормозной системе осталось мало жидкости, педаль тормоза будет проваливаться при нажатии. Когда проводится не только замена колодок, но и другие работы, например, разработка заклинивших тормозных цилиндров, уровень жидкости в системе может снизиться из-за прокачки. Если не долить новую жидкость, педаль тормоза будет проваливаться при нажатии; Проблемы со сборкой. Если после замены тормозных колодок элементы системы были собраны неправильно, педаль может провалиться при нажатии. Связано это с тем, что за ее возврат в исходное положение отвечает не только поршень рабочего цилиндра, но и пружина, размещенная на суппорте. Если ее забыть установить на место, педаль при нажатии будет оставаться в выжатом состоянии, неохотно возвращаясь обратно.

Чаще всего проблема с тем, что педаль проваливается после замены колодок, связана именно с невнимательностью мастеров, выполняющих работы. Например, если выжать педаль тормоза при снятых колодках, в систему не только попадет воздух, но и из нее выйдет жидкость, а также выдавятся суппорта. Это приведет к тому, что после замены колодок педаль начнет проваливаться при ее нажатии.

Что делать, если проваливается педаль тормоза после замены колодок

Если после замены колодок автомобиля педаль тормоза проваливается при нажатии, нужно сразу устранить данную проблему. Осмотрите суппорта и барабаны на наличие подтеков тормозной жидкости. Когда в результате осмотра они обнаружены, необходимо проверить сохранность резиновых уплотнителей элементов. Если они рассохлись или порвались, потребуется замена. Если замена уплотнителей невозможна, придется менять деталь.

Обратите внимание: Распространена ситуация, когда после замены колодок мастера без опыта неправильно собирают суппорты, что приводит к снижению уровня тормозной жидкости.

Когда не удается обнаружить проблему непосредственно в элементах, с которыми работал мастер, нужно посмотреть на предмет разрывов, трещин и других повреждений шланги и трубки, по которым движется тормозная жидкость. Не исключено, что проблема не связана с заменой тормозных колодок.

Выявив проблему и устранив ее, необходимо восполнить недостаток тормозной жидкости в бачке, долив ее. Когда тормозная жидкость будет залита, обязательно следует прокачать тормоза, иначе проблема не будет решена.

Загрузка...

okeydrive.ru

Притирка тормозных колодок после замены: как это делается

Про тормозные колодки на нашем сайте было уже много чего сказано. Мы рассказывали о том, из чего они состоят, на какие категории делятся, почему скрипят и как сделать, чтоб не скрипели, однако ни разу не поднимали вопрос об очень важной особенности эксплуатации любых тормозных колодок, — их притирке после замены.

Не смотря на какую-то «несерьзеность» в терминологии (ну, действительно, чего там, казалось бы притирать, — поставил, — и поезжай, оно само все «пришоркается»), процесс этот очень и очень важен. Более того, он категорически необходим для нормальной эксплуатации тормозной систему (читай, останавливаться там, «где надо», а не там, «где получилось»).

Чтобы понять, в чем необходимость всяких «притирок» надо бы начинать с теории, но, поскольку тему устройства колодки мы уже многократно поднимали, ограничимся только самыми необходимыми данными. Итак, мы знаем, что основной тормозящий материал хорошей колодки представляет собой смесь веществ, которые при трении обеспечивают максимально надежное и комфортное замедление автомобиля. Однако мало кто действительно знает, что торможение автомобиля происходит не в результате контакта чистого материала колодки с диском, а тонкой прослойкой, образующейся на рабочей поверхности колодки. Эта, своего рода «корочка», появляется именно в первые несколько десятков километров эксплуатации колодок, и затем остается на колодке в течение всего срока эксплуатации.

Химические и физические свойства этой прослойки оптимальны для работы именно в тормозном узле. Благодаря им обеспечивается максимальный эффект торможения. В процессе снашивания колодки, «корочка» постоянно образуется вновь, обеспечивая равномерные эксплуатационные качества до замены колодок. Кстати, на вид или на ощупь эта «корочка» почти не отличается от обычной колодки.

Как же правильно подготовить колодку к эксплуатации? На самом деле это несложно, достаточно соблюдать простые правила, которые по идее должны прилагаться в виде инструкции к каждой упаковке тормозных колодок. К сожалению, в условиях России это делается не всегда, поэтому мы размещаем «инструкцию по притирке колодок» прямо в этой статье.

