Главная › Новости

Внедорожники по карману

Опубликовано: 04.09.2018

В непростое для авторынка время наши люди не перестают (и никогда не перестанут) ездить по бездорожью и проселкам. И для этого нужны автомобили с двумя важнейшими составляющими: увеличенным клиренсом и полным приводом. Нужны внедорожники. Итак, читайте наш традиционный обзор в стиле «что можно купить в России до 1,5 млн рублей, чтобы с комфортом съездить на рыбалку, на дачу и за грибами». С учетом актуальных цен, полтора миллиона показались нам разумной планкой для выбора машины функциональной, но без намеков на роскошь. А чтобы ряд претендентов не вытянулся до Луны, мы отсекли рамные конструкции и модели, чьи продажи можно считать мизерными (и потому не рассматриваем «китайцев»). По причинам же туманного положения на рынке остались за бортом модели Opel, Chevrolet (не считая Niva), SsangYong.

 

Вкратце о предмете разговора. Что есть кроссовер и с чем его едят? У большинства современных SUV в активе компоновка «несущий кузов + поперечный двигатель + постоянный передний привод + подключаемый задний». Иногда производитель оставляет возможность принудительно заблокировать гидромуфту, но это еще не превращает машину в настоящий «джып»: не та геометрия, нет рамы, жесткая короткоходная подвеска, нежная механика муфты, ломкие обвесы и т. п. Смысл полного привода в данном случае — комфорт в городе, уверенный старт в гору на гололеде или грязи, легкий променад по неглубокому снегу или раскисшему проселку. Тайга, трофи, песок — это не про нас…

 

Полноприводный кроссовер с муфтой хоть и проще по конструкции, чем рамные вездеходы, но также потребует дополнительных эксплуатационных затрат. Под днищем крутится кардан, у некоторых моделей раздаточный блок сделан с раздельным от КП масляным картером, лишние приводы и электронные блоки. Даже современные муфты с электрогидравлическим приводом (например, Haldex) требуют периодической замены рабочей жидкости. И очевидно, что любой кроссовер тяжелее, дороже и прожорливее, нежели его «донор» — седан бизнес- или гольф-класса.

 

Однако полноприводными бывают и хетчбэки, и универсалы. Для охоты и рыбалки нужен просвет под днищем, клиренс! Его принято мерить до нижней точки по центру днища с учетом штатного оснащения (дополнительная защита двигателя этот показатель сокращает). Порой завод указывает расстояние до поддона картера двигателя, который часто выше «плоскости» днища. К сожалению, многие кроссоверы солидным клиренсом похвастать не могут — они «заточены» под хорошую управляемость на шоссе.

Отметим, что редко, но встречаются специальные версии внедорожников со «скошенным» передним бампером: например, версия Track&Field (Style) для VW Tiguan. У Renault Koleos неплохая геометрия въезда заложена изначально, а вот клиренс в разных версиях «плавает».

VW Tiguan

Классический образчик компактного кроссовера по‑европейски. Версия Tiguan Track & Field 2,0 TSI 4MOTION с мотором в 170 л. с. и шестиступенчатой АКПП (обычный «автомат», не DSG) продается от 1440 тыс. руб.

Это потомок «Гольфа», поэтому в серьезное бездорожье залезать на нем противопоказано, однако солидный просвет в 200 мм и короткие свесы позволяют не бояться умеренно грязного проселка. У Volkswagen Tiguan оцинкованный кузов, есть практичная «юбка» из неокрашенного пластика по периметру — машина готова к поездкам по России.

Классический «автомат» надежен, но смазывает динамику авто; версии с DSG интереснее, но после 70—100 тыс. км пробега могут потребовать ремонта. Вообще коробка передач DSG появилась на Tiguan в 2012 году (в связке со 150‑сильным двигателем 1,4 TSI), она работает не «посуху», а в «масляной ванне», и более надежна, нежели 7‑ступенчатая DSG на «Гольфе». И все же простая АКПП — оптимальный выбор.

