Mazda 3 I - стоит ли покупать?

  1. Модельный силуэт
  2. Версии дизайна и кузова
  3. интерьер
  4. Моторные версии
  5. Рулевое управление, подвеска, тормозная система
  6. Варианты оснащения
  7. Самые распространенные неисправности
  8. безопасность
  9. конкуренты
  10. суммирование

Mazda 3 является одним из наименее аварийных автомобилей в своем сегменте. Имеет интересную форму и отличные характеристики управляемости. Это, кроме всего прочего, благодаря этому завоевало симпатии такого широкого круга получателей по всему миру.

Автомобиль японской компании заменил популярную модель 327 F BA, выпущенную в 1977-2003 годах. Первое поколение «тройки» - интересный автомобиль во многих отношениях, но с другой стороны он не избежит недостатков. В следующей статье мы подробнее рассмотрим используемые версии Mazda 3 и попытаемся ответить на вопрос: «Стоит ли покупать эту копию?»

Модельный силуэт

Анализируемая модель представляет собой аккуратный, компактный и очень хорошо представленный автомобиль. Mazda 3 I является одним из самых интересных предложений на вторичном рынке в своем сегменте (С). Он предлагает, прежде всего, очень хорошие ходовые качества и оригинальный внешний вид. Премьера первого поколения состоялась во время Женевского автосалона в 2003 году. Этот автомобиль, принадлежащий к сегменту компактных четырехколесных транспортных средств, заменил культ производителя, уже выпущенный с 1977 года копией 323 F BA. Автомобиль был построен на плите пола, которая была создана в сотрудничестве с Ford и Volvo.

Три года спустя, в начале 2006 года, производители представили спортивный предмет анализируемого автомобиля, который был выпущен на двух рынках - американском и японском под названиями Mazdaspeed3 и Mazdaspeed Axela.

Через три года с момента выпуска Mazda 3 первого поколения подверглась фейслифтингу. Изменения коснулись салона автомобиля, бамперов, ламп и крышки двигателя. В 2007 году производители расширили предложение двигателей для анализируемой модели на 143-сильный дизельный агрегат собственной конструкции, а год спустя, в 2008 году, официальный импортер марки появился в Польше. Через год после этого события на рынке появилось еще одно второе поколение.

Анализируемую модель можно найти в портах аукциона по довольно разумным ценам, размер которых для использованных моделей варьируется от 10 000 до 25 000 злотых за копии с нового года.

Mazda 3 является одним из наименее аварийных автомобилей в своем сегменте

Мазда 3 I (2003-2009)

Версии дизайна и кузова

Mazda 3 в самом начале выпускалась только в одном варианте кузова - 5-дверном хэтчбеке. Быстро, однако, была реабилитирована и уже через год после даты выпуска, версия седана также была выпущена. Mazda 3 I в версии с седаном имеет длину 4529 мм (4506 мм после фейслифтинга), ширину 1755 мм и высоту 1456 мм. Хэтчбек немного короче: 4485 мм. Колесная база в обеих версиях составляет 2639 мм.

Благодаря многочисленным и сильным ребрам на маске автомобиль приобретает спортивный, несколько «отвратительный» характер. Передняя решетка с логотипом производителя, расположенным посередине, идеально сочетается с четкими «тремя» линиями. Анализируемая модель, несмотря на многолетний опыт работы в дороге, по-прежнему выглядит современно и свежо.

Восторг, однако, немного ослабевает, когда мы внимательно присматриваемся к вопросам места для багажа. На фоне конкурентов рынка Mazda достигает среднего значения. Хэтчбек имеет минимальный объем багажного отделения 340 литров. Мы можем изменить его, сложив пассажирские сиденья, а затем использовать емкость 1272 л. В седан версии багажного отделения доступно от 413 литров до 675 литров. Также стоит добавить, что автомобиль характеризуется относительно высоким порогом загрузки, что эффективно препятствует свободной загрузке багажа.