Сразу следует отметить, что процесс притирки колодок «для гражданского пользования», и «спортивных» колодок сильно отличается. Это связано с тем, что для производства этих колодок используются разные материалы. Разницу между ними мы рассмотрим сразу после приведения инструкции. В обоих случаях настоятельно следует помнить, что nормозную систему не следует эксплуатировать в нормальном режиме, пока не закончена процедура обкатки.

Конечно, подобная инструкция может показаться своего рода «издевательством» и каждый автовладелец может сказать, «да зачем мне надо ездить 200 км, жечь бензин?». Что в таком случае можно ответить? Каждый волен выбирать свой путь. Данная инструкция создавалась не «из воздуха», — в 2009 году основа для нее была взята с англоязычного сайта компании Brembo. Сегодня эта же инструкция доступна и в варианте на русском языке. Кому как, но лично нам сложно спорить с Brembo по этому вопросу, — на наш взгляд, они, как минимум, «опытные специалисты».

Для тех, кому надо эксплуатировать спортивные тормозные колодки, далее следует инструкция по их прикатке.

Данная инструкция предназначена ТОЛЬКО ДЛЯ СПОРТИВНОЙ СЕРИИ КОЛОДОК!

Как видите, для спортивной серии колодок применяется дополнительный пункт, предназначенный для специфического процесса «спекания». Именно благодаря ему, спортивные тормозные колодки вообще могут эффективно работать. Те, кому действительно нужны спортивные колодки на автомобиле, это хорошо знают, однако сегодня все чаще спортивные колодки устанавливаются на «более чем гражданские автомобили», и очень часто владельцы этих автомобилей недовольны дорогими спортивными колодками.

На этом моменте стоит остановиться чуть подробнее.

Не секрет, что практически каждый человек в душе хочет быть лучше других, а многие уверены в том, что это так и есть. Например, среди водителей особенно распространено мнение, что почти каждый из них, «выжимает» из своего автомобиля настоящий «запредельный максимум», как Себастьян Шумахер, или Михаэль Феттель, как минимум. На самом деле, конечно, чаще всего это совсем не так. Автомобиль эксплуатируется в нормальных для него рабочих параметрах, и зачастую не используются даже 2/3 его возможностей. Но самолюбие и жажда самореализации часто гонят вперед, заставляя самостоятельно «дорабатывать» регламенты обслуживания автомобиля. Именно подобные мыли и действия приводят к использованию в автомобиле неправильно подобранного масла («погуще, чтоб понадежнее в нашем климате и с моими «гонщецкими» способностями»), или установке на обычный автомобиль дорогих колодок, предназначенных для спорта. Если ситуацию с маслом мы уже разбирали, то про колодки стоит сказать отдельно.

Запомните, настоящие спортивные колодки непригодны для обычной езды по городу. Эффективность их работы не просто «не будет выше», чаще всего она будет намного ниже, при обычной эксплуатации! Это вызвано специфическими особенностями этих колодок.

Многие водители слышали об опасности передвижения по горным дорогам, и о «замыливании» тормозных колодок. «Замыливание» колодки, — это ситуация, при которой та самая верхняя «тормозящая» корочка «проскакивает» оптимальный температурный момент, и «мутирует» в особое химическое состояние, при котором торможение практически невозможно. Вместо того, чтобы быть тормозить, колодка в «замыленном» состоянии просто скользит по поверхности диска, как будто смазанная. Происходит это из-за перегрева поверхности колодки.

Значит, отмечаем мы, для каждой колодки есть свой температурный режим эффективной работы. Все верно. И именно температурные границы работы колодки обеспечивают ей наиболее эффективное торможение. При этом не следует забывать, что «границ» у нас две, — верхняя и нижняя. Если колодка слишком «холодная» и не набрала оптимальную температуру, «корка» также не будет работать максимально эффективно. Машина, конечно, будет останавливаться, но эффективность такого торможения будет существенно ниже, чем на «прогретой» системе. Это и является ключевой особенностью, почему установка спортивных колодок на автомобиль, предназначенный для повседневной эксплуатации, по меньшей мере, нежелательна.

Диапазон наиболее эффективной работы «спортивных» тормозных колодок лежит, как правило, на границе перегрева и выхода из строя обычных гражданских колодок! Говоря обычными словами, — лучше всего спортивные колодки тормозят тогда, когда обычные бы вышли из строя. То есть при частом, длительном торможении, например как на горном серпантине, или на гоночном треке. В обычных условиях езды, дорогие спортивные колодки могут тормозить значительно хуже даже дешевых обычных, поэтому их установку на «гражданские» автомобили лучше избегать. Как говорится, «каждому овощу — свой фрукт».