Главная беда Volkswagen Tiguan — скучный дизайн. Правда, в этом году к нам придет следующее поколение кроссовера, но и там не стоит ждать обаяния в духе маздовского KODO…

 

Skoda Yeti

Версия 1,8 TSI мощностью 152 л. с. и шестиступенчатой DSG в исполнении Ambition обойдется в 1250 тыс. руб. Хм, какая солидная разница с родственным Volkswagen Tiguan! И вряд ли вы заметите большую разницу в динамике моторов 1,8 и 2,0 TSI — ведь Yeti легче на 100 кг и коробка DSG проворнее. С другой стороны, Skoda Yeti кажется еще менее «внедорожной», чем ее немецкий собрат.

У чешского кроссовера великолепная функциональность задних кресел, можно трансформировать пространство под любые задачи: диван разделен на три части, каждую из которых можно двигать, наклонять, складывать или вовсе убрать из салона. Интерьер Skoda Yeti полон выдвигающихся ящичков, крючков, полочек, подстаканников, карманов, ремешков и креплений. Машина — верх практичности!

Кроме того, Skoda Yeti подарит вам нескучный драйв: мотора хватает всегда и везде, рулевое острое, подвеска жестковата для бездорожья, но идеальна для смешанных поездок шоссе — проселок. Но повторимся: деление модификаций модели на городскую и якобы внедорожную Outdoor — не более, чем хитрость маркетологов.

Hyundai ix35 (он же Tucson)

Модификация с мотором 2,0 л/150 л. с. и 6‑ст. АКПП обойдется вам в 1300 тыс. руб. — несколько дешевле Volkswagen Tiguan при формальном равенстве функционала. Правда, внешность ix35 настолько на любителя, что даже кроссовер от Volkswagen выглядит на его фоне ярким модником.

Корейские салоны традиционно «крепкие середняки». Плюсы — как у всех, но есть и недочеты. Сиденье заднего ряда не регулируется, разместиться на нем с удобством смогут лишь двое взрослых. При высадке оттуда берегите брюки — легко испачкаться о крыло.

Достоинство ix35 — управляемость и крепкая всеядная подвеска, надежность в целом и богатая базовая комплектация. Некоторые владельцы жалуются на снос с траектории поворота в гололед на скоростях 40—60 км/ч — курсовая электроника иногда опаздывает. Также — если сравнивать с японскими и европейскими аналогами — оставляет желать лучшего шумоизоляция.

KIA Sportage

Полноприводный бензиновый KIA Sportage можно приобрести за 1254 тыс. руб. (6‑ст. АКПП, 2,0 л/150 л. с.). Это полный аналог Hyundai ix35, только нарисованный легкой рукой талантливого Петера Шрайера.

Около года назад KIA Sportage претерпел небольшой рестайлинг: появилась система FlexSteer («умное» рулевое), новые задние фонари, рельефная решетка радиатора в дорогих версиях, новые колесные диски, антенна в виде акульего плавника, иная панель приборов с цветным дисплеем, адаптивные амортизаторы.

­Подвеска при этом стала мягче, а разгон ощущается как более флегматичный. В угоду комфорту ушла доля «искры», остроты, так нравившаяся нам в прежнем KIA Sportage.

Зато самый мощный дизель 184 л. с./392 Н·м теперь можно купить в простых комплектациях — он стал доступнее (от 1314 тыс. руб.).

Mitsubishi Outlander

Комплектация Invite 4WD 2,0 литра, с мотором 146 л. с./196 Н·м (MIVEC + CVT) стоит от 1440 тыс. руб. В новом Mitsubishi Outlander целых 215 мм просвета, «поправленный» после рестайлинга дизайн (и он хорош!), привлекательная схема полного привода. Речь идет о системе All-Wheel Control, которая обеспечивает независимое управление каждым колесом для прохождения сложных поворотов и устойчивости на прямых (только в топовых комплектациях). У нового «Аута» хорошие углы въезда и съезда — по 21 градусу. В итоге, Outlander — кроссовер, с которым не страшно сунуться в хляби и посерьезнее.

