Главная › Новости

Диагностика неисправностей карбюратора

Опубликовано: 27.08.2018

    ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА КАРБЮРАТОРА ИЛИ АВТОМОБИЛЯ.

Повышенный расход топлива карбюратора или автомобиля  - самый волнующий вопрос многих автолюбителей.

Сайт будет полезным автолюбителям желающим иметь представления о принципе работы карбюратора и его систем, причинах повышенного расхода топлива карбюратора или автомобиля . Обладая минимум знаний из информации сайта, самому можно устранить некоторые неисправности связанные с системами карбюратора , системой зажигания , системой питания и двигателем.  Многие автолюбители не имеют представление о расходе топлива - методах его измерения. Зачастую эксплуатационный расход путают с контрольным расходом топлива . Контрольный расход проверяется уже прогретом до рабочей температуры двигателе на ровной участке дороги с скоростью 90 км/ч, при езде на первой камере с хорошим состоянием двигателя и ходовой.

Если контрольный расход топлива превышает, к примеру на ВАЗ 2106, более 8,5 литра на 100 км, то виною всему более значение придается состоянию двигателя. Карбюратор приготавливает нормальную рабочую смесь топлива с воздухом - 14.8 кг воздуха на 1кг топлива на всех режимах его работы, притом на некоторых режимах как ускорение, работа на второй камере, смесь нужно обогащать для согласования его систем (для исключения провалов и рывков). Дальше эту нормальную смесь нужно зажигать. Зажигать его необходимо своевременно, не доходя до верхней мертвой точки, когда в цилиндре пиковое давление сжатия, при котором происходить лучшее смешивание топлива с воздухом, смесь становится более однородной и происходит более полное сгорание топлива . Зажигать необходимо во всех цилиндрах с нормальной искрой, без перебоев и пропусков искры, из-за неисправностей системы зажигания: свечи зажигания, провода высокого напряжения, которых мы и не знаем какие лучше для своего авто, неисправностей (трамлера) прерывателя- распределителя, особенно центробежного регулятора опережения зажигания. Центробежный регулятор опережения зажигания находится под бегунком в прерывателе-распределителе и представляют собой два грузика на своих осях с пружинками. При заедании центробежного регулятора опережения зажигания, зажигание при повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя остается неизменной. Это равносильно езда на позднем зажигании при котором происходит не полное сгорание топлива , теряется мощность и экономичность и как говорят автолюбители "как будто что-то его держит". Если у вас контактная система зажигания в таких случаях хороший повод чтобы перейти на бесконтактную систему зажигания. При повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя, опережение зажигания должно доходить до 31º на некоторых автомобилях. Работу центробежного регулятора можно контролировать на стробоскопе по шкиву коленчатого вала на ВАЗ 2101- 2107 и в лючке картера сцепления коробки передач на ВАЗ 2108- 2110. Начальный угол опережения зажигания (на холостом ходу) у автомобилей имеют разные значения: для ВАЗ 2101- 2107 состовляет 5-7 º, для ВАЗ 2108- 21099 состовляет 4 º, для ВАЗ 21081- 21091 - 6 º , для ЗАЗ-1102 - 5 º.

Далее, процесс сгорания происходит при повышенной температуре и давлении в цилиндрах двигателя. При не плотном закрытии клапанов и при износе поршневых колец и цилиндров, происходит прорыв газов (не сгоревшего топлива ) в картер двигателя. Если мы отсоединим шланг идущий от "сапуна" к воздушному фильтру, мы можем оценить состояние двигателя. Чем больше износ цилиндро- поршневой группы, тем больше газов. Газы начинают свою работу, понемногу закоксовувая воздушные жиклеры- уменьшая их проходимость, следовательно обогащая смесь, а воздушный жиклер холостого хода вовсе перекрывается, достоется и топливному жиклеру холостого хода частицы сажи. Во первых обогащение холостого хода, потом полный отказ холостого хода и мы вынуждены ехать на "подсосе", чтобы двигатель работал на холостом ходу, это еще обогащение. Свечи начинают накрываться черной сажей из-за неполного сгорания топлива - богатой смеси. Сажа является не плохим проводником и свечи начинают отказывать в работе, появляются пропуски в искрообразовании, стрельба из глушителя - удовольствия мало. Едем на ремонт карбюратора с надеждой за минимальную плату устранить все износы двигателя за счет карбюратора . Идея не плохая, только после операции на желудок у людей с больным сердцем, состояние не сильно изменяется в лучшую сторону. При нормальном состоянии двигателя одна профилактика по карбюратору и системе зажигания хватает на долго, если случайно не попала с бензином вода. В моей практике такого бывало, хотя и не так часто. Двигатель нужно отремонтировать так, чтобы после ремонта, компрессия в цилиндрах была для ВАЗ 2101-2107 на уровне 12 кг, а на ВАЗ 2108- 21099 - 13 кг. Стиль езды играет большую роль не только на расход топлива , но и в целом на износ многих деталей автомобиля и двигателя. При возможности, плавная езда без резких рывкой и ускорений дает больше результатов по экономии топлива автомобиля - до 40%.

Эксплуатация автомобилей ВАЗ в летний период >>>