Во второй части статьи пойдет речь о тормозных дисках.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

hondavodam.ru

Греются тормозные диски, почему они греются, скрипят, вибрируют после замены колодок, как устранить дефекты. Почему скрипят и вибрируют тормозные колодки?

Тормозная система в автомобильном транспорте является важнейшим органом управления, в результате чего любые, даже минимальные проявления ее некорректной работы, такие как свист, писк, скрип и прочие, должны быть своевременно диагностированы и устранены. На что указывают данные звуки и как ликвидировать скрип тормозов — читайте далее в статье.

Содержание

Новые тормозные колодки, причины скрипа Скрипят тормозные колодки после некоторой эксплуатации, почему они заскрипели Скрипят тормозные колодки из-за вибрации, причины вибрации, как устранить Смазка для тормозов, какая нужна смазка и как ее использовать Вибрация и скрип тормозных колодок из-за некачественной сборки, на что обращать внимание при креплении колес, в чем опасность Тормозные диски греются, последствия эксплуатации автомобиля с неисправной тормозной системой Как проверить диски при покупке, на что обращать внимание, минимальный допуск на отклонение толщины диска по поверхности Советы профи: как сохранить жизнь водителю и автомобилю

Новые тормозные колодки, причины скрипа

Скрип колодки является результатом ее колебаний в процессе трения о тормозной диск, являющийся главным резонатором. На данный процесс воздействует множество различных факторов. Для устранения шума производители колодок применяют специальные противоскрипные пластины, однако их монтируют лишь на «конвейерные колодки» — с целью экономии для продажи на вторичном рынке их не устанавливают.

Наиболее распространенная причина скрипа — некачественный материал колодок. Любая фрикционная накладка колодки является полимерной композицией из массы элементов. Изготовители дешевых изделий экономят и применяют недорогой состав для создания колодок. Однако, не все скрипящие колодки являются плохими. Еще одна возможная причина их скрипа — несовместимость с тормозными дисками. Поэтому необходимо покупать тормозные колодки и диски одного производителя.

Если скрипят новые, только установленные тормозные колодки, скорее всего, им необходимо некоторое время для приработки. Подождите немного, возможно неприятный шум пройдет. А происходит это потому, что сверху на колодке есть специальный слой с примесью, вызывающий противный звук. Со временем он должен исчезнуть (при полном истирании данного слоя). Чтобы быстро избавится от скрипа, сделайте несколько интенсивных торможений.

Если после некоторого пробега колодки продолжают свистеть и скрипеть, нужно их заменить. Также скрип в тормозах появляется в результате их загрязнения или попадания внутрь воды. В данном случае необходимо или прочистить колодки, или подождать некоторое время.

Скрипят тормозные колодки после некоторой эксплуатации, почему они заскрипели

Любые тормозные колодки оборудованы специальным индикатором износа (т. н. «пискуны»), который выглядит, как металлическая пластина. При сильном износе колодки, эта пластина контактирует с тормозным диском, из-за чего возникает скрип или визг. Это сигнализирует о срочной замене тормозных колодок.

Этот скрип также может проявляться на новых колодках, что происходит в результате некачественного крепления пластины, из-за чего она преждевременно соприкасается с диском и издает неприятный звук.

Помимо этого, тормоза способны скрипеть от жары. Такой скрип не сильный, но, тем не менее, он присутствует. При интенсивном движении по городу, чередуя разгон и торможение, даже оригинальные колодки могут немного скрипеть. Такое происходит у автомобилей, на которых не вмонтированы вентилируемые тормозные диски. Следовательно, колодки раскаляются и издают скрип, однако он несущественный и быстро устраняется при остывании колодки.

В процессе замены колодок рекомендуется смазать направляющие суппортов при помощи специальной смазки, поскольку это является еще одной причиной скрипа тормозов.

Возникновение скрипа, несомненно, вызывает неприятные ощущения, однако не влияет на эффективность торможения. Если вы уверены, что скрип вызывают не тормозные колодки, осмотрите и очистите тормозную систему при помощи специальных средств. Вполне возможно, что сборка-разборка, а также смазка всех подвижных элементов поможет избавиться от скрипа.