Японцы довели до ума каркас кузова, многие сопряжения кузовных панелей усилены. Перестроили крепления подрамников, опоры двигателя и обновили шумоизоляцию. Перенастроили амортизаторы, снизили трение в компонентах электроусилителя руля для улучшения обратной связи. Новая бесступенчатая трансмиссия от Jatco способна имитировать поведение гидромеханики, не давая оборотам двигателя зависать на одном уровне при смене передаточного числа.

Toyota RAV4

Выложив 1221 тыс. руб., мы получим полный привод, бензиновый мотор 2 литра, 146 л. с./187 Н·м шестискоростной «автомат» и… хваленое качество Toyota. Правда, дизайн последней генерации RAV4 сложно назвать удачным — этакая нейтральная несуразность… как сказал бы в этом случае Кличко, он «подойдет не только лишь всем».

По нашим тест-драйвам хорошо помнится, какой жесткой стала подвеска RAV4: машину трясет на гравийке и трещинах в асфальте, лежачих полицейских и серьезных ямах. Зато теперь Toyota RAV4 — неплохой шоссейный гонщик, ни намека на крены или рысканье в поворотах.

Полный привод устроен по обычной схеме: при блокировке крутящий момент распределяется по осям в соотношении 50:50. Задние колеса получают свои 50 % тяги и тогда, когда датчики обнаруживают недостаточную поворачиваемость.

В целом, Toyota RAV4 остается прежней: сверхнадежная машина без яркого характера с неплохой стартовой комплектацией.

Honda CR-V

За 1429 тыс. руб. мы с вами сможем приобрести автомобиль с мотором 2,0 л/150 л. с./190 Н·м с пятиступенчатой автоматической коробкой передач (если выберем МКПП, сэкономим 60 тыс. руб.!). Уже в базе есть двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, система помощи при подъеме (Hill Start Assist).

Текущее поколение CR-V сильно выросло в вопросе шумоизоляции, комфорта, эргономики. Непривычное расположение селектора коробки передач и многоуровневая архитектура приборов через пару дней практики становятся привычными. В «наши» деньги помещается лишь двухлитровый мотор, и задорной динамики от такой Honda CR-V ожидать не стоит. Многодисковая муфта без жестких блокировок и Dual Pump System на задней оси — оружие пригорода, но никак не дремучего леса. К тому же свес у Honda CR-V прилично большой, а просвет — неприлично маленький: всего 165 мм.

Nissan…

Мы не случайно поставили в подзаголовок лишь марку японской фирмы, без конкретизации модели. А все потому, что Nissan (к его вящему достоинству) предлагает на рынке РФ сразу несколько полноприводных моделей, попадающих в наши границы 1,5 млн рублей. Поэтому придется ограничиться весьма краткими ремарками по каждой из них.

 

Nissan Qashqai

Модель с атмосферным мотором 2,0 л (144 л.с/200 Н·м и коробкой CVT (+ 4WD)) обойдется минимум в 1420 тыс. руб. Вышедший в прошлом году новый Qashqai стал заметно красивее, солиднее, «навороченнее». Традиционно у «Кашкаев» неплохая реализация полного привода, но короткие ходы подвески и нежный обвес не позволят вам стать чемпионами трофи-рейда.

 

Nissan Terrano

Это «новинка», слепленная из Renault Duster путем нанесения грима. С мотором 2,0 л., 135 л. с., коробкой 6‑ст. МКПП, 4WD машина обойдется в 952 000 рублей. Считается, что Terrano более «статусный», чем технически идентичный Renault. В реальности же у него лишь по‑иному окрашенные рейлинги на крыше, пороги и зона остекления, буксировочная проушина в заднем бампере прикрыта заглушкой, колесные диски имеют замысловатый рисунок и двухцветный окрас, а из арок выглядывает пластик накладок, которых лишен Duster. Внутри изменения таковы: другая подушка руля, оформление кармашков на передней панели, приборка, форма центральных дефлекторов обдува, материалы исполнения некоторых деталей и — самое главное — мультимедийная система.

