«Мы абсолютно убеждены, и не только в его производительности, что является для нас совершенно новым уровнем. С точки зрения ловкости, он ничуть не хуже, чем соревнование. Даже с полным приводом мы смогли запрограммировать его так, чтобы он доставлял традиционные черты заднего привода по желанию водителя », - говорит он.
Хеккер, который руководил проектированием всех последних моделей М, указывает, что много усилий было сосредоточено на том, чтобы обеспечить купе M8 еще большую чувствительность и резкость, чем у M5, с которой он делится своими механическими характеристиками.
«Мы сделали много подробных настроек рулевого управления, пружин, амортизаторов и втулок. Отдельные компоненты практически одинаковы, но они настроены по-разному », - с энтузиазмом говорит он.
По мере того как закамуфлированный прототип появляется в свете выхлопных газов, становится очевидным, что уникальность, о которой говорит Хеккер, заключается в его внешнем дизайне, некоторые элементы которого берут свое отражение в M8 GTE гонки приблизительно r кампания BMW Motorsport на чемпионате мира по выносливости.
Прежде чем открыть длинную бескаркасную дверь со стороны пассажира и залезть внутрь, мне говорят, что дорожный просвет ниже, чем у M850i. Это, признает Хекер, дает M8 Coupe центр тяжести, который на 24 мм ниже, чем у M5.
То, что следовало в течение следующих трех кругов прежней схемы F1, было в основном боковым показом того, что означает это уменьшение в центре тяжести. Хотя из непродолжительного пробега на пассажирском сиденье нелегко сделать выводы, энтузиазм Хеккера в отношении динамических качеств купе M8, безусловно, представляется оправданным.
Никогда не было никаких сомнений в ускоряющих качествах M8 Coupe; с более чем 600bhp и полным приводом, переводящим к разгону 0-62 миль в час при 3.4 сек стандартной M5, а также максимальной скоростью, превышающей эталонную 186 миль в час.
Нет, реальным вопросом, нависшим над M8 Coupe до сих пор, была его способность соответствовать этой скорости с энтузиастами обработки, которые будут лелеять. Тем не менее, после того, как он стал свидетелем его выдающегося контроля над телом, способности изменять направление со всей ловкостью точности гораздо меньшего и более легкого автомобиля и легкости, с которой его можно уговорить в зловещей избыточной поворачиваемости, становится ясно, что это не просто еще один дорогостоящий великий турист, стремящийся быть рассматривается как спортивный автомобиль, но - и не стесняйтесь брать его с крошечкой соли на данном этапе - настоящий спортивный автомобиль сам по себе.
Как и у M5, система полного привода M8 Coupe запрограммирована на передачу до 100 процентов привода на задние колеса в режиме M Dynamic. Есть также функция вектора крутящего момента, встроенная в задний дифференциал, для распределения, которые приводят к колесу с наибольшим сцеплением. Результатом является автомобиль, который обеспечивает всю безопасность полноприводного автомобиля, когда вы этого хотите, и, одним нажатием кнопки, все довольные хвостом мощные заднеприводные спорткары, когда позволяют условия.