Скрипят тормозные колодки из-за вибрации, причины вибрации, как устранить

Автоколебание исходит не от тормозного суппорта или диска, а от тормозных колодок. Хотя образуют вибрацию все элементы тормозной системы, диски и суппорт закреплены очень жестко, в результате чего происходит поглощение вибрации, однако колодка и далее остается в низкоамплитудном движении, поэтому водитель и слышит этот тормозной скрип и писк. В данном случае не следует винить во всем колодки, необходимо продиагностировать всю систему и обнаружить причину появления данных колебаний. Собственно, таких причин несколько:

Низкокачественные тормозные колодки. То есть для наложения накладки взяли плохую клеевую смесь, накладки являются неоднородными по составу и так далее. В шахте суппорта не совсем корректно двигается поршень, в результате чего в работе тормозов появляются неоднозначности. Направляющие суппорта «сухие», из-за чего тормоза немного подклинивают. Тормозные диски попросту износились, в результате чего вдоль наружного дискового диаметра сформировался «буртик».

Решить проблемы, из-за которых тормозные колодки вибрируют, довольно просто:

Выработку на диске убираем при помощи его проточки, однако лишь в том случае, когда толщина ремонтного слоя дает возможность выполнить такую работу. Либо же придется произвести замену тормозных дисков, поскольку при установке даже самых модных и крутых тормозных колодок, скрежет и скрип в любом случае не пройдет. Перед монтажом новых колодок, проверьте суппорт на наличие неполадок, в частности проверьте работу направляющих и поршней. Направляющие в обязательном порядке смажьте специальным материалом, уменьшающим трение. К тому же, перед монтажом новых тормозных колодок, следует смазать их торцы, а также заднюю стенку накладки с помощью специальной противоскрипной пасты. Естественно, запрещено трогать рабочую поверхность колодки.

Смазка для тормозов, какая нужна смазка и как ее использовать

Существует две разновидности смазок для тормозов — керамические и термостойкие.

Керамические смазки для суппортов отличаются тем, что содержат в своем составе микроскопические керамические частички, с помощью которых обеспечивается высокая эффективность тормозов в разных условиях. Если правильно подобрать тормозную жидкость, можно избежать не только закисания и заедания составляющих суппорта, но и полностью устранить какое-либо скрежетание либо визг. Элементы будут максимально надежно защищены от опасного влияния грязи, пыли и влаги, а также всевозможных перепадов температур.

К тому же, керамические пасты отличаются высокой стойкостью к коррозии и не вытесняются из мест нанесения на протяжении всего срока службы. Отлично совмещаются фактически с любыми материалами колодок. Пасту не наносят на поверхность колодок или диска. Она применяется для смазывания элементов суппорта дискового тормоза. Хороший выбор — керамические смазки от Liqui Moly,  Permatex, PRESTO, BARDAHL.

Места применения термостойких паст — антискрипные пластины, поверхности колодок и скобы. Отличный выбор для большинства моделей — высокотемпературная паста для тормозов Liqui Moly и Molykote Cu-7439 Plus. Данные типы паст хорошо зарекомендовали себя при довольно высоком давлении и температурах, а также в местах, где предполагается возникновение ржавчины.

При выборе пасты для тормозов следует учесть, что она в обязательном порядке должна отвечать следующим требованиям:

Устойчивость к различным химическим воздействиям. Водостойкость. Хорошая термоустойчивость. Совместимость с пластиком. В условиях высоких температур не должен проявляться т. н. «эффект каплепадения».

Вибрация и скрип тормозных колодок из-за некачественной сборки, на что обращать внимание при креплении колес, в чем опасность

Из-за задира фрикционного материала или неправильной сборки могут возникнуть дефекты на рабочей поверхности диска, что, в свою очередь, влечет за собой скрип и вибрации. Чтобы устранить проблему, следует проточить поверхность диска или провести мероприятия по обеспечению плоскостности тормозного диска, для чего демонтируем диск, осторожно очищаем поверхность ступицы от загрязнений и ржавчины, после чего производим повторный монтаж тормозного диска. На периферийной части диска проверяем биение при помощи микрометра, который закреплен на магнитном основании. Если значение биения превышает 0.1 мм, попробуйте переустановить тормозной диск, повернув его на 180 либо 90 градусов относительно ступицы, если это позволяет сделать конфигурация отверстий. Если проблема осталась, меняем тормозной диск.