Mazda 3 I (2003-2009) Mazda 3 I (2003-2009) | autofakty.pl

интерьер

Интерьер ничем не отличается в плане современности и свежести от внешнего кузова автомобиля. Внутри все было продуманно, очень интересно и эргономично. Внимание привлекают большие часы, помещенные в трубки, симпатичная и интуитивно понятная консоль, а также широкие и удобные сиденья, которые очень хорошо удерживают пассажиров во время вождения. Автомобиль теряет часть своей полезности из-за небольшого размера некоторых кнопок управления, но к нему можно очень быстро привыкнуть, и это не доставляет особых хлопот.

Внутри есть много укрытий и отсеков для хранения вещей, которые идеально подходят для хранения самых необходимых вещей. Качественные отделочные материалы и их безупречная посадка повышают удовлетворенность водителя и пассажиров во время поездки.

Mazda 3 I предлагает сравнительно просторный салон. Спереди достаточно места как для водителя, так и для пассажира. Оба они могут наслаждаться высоким комфортом путешествия. Чуть меньше места было выделено пассажирам, занимающим место на задних сиденьях, но для автомобиля из сегмента С вы не можете на них пожаловаться.

Мазда 3 И (2003-2009) Мазда 3 И (2003-2009)

Моторные версии

Если вы решили купить «3», рассмотрите приводные блоки в нашей новой покупке очень внимательно. Вы можете «напичкать» известные версии двигателей, чей ремонт или нормальная работа могут быть связаны с действительно большими затратами. Среди бензиновых агрегатов производители предлагают три двигателя: 1,4, 1,6, 2,0 литра, мощностью 84, 105 и 150 л.с. соответственно. Все оснащены системой непосредственного впрыска топлива Common Rail. Вентиляторы Dieslaa доступны в двух вариантах: 1.6 CD на 109 л.с. и 2.0 CD на 143 л.с.

В качестве пожара вы должны избегать использования 2,0-литрового дизельного агрегата - повышенное сгорание масла, удлиненная цепь привода ГРМ, отказ инжектора - в этом случае довольно типичные неисправности, за которые мы заплатим немалые деньги. Поддержание уменьшенной версии с объемом 1,6 л может также стоить дорого. Быстро изнашиваемые прокладки под инъекциями могут вызвать шумную работу двигателя и ощущение неприятного запаха выхлопных газов в пассажирском салоне. Дополнительными частыми неисправностями являются распылители, двухмассовые маховики или турбокомпрессоры.

Безусловно, лучший выбор - это 1,6-литровый бензобак на 105 л.с. Именно этот аппарат владельцы «тройки» хвалят больше всего. Он динамичен (разгоняется до 100 км / ч за 11 секунд), экономичен (среднее сгорание на уровне 7 л / 100 км), а главное - редко подвергается крупным авариям. Бензиновая версия 2.0 может быть немного более забавной, потому что она имеет больший потенциал, но и затраты на ее обслуживание возрастают с ростом радости. Владельцы автомобилей с этим устройством под капотом часто жалуются на проблемы с системой переменной длины во впускном коллекторе. Его замена не самая дешевая, за новую систему мы заплатим около 3000 злотых.

Рулевое управление, подвеска, тормозная система

Большим преимуществом Mazda 3 является его отличные характеристики управляемости. Машина движется с невероятной плавностью хода - она ​​отлично прилипает к дороге и очень хорошо подавляет любые неровности. Стойки MacPherson работают спереди, в то время как сзади производители решили использовать многозвенную ось. Автомобиль едет плавно даже в острые повороты, не доставляя водителю никаких затруднений, поэтому даже динамичная езда доставляет массу удовольствия. Очень точное рулевое управление и торможение дополнительно усиливают ощущение безопасности и комфорта во время вождения.

