Тест батареи 7

1. Проблемы с батареей обычно появляются зимой. Вот тест семи устройств, проведенный немецкой организацией...
2. Для зимы - аккумулятор типа AGM
3. Подробные результаты теста батареи

Проблемы с батареей обычно появляются зимой. Вот тест семи устройств, проведенный немецкой организацией GTU.

Низкая температура и кратковременное вождение - не единственное препятствие для современных аккумуляторов. Современные автомобили оснащены многими электронными системами (мультимедиа и помощники, повышающими безопасность), а некоторые - системой «старт-стоп», благодаря чему у них гораздо больше приемников энергии. Это делает новые типы батарей. Для вышеупомянутой системы «старт-стоп», гасящей двигатель в состоянии покоя, разработаны батареи типа EFB, подходящие для большого числа пусковых циклов. Еще другие автомобили оснащены системой рекуперации энергии во время торможения. Для них следует использовать аккумуляторы AGM, которые могут работать даже при глубоком разряде.

Столкновение с минусом

Батареи были проверены в специальной холодильной камере.

Тест немецкой организации GTU проверил эффективность семи аккумуляторов: три типа AGM, три EFB и один обычный тип, предназначенные для более старых автомобилей. Аккумуляторы имели емкость 70-75 А-ч и были предназначены, среди прочего, для компактных автомобилей с двухлитровым дизелем. Все их можно купить в Польше. Аккумуляторы были протестированы в четырех категориях: реальная емкость, количество холодных запусков, работа при высокой степени разряда и типичные проблемы обслуживания.

Для зимы - аккумулятор типа AGM

Первые три места в тесте заняли аккумуляторы для автомобилей с рекуперацией энергии торможения (AGM).

Тест батареи - таблица в графической версии

Они оказались эффективными, особенно во время холодных запусков (более 100), и победитель сравнения - Varta Silver Dynamic - позволил запускать двигатель до 28 раз после 12-часового охлаждения при -25 * C. Аккумуляторы AGM также имеют самое длительное время потребления энергии и могут выдерживать большинство разрядов (15 циклов). Аккумулятор Ford (EFB) не сильно выделяется среди них, в то время как другие устройства этого типа обладают явно более низкими возможностями. Традиционные зимние условия работы аккумулятора будут намного хуже и скоро потребуют замены.

Подробные результаты теста батареи

Тип AGM AGM AGF EFB EFB Конвенция EFB. Емкость 70 Ач 70 Ач 70 Ач 75 Ач 70 Ач 70 Ач 74 Ач 74 Ач Пусковой ток 760 А 760 А 720 А 650 А 720 А 650 А 680 А Вес (кг) 20,12 20,14 20,78 21,68 20,14 19,90 17,44 Цена (PLN) 530 685 545 715 450 430 390 Емкость После первой зарядки 40 37 35 40 34 38 36 31 После разборки. циклический 20 18 17 20 12 12 12 11 После холодного пуска 20 18 18 20 12 12 13 12 После глубокого разряда 20 18 18 10 10 11 11 Количество возможных. циклы разрядки. 60 60 60 60 52 44 20 20 Всего 160 151 148 160 120 116 92 85 Холодный запуск Число холодных пусков двигателя (-20 ° C) 150 150 145 130 91 64 48 59 Всего 150 150 145 130 91 64 48 59 Глубокий выброс Макс. время потребления энергии 50 44 45 50 33 31 35 32 Запуск после 1 часа зарядки 10 10 10 10 10 10 10 10 Всего 60 54 55 60 43 41 45 42 Работа без технического обслуживания . 20 20 20 20 20 20 20 20 Проверка состояния зарядки 10 0 0 0 0 0 0 0 Качество рукояток 10 7 7 7 7 7 10 7 Защита. от утечек 30 30 30 30 30 30 30 30 Информация по технике безопасности 5 5 5 0 0 5 5 0 Маркировка полярности 5 5 5 5 5 5 5 5 Всего 80 67 67 62 62 67 70 62 SUM 44 450 422 415 412 316 288 255 248 МЕСТО 1 2 3 4 5 6 7

Рейтинг читателей

[Голосов: 1 Среднее: 1]