Не редко автовладельцы делают ошибки при самостоятельном монтаже колодок, которые предназначены для определенной стороны, а также неверно размещают противошумные приспособления (накладки), что может повлечь за собой не только скрип, но и другие, более серьезные проблемы. Поэтому при установке тормозных колодок на это следует обратить особое внимание.

Тормозные диски греются, последствия эксплуатации автомобиля с неисправной тормозной системой

 

Естественно, основная причина того, что тормозные диски греются — торможение, которое осуществляется за счет взаимодействия тормозного диска с колодкой. Именно в данный момент происходит нагревание диска. Стоит отметить, что оно происходит моментально, однако остывать тормозной диск не успевает, особенно если говорить о езде в городском режиме.

Вторая, не менее важная причина нагрева дисков — стиль вождения. У каждого водителя он индивидуален и, наверное, не стоит объяснять, что при агрессивной манере вождения в городских условиях, то есть экстремальном торможении и резком разгоне, тормозные диски будут нагреваться постоянно.

И, наконец, имеют место неисправности тормозной системы. Точнее ее отдельных деталей или узлов. Рассмотрим их подробнее:

Некачественные тормозные колодки (накладки). Толщина тормозных колодок и толщина тормозного диска меньше допустимых производителем минимальных размеров. Покороблен тормозной диск. Применение смешанной системы тормозных механизмов. Задние тормоза — барабанные, передние тормоза — дисковые. Это весомая причина нагрева передних тормозных дисков, поскольку главная нагрузка при торможении приходится на переднюю ось.

Постоянный интенсивный нагрев колодок и дисков способен повлечь за собой изменение свойств материала, из которого они изготовлены. При этом, между тормозными дисками и колодками образуется злокачественная пленка, которая имеет способность значительно уменьшать коэффициент трения тормозных колодок о поверхность диска. В результате этого существенно снижается эффективность работы всей тормозной системы. И даже если водитель каким-то образом приспособится к ослабленному торможению, решить проблему с закипанием тормозной жидкости в любом случае не удастся.

Это может повлечь за собой поломку всей системы торможения. В большинстве случаев сильный перегрев приводит к поломке тормозного суппорта и колодок. Если тормозные диски греются после замены колодок, вполне возможно, что коррозия около резинки тормозного цилиндра является источником подклинивания.

Как проверить диски при покупке, на что обращать внимание, минимальный допуск на отклонение толщины диска по поверхности

При приобретении б/у тормозного диска, в первую очередь, следует проверить с помощью штангенциркуля толщину диска в нескольких местах. Почему? Да потому что существует такое явление, как неравномерный износ диска, которое происходит по различным причинам. Также проведите визуальный осмотр тормозного диска на наличие глубоких царапин, буртиков и прочих механических повреждений рабочей поверхности диска.

Если вы покупаете новые тормозные диски, обратите внимание на их стоимость. Как известно, чем качественнее изделие, тем оно дороже. Лучше отдавать предпочтение известным брендам, поскольку крупные компании заботятся о своей репутации и, как правило, предлагают покупателям только высококачественные продукты.

Допуск на отклонение толщины диска по всей рабочей поверхности составляет 0.0035 миллиметров. Если вы обнаружили неравномерность толщины тормозного диска вне допуска, необходимо его заменить, включая парный тормозной диск на оси. Если толщина диска изменилась в пределах допуска, попробуйте устранить проблему повторной приработкой.

Однако, если повторная приработка к успеху не привела, диск можно проточить, применяя специальное приспособление. Но, при этом, убедитесь, что остаточная толщина тормозного диска дает возможность это сделать, а биение ступичной части вмонтированного диска не превышает 0.05 миллиметров. Теперь фрикционную поверхность нужно сгладить, обеспечив требуемую шероховатость — 3.2. Ну а колодки желательно заменить. Если диск невозможно проточить, его придется менять.

Советы профи: как сохранить жизнь водителю и автомобилю

В первую очередь, необходимо своевременно диагностировать, ремонтировать и менять элементы тормозной системы. Не забывайте, что тормоза являются одним из наиболее важных узлов автомобиля и даже несущественные на первый взгляд неполадки способны привести к фатальным последствиям. Оберегайте диски от искусственной деформации. В жаркое время запрещено мыть транспортное средство сразу после движения. Необходимо дать тормозным дискам остыть, иначе своими же действиями вы угробите деталь тормозного механизма.

prosedan.ru

© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008
rss