Очень точное рулевое управление и торможение дополнительно усиливают ощущение безопасности и комфорта во время вождения

Мазда 3 I (2003-2009)

Варианты оснащения

Производители выпустили Mazda 3 I на рынок в трех вариантах комплектации: Touring, Exclusive и Active. Однако базовое оснащение уже достаточно богатое. В большинстве копий мы найдем его среди других кондиционер, две передние и две боковые подушки безопасности, система ABS, центральный замок, многофункциональный руль, электрорегулировка зеркала и ветровое стекло. По вашему усмотрению автомобиль может быть оснащен дополнительными подушками безопасности, автоматическим кондиционером, CD-плеером или подогревом сидений.

Самые распространенные неисправности

Коррозия - самая большая проклятие анализируемой модели. Это очень сильно влияет на ходовую часть и кузов автомобиля. Арки задних колес и пол анализируемой модели не могут быть защищены от него. После покупки стоит потратить немного больше денег и обезопасить себя перед ней. Кроме того, следует позаботиться об относительной чистоте кузова автомобиля и о частом вощении. Благодаря таким мерам красные атаки будут происходить в гораздо меньшей степени.

Отсутствие поддержки руля, а также громкие шумы, исходящие из системы рулевого управления, означают ее отказ. Эта проблема часто заметна в моделях с электрогидравлической опорой.

Что еще? Держатели первого поколения также часто жалуются на отказы кондиционеров и повреждение контроллера вентилятора. Польские неровные поверхности уступают место колесным подшипникам. Это вызывает частую необходимость их замены, и, к сожалению, это не дешевый расход. Стоимость, которую вам придется заплатить, колеблется между 450 злотых, до 900 злотых за штуку.

безопасность

На краш-тестах, проведенных независимой организацией Euro NCAP, первое поколение Mazda 3 получило отметку в четыре из пяти звезд. Этот рейтинг был снижен на одну звезду из-за плохого результата от столкновения переднего автомобиля. Благодаря конструкции разделенной доски в «тройке», существует высокий риск необратимого повреждения верхних ног водителя и пассажира, сидящего на переднем сиденье. С другой стороны, вы можете рассчитывать на эффективную систему SBR, которая информирует вас, и вам нужно пристегнуть ремни всех существующих пассажиров. Ниже видео самого крутого.

конкуренты

Положение Mazda 3 на рынке первого поколения должно бороться с некоторыми действительно сильными конкурентами. Среди них можно упомянуть: Опель Астра, Ситроен С4, Фиат браво , Форд Фокус, Фольксваген Golf V или тойота королла.

Mazda 3 I выделяется среди конкурентов исключительными ходовыми качествами и интересным внешним видом. Однако некоторые конкурирующие модели предлагают более интересные и, прежде всего, более экономичные приводы.

Citroen C4 I (2004-2010) | autofakty.pl Opel Astra H (2004-2014) Volkswagen Golf V (2003-2007)

суммирование

Mazda 3 первого поколения - это интересное предложение, которое можно купить на вторичном рынке по ряду причин. Он имеет, прежде всего, оригинальную, оригинальную форму, просторный и эргономичный интерьер, а также отличную управляемость.

Производители могут сделать больше для разработки двигателей для анализируемой модели. Предлагаемой палитры недостаточно, она довольно скромная, в ней также есть дизели, которые не пользуются хорошей репутацией среди потребителей. Поэтому очень важно проанализировать все технические проблемы при покупке этой модели. Поспешное решение о покупке может разрушить наш семейный бюджет. Наиболее рекомендуемая силовая установка - бензиновый двигатель мощностью 105 л.с. Он умеренно прочный, но достаточно прочный, поэтому мы можем быть уверены, что он спасет нас от откровений, связанных с бесконечным ремонтом в будущем.

Mazda 3 - это автомобиль, идеально созданный для людей, которые думают о покупке недорогой, интересной конструкции, чрезвычайно удобной, а главное, мало проблемной и приятной в управлении машиной.

В следующей статье мы подробнее рассмотрим используемые версии Mazda 3 и попытаемся ответить на вопрос: «Стоит ли покупать эту копию?
Что еще?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008