Но… какую бы марку вы ни предпочли, ехать оба кроссовера будут одинаково.

Nissan X-Trail

Не без труда, но мы можем попытаться попасть в полтора миллиона с версией 2,0 л (144 л. с./200 Н·м), коробкой CVT, 4WD (есть и дизельная модификация за «наши» деньги). Выйдет что‑то около 1319 тыс. руб. Это совершенно новая модель, лишь недавно поступившая в салоны. Теперь X-Trail стал похожим на другие кроссоверы Nissan, его легко спутать с тем же Qashqai или Murano. Это минус.

Плюсов больше: внедорожник адаптирован для российского рынка — хромированный декор получил дополнительную обработку для лучшего противостояния реагентам, бачок под незамерзайку увеличен до пяти литров, а омыватель фар обзавелся отдельной кнопкой. Да и в целом Nissan X-Trail как будто поднялся на ступень выше в табеле о рангах.

 

Nissan Juke

Маленький забияка с лупатыми фарами и турбомотором 1,6 л (190 л. с./240 Н·м), CVT, 4WD доступен за 1258 тыс. руб. Едет он хорошо, забористо. Подвеска настроена оригинально: достаточно мягкая на асфальте, она имеет небольшой ход сжатия и изрядно трясет пассажиров на проселке. Система полного привода ALL MODE 4 x 4i умеет распределять крутящий момент не только между осями, но и отдельно между задними колесами.

Но внешность Juke… тут уж либо любовь, либо полная ненависть.

 

Mazda CX-5

Наш старый знакомец в русле философии SkyActiv стоит от 1410 тыс. руб. за мотор 2,0 л (150 л. с./208 Н·м с приводом 4WD и коробкой 6‑ст. АКПП). Недешевая машинка! Основное преимущество — скромный бензиновый аппетит моторов с высокой степенью сжатия. В остальном от конкурентов ничем существенным не отличается. Клиренс — 210 мм, то есть вполне на уровне одноклассников. И да, он симпатичный.

 

Renault Koleos

Модель довольно архаичная по дизайну. В комплектации Expression 2,5 литра 6‑ст. МКПП обойдется от 1489 тыс. руб. Дорого! «Автомат» (вариатор) за полтора миллиона уже не купишь! Мотор большого объема? Так уж ли он нужен в городе??

 

Renault Duster

Честный выбор: за машину 1,6 литра (102 л. с.) с МКПП просят 669 тыс. руб., а двухлитровая версия с «автоматом» обойдется в 918 тыс. руб. Мы бы рекомендовали «механику»: во‑первых, там первая передача играет роль «понижайки» и полезна на бездорожье; во‑вторых, даже 2 литра для Duster — это немного, а АКПП съест еще часть скромной динамики.

Минусы: страшный…

 

 

Chevrolet Niva

Машину недавно признали в России «Внедорожником года — 2015» в номинации «Субкомпактный кроссовер», и в мае можно будет приобрести по ценам 2012 года: для участников программы утилизации Niva будет стоить от 449 тысяч рублей (а вообще — от 519 тыс. руб.). Безальтернативный мотор 1,7 л/80 л. с./127 Н·м при 4000 об/мин с официальным расходом по городу до 14,1 л/100 км — да, это даже не прошлый век, а какой‑то семнадцатый… Зато есть двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым дифференциалом, имеющим принудительную блокировку.

Выбор редакции: давайте коротко — Mitsubishi Outlander! Строгий, но современный дизайн; хорошие внедорожные таланты; неубиваемый мотор и новейшая эффективная коробка… И почти по карману!

Павел Веселовский

*Цены взяты с официальных русских сайтов производителей и могут отличаться от предложений конкретных